klaus

Mache doch mal ein Foto vom Motorraum, auf dem die Schläuche zu sehen sind.

Der Elektro-96 steht in USAland schon seit Monaten zum Verkauf. Höher als 3-4000 USD gingen die Gebote nie.

In der Mitte kommt immer nur kalt, das sind reine Lüftungsdüsen. Ab besten besorgst Du Dir eine Bedienungsanleitung zum Auto, da ist auch soetwas sehr gut -und mit Bildern- beschrieben.

Dann einigen wir uns darauf... und belassen es dabei. Wir sind doch Alle (noch) lernfähig.

ja (und ich kenne das 9-3CV als Neuwagen), lässt sich aber durch fortgeschrittenen Verschleiss am Fahrwerk und minderwertige Bereifung deutlich steigern.

Welche Kabinengrösse hast Du denn da? Ich habe vor einigen Jahren schlicht zu klein gekauft, das Ding ist kaum brauchbar, auch weil die Sicht sofort weg ist. Bei Motorinnenteilen wäre ich allerdings extrem vorsichtig, was das die Wahl des Strahlguts anbelangt, Korund lässt sich kaum restlos entfernen.

Ohne hier jetzt alle Romanbeiträge gelesen zu haben: Mit persönlich ist es vollkommen egal, ob hier über eine DDR-Pappe oder irgendeine Edel-Schaukel diskutiert wird, solange beim Thema geblieben wird. Denn hier geht schlicht und einfach um Autos, alles Andere tut nichts zur Sache, egal von welcher Seite.

...und welche Farbe soll es später werden? Weiß?

Es sind 3.

...und wenn ich mich recht erinnere nach dem Import aus USA-Land direkt von HFT aufgearbeitet. Ist schon ein paar Jahre her, aber falls er seit damals ordentlich gepflegt wurde, passt doch Alles.

Ja, die Hebel sind identisch.

Das Ergebnis mag ordentlich sein, aber bei einem Auto dieser Preisklasse setze ich eine intensivere Vorarbeit voraus, v.a. falls es bereits schon mal - in USA (!) - lackiert worden ist. Zu den Karosseriarbeiten lässt sich anhand der Bilder nur festhalten, dass die Nahtversiegelung erst nach der Grundierung erfolgen sollte, zumindest innen wurde das nicht gemacht.

Ach wenn das ein sehr altest System ist, sollte es doch jede halbwegs kompetente Werkstatt kennen??

Doe Buchsen gibts bei allen der bekannten Saab-Teilehändlern: skandix.de skanimport.de ....

Ist halt eine ähnliche Bastelkiste wie manche Schwedischen Erzeugnisse. Hat aber auch seinen Reiz.

Leider fährt es nicht halb so schön.

Ich schicke Dir einen link mit einer passenden Batterie.

Kann man jederzeit und immer wieder machen, solange man Spass am Schrauben hat.

Ein SZ gibts in dem Raum seit knapp 20 Jahren nicht mehr...

Der Herr Dr.D.

Richtig interessant sind die ganz frühen DYNA Z, anfangs noch mit Alukarosse. (Leider auch nur ein geliehenes Bild)

Willkommen im Forum! Bitte arbeite zuerst das Standard-Programm ab: -Motorölwechsel mit Filter (falls nicht gerade neu) -alle (!) Unterduckschläuche im Motorraum neu -Zündkerzen neu, Kontrolle von Verteilerfinger und-kappe -Zündzeitpunkt einstellen -Kontrolle des Getriebeölstands(!) und zu Deinem aktuellen Schaltproblem -Spülen und Entlüften der Kupplungshydraulik -Kontrolle des Silentblocks an der Schaltstange am Getriebeeingang Viel Erfolg!

Leider keine persönliche Sichtung sondern nur eine aktuelle Anzeige, aber ich freue mich immer einen CT24 zu sehen: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/andere-panhard-ct-24-oldtimer/1287088969-216-1151

Kann hier bei uns in der Gegend nicht klagen, Vielleicht ist der Kraichgau aber einfach nicht südlich genug.

Eben, ist doch offensichtlich.