klaus

Man könnte ggf. auch ein Saab-Logo draufkleben.

Loctite 518 funktioniert nur Fläche auf Fläche und der Kühlwasser-Thermostat hat eine eigene Dichtung, zusätzliche Abdichtung ist nicht notwendig, falls die ok ist... Beim Getriebe hättes es genügt den hinteren Deckel abzunehmen. Der Abrieb ist nicht ungewöhnlich, falls das Öl nicht gerade kürzlich getauscht wurde.

Die Leisten aus der o.g. Quelle kenne ich nicht, aber diese schmale Version habe ich schon mehrfach verbaut: https://www.classicsaabparts.nl/a-26375333/carrosserie/wiellooprand-zwart-smal-bouwjaar-1978-1991/#description

Das ist definitiv nicht so, es sei denn das 900CV ist massiv rostgeschädigt. Der E36 fühlte sich selbst als Neuwagen wie ein offener Schuhkarton an...und das wurde über die Jahre nicht besser. Der 902 ist ähnlich verwindungsfreudig und der 9-3 leider kaum besser, auch diese beiden kenne ich als Neuwagen.

Waschbenzin funktioniert prima.

Dann ist in der Tat etwas falsch montiert, die Sitzfläche passt "saugend" rein

Schöne Zusammenfassung der diversen Erfahrungsberichte!

Die Infos wären sicher allgemein von Interesse um zu einer Problemlösung beizutragen.

Die Angaben sollten in den Papieren stehen, ich schätze aber , dass hier die max. zulässige Anhängelast auch mit der leichten Sonett überschritten wurde. Mehr als einen Fahrradträger würde ich dem CV nicht zumuten, egal ob zulässig oder nicht.

Ich kenne zwar den Bautyp der 9-3II-Lichtmaschine nicht, aber sie sollte sich für ca. 200 EUR überholen lassen, das ist allemal besser als ein China-Kracher im ähnlichen Preisbereich.

Immerhin ist es ein Saab.

Schade ums CV bzw. dessen Karosse.

...und die Gurtschlösser nicht einklemmen.

Falls die Lehne richtig befestigt ist (2 Schrauben oben unterhalb der Kopfstützen , 2 Schrauben unten in die Blechwinkel der Lehne) , und die Montagehöhe damit gegeben ist, passt die Sitzbank unter die Lehne und rastet (bei diesem MY) einfach vorn in die beiden Schnappverbindungen ein. Frühere Modelljahre haben eine Schraubverbindung unterhalb der Sitzvorderkante.

(Unabhängig davon würde ich alle der auf dem Bild zu sehenden "Baumarkt"-Schlauchschellen zeitnah durch bessere Exemplare ersetzen )

Einfach das welches hier seit Jahren verwendet und empfohlen wird: Silikathaltig , also G48 oder G11

Es gab noch kein Internet.

...nicht das SSD wird "ausgeflext" sondern die komplette Dachhaut mit Streben muss raus, falls es keine kurzlebige Bastellösung sein soll. Die Wasserabläufe sind Teil der SSD-Kassette, welche im Dachrahmen verschraubt und somit komplett entnommen werden kann. Die zugehörenden Schläuche enden vorn in die A-Säule , hinten (beim CC) in die Kästen der Innenraumentlüftung.

Was war den zu reparieren? Der Antrieb oder die Führungen?

CV vorn freiheben und sicher (!) aufbocken Motor starten, 3.oder 4. Gang einlegen und bis auf 80/100kmh beschleunigen. Kupplung treten, Motor aus ...nicht bremsen (...) Dann hörst Du welches Rad(lager) das Geräusch verursacht.

Und sie funktioniert auch?

..aber Iris hat doch sicher etwas gefunden.

Die Heckansicht unseres 900 habe ich nicht vor Augen, aber zumindest bei einem anderen sollte Josef dringend tätig werden.

Ja, bis auf die nasse Rückfahrt war Alles sehr schön, wobei der kleine Konvoi aus zuerst vier, dann drei und -bis zum Walldorfer Kreuz - zwei 900Turbos ja schon was hatte. Stefan hatte es an eiligsten:cool: