klaus

Wobei genau jetzt eine gute Gelegenheit wäre, die komplette Brems-und Kupplungshydraulik zu spülen und ordentlich zu entlüften...

Die Primärwelle bekommst Du bei eingebautem Kühler nicht heraus, aber auch ansonsten ist es ratsam vor dem Primärgehäuse Platz zu schaffen, oder möchtetst Du die untere Mutter ohne Schlagschrauber lösen...? Am Kühlmittel wird es doch wohl nicht scheitern, das lässt sich problemlos auffangen.

War diese Antwort mir zugedacht...?

Wer trägt diese Kosten eigentlich?

Ja, wobei die Dichtfläche etwas weiter innen sitzt, das war im Hinblick auf den Zustand der Oberfläche dieser KW kontraproduktiv. Aber der draraufhin ganz weit aussen angesetzte Elring löste das Problem trotzdem nicht, eine gewisse UNdichtigkeit ist immer noch vorhanden. Bis zur in nicht allzu ferner Zukunft anstehenden Motorrevision muss das erstmal so gehen

Der hat doch gar keine güldnen Felgen...?

Möglich, aber idR muss das Teil im Getriebe auch ersetzt werden.

Nein, aber war (oder ist) das nicht ein Exemplar von Dir?

Dazu gibts zahlreiche Beiträge... Und falls es wenig kosten soll ist eine gute Gebrauchte sinnvoller:cool:

Schicke mir eine Adresse.

Auspuffanlagen gammeln von innen nach aussen, Auspufflack ist nur Kosmetik. Und mit der Turboanlage am Sauger verhält es sich durch den fehlenden Lader als Dämpfer ähnlich wie mit der Simmons: Auf Strecke ist das einfach nur nervig.

Nein: Elring- Corteco (Freudenberg) -Elring. Und eingesetzt habe ich die Ringe jeweils mit dem Saab-Werkzeug.

Sorry, ich hatte übersehen, dass es um einen Sauger und nicht um Deinen LPT handelt. Die Sauger-Version der Simmons kenne ich nicht, bleibe aber dabei, dass sich eine Edelstahlversion immer lohnt.

Ein Simons würde ich im 900 nie mehr verbauen, da v.a. auf Langstrecke nervig laut. Ich war froh, dass die Haltbarkeit genauso begrenzt ist, wie bei jeder x-beliebig anderen Stahlanlage. Mit dem runden Endrohr der Edelstahlanlagen komme ich problemlos zurecht.

Ein ähnliches Spielchen habe ich gerade bei einem B202TU durch, nun ist der dritte kupplungsseitige Simmering (nun Elring) drin, ganz knapp aussen eingesetzt, aber ganz dicht bleibt er immer noch nicht. Der Motor hat deutlich über 400tkm und der Verschleiss an der KW offensichtlich.

Nimm zuerst den Teppich und die Dämmung hoch , dann siehst Du das Öl schon., falls es von der Lenkung stammt.

Den umgekehrten Fall gabs schon: Einen in schwarz umlackierten MC. Das wurde mittlerweile aber wieder in Ordnung gebracht.

Meinst Du damit den Beifahrerfussraum? Falls ja stammt der Fleck nicht vom Kühlwasser, sondern von undichten Schläuchen der Servolenkung...

Das habe ich befürchtet. Aber immerhin hält man so das notleidende Amazon am Leben.

Das ist als allgemeine Info richtig, nutzt bei der vorliegenden Bastelarbeit jedoch recht wenig. Das mit der Gebetsmühle ist eine interessante Idee.

Die Rückseite vom "Brett" wäre wichtiger. Aber am besten ich fotografiere Dir mal die Rückseite eines noch kompletten, zum Vergleich. Zuerst würde ich mal die Kabel sortieren, die Stecker von Radio und Lautsprechern z.B. zur Seite schieben, dann wirds schon etwas klarer.

Die kenne ich eigentlich nur in recht gruseliger Optik und Qualität. Gibts einen link dazu?

...nimm halt einen der wenigen noch auf dem Markt befindlichen XJ40.

Macht auf den Bildern einen ordentlichen Eindruck. Die Vordersitze sollten allerdeings mal zum Sattler um die Contourpolsterung aufzufrischen.

Das ist die Regelstange der Heizung ohne die wirds nicht warm oder bleibt heiss... Den Zusammenbau des zerrupften Armaturenbretteinsatzes zu beschreiben ist nicht ganz einfach. Vielleicht stellst Du mal ein paar Bilder vom Ist-Zustand ein? Dann lässt sich möglicherweise erkennen ob der Austausch nicht die sinnvollere Variante ist.