klaus

Falls die WaPu "nur" sifft, reichen die Kontrollen unterwegs.

Genau

Klappt mit der Flex (bzw. Würth) prima.

offTopic: Mit Lacken von 9-5 habe ich keine Erfahrung, aber ansonsten klappt das mit ordentlichem Werkzeug (Flex Exzenter) und passender Politur (3M oder Menzerna) ganz gut. Zum Auspolieren nutze ich (viele) Microfasertücher. Je nach Lackzustand ist die Vorbereitung mitentscheidend. Das Harz und die sonstigen Fremdkörper sollten vorher natürlich am besten mit Reinigungsknete runter.

Das sind die Richtigen und lassen sich ohne Weiteres separat besorgen.

Falls der Wagen in Deutschland nicht im DIY ( oder eben äusserst günstig) zerlegt und weiterverwendet werden kann, macht der Rücktransport aus PL in finanzieller Hinsicht wenig Sinn.

Schicke mir Deine Versandadresse per PN

Ja, die Karte ist erforderlich UND das passende Verbindungskabel zum SRS-Stecker unter der Abdeckung der Mittelkonsole.

Der Turbolader muss ja auch irgendwann mal abkühlen.

Der Airbag-Speicher lässt sich nur mit TechII oder dem SRS-Tester von Saab löschen.

Nochmals Es genügt ein passend grosser Schlag-Schraubenzieher: -Welle waagerecht in den Schraubstock mit Sicherungsring nach oben -Sicherungsring mit Schraubendreher auseinanderdrücken -mit Hammerschlägen auf den Schraubendreher Gelenk lösen Das Gelenk gründlich reinigen, neue Manschette auf die Welle, Fett rein, Spannschellen dran und retour.

Der Besitzer ist (oder war) hier im Forum.

Dann hast Du schon die zeitnahen Angebote gefunden. "Mein" Sattler ist derzeit völlig ausgelastet.

Wie bereits gelegentlich geschrieben: Sicherung 30 und 31 mit einem (!) Kabel (oder einer Büroklammer o.ä.) kreuzweise brücken. Dann muss die Pumpe auch ohne ADAC laufen.

Ist die Buchse defekt...oder wolltest Du sie nur vorsorglich tauschen?

Du ziehst die Welle , wie bereits o.g., einfach raus.

Ich ziehe immer zuerst die Welle aus der Nabe und anschliessend aus dem Antriebstopf. Damit ist die Gefahr deutlich geringer die Tripode zu beschädigen.

Vielleicht eine Erinnerungslücke?

Sollte eigentlich zum SAAB-Grundwissen gehören.

Das Messen übernimmt das ABS-STG schon auf den ersten Metern und zeigt etwaige Fehler direkt an.

Der Nissens ist für einen Serien-TU16 vollkommen ausreichend.

...und der Leerlaufregler ist gereinigt und geschmiert?

Wozu die Türdichtungen bei einer Konservierung entfernt werden sollten, verstehe ich im Moment zwar nicht, der ganze "Rest" ist aber rasch erledigt, der Innenraum ist bei Bedarf in einer guten Stunde leer. Und später ohne Verlust von irgendwelchen Montageclips wieder zusammensetzbar.

De Überweisung einer ausreichenden Anzahlung abwarten.

ich verwende die Kunststoffhalter weiter und fixiere das Ganze mit einem breiten Kabelbinder. Ist nicht original aber dauerhaft.