klaus

Die "Automatik" ist lediglich der o.g. Schalter in der Sitzfläche, einfach auch mal die bisherigen Beiträge lesen, in #18 sieht man z.B. den Schalter. Und Du solltest aber davon ausgehen, dass zumindest der Bezug des Sitzes abgenommen werden muss, denn idR sind die HeizDrähte defekt. Mit etwas Glück ist die Heizmatte der Lehne noch intakt, hier genügt eine Durchgangsprüfung am Stecker.

...und der Getriebeölwechsel über den hinteren Deckel macht zudem mehr Sinn um das Ganze besser reinigen zu können.

Für die Prüfung müssen die oberen Querlenker mit passender Unterlage entlastet werden

Traggelenke checken. Federbeine hat Dein 99 übrigens glücklicherweise nicht.

Offensichtlich bin ich hypersensibel....oder meinen 900/9000 fehlt es an Leistung.

Was soll ich schreiben? Ich bin zufrieden mit den Bilstein B6 in Kombination mit den Aero-Serienfedern, sie bleiben also weiterhin drin.

Richtig, nach mehreren Jahren Marktpräsenz sollte sich nun doch irgendjemand erbarmen und das aufwändig gebaute Stück kaufen... Oder alternativ den scharzen Aero von Borghardt.

Die Reifen sind sicher schon etwas älter...oder?

In dem 900 in der sie verbaut wurde, ja. Aber der ist mit (D)einem CV nicht vergleichbar.

Warum sollte ein 900 aus MY 90 die frühe Bremse haben? Die Karosse und die (sichtbare) Technik sind eindeutig dem MY-Sticker zuzuordnen. Der Kat fehlt allerdings( und wurde hoffentlich auch preislich berücksichtigt)

Zuviele Äppelwoi-Kneipen in Sachenhausen.

Ja, seit 4 oder 5 Jahren (im 900)

Jetzt noch das Ersatzrad nach unten , dann passt noch mehr rein.

Erzähl doch mal.

Ein "Aquarium" gibts im 900 zwar nicht, aber mit etwas Geschick kann man die AC-Anlage ohne sie zu entleeren ausbauen, sobald die Front abmontiert ist., notfalls sogar bei eingebautem Antrieb. Kompressor incl. Halter lösen (2 Inbus SW6 oben, eine M8 SW 12 unten ) vorübergehend auf dem geschützen Ventildeckel ablegen Kondensator lösen (2 TX 30 oben,2 TX 25 unten) Trockner lösen (1 x SW 13) Kapillarleitung vorsichtig (!) aus dem Verdampfer herausziehen , die 4xTX30 lösen und den Verdampfer anschliessend dem Gehäuse herausziehen (geht geradeso am ZK vorbei) Danach läst sich die Gesamtanlage aus dem Motorraum herausheben, am besten zu zweit, damit die Verbindungen nicht unnötig geknickt werden.

Klar, die Frage ist eben nur ...wo?

Du kannst den TU8 gerne bei mir abstellen:cool:

Am 900 eigentlich Alles.

Viel Erfolg!

Genau, der Polsteraufbau ist da anders ausgeführt. Falls die Ausstattung vom Sattler komplett neu bezogen wird, sollte man ihm die Ausführung überlassen. Hier wird dann meist mit den Spannschnüren gearbeitet. Falls nicht, sende mir Deine Adresse per PN. Auf den Bildern zum og. Cabrio sehen die Lederbezüge allerdings noch absolut rettenswert aus, hier würde ich versuchen das Originalmaterial weitgehend zu erhalten und nur die wirklich defekten Bereiche zu erneuern. Ein guter Sattler schafft das ohne sichtbare Übergänge was die Nähte anbelangt. Die Formschaumkerne lassen sich oft weiterverwenden indem man die Armierungen ersetzt oder man sucht sich Teil-Ersatz.

Ich schaue später nach...an wie vielen Sitzen arbeitest Du denn gerade? Falls ich mich richtig erinnere braucht man pro Contour-Sitz: Sitzfläche 3 vorn, 2 mitte , 2 hinten , 2 unten Lehne 2 oben, 4 mitte , 2 unten. Die frühen Contoursitze sind im Übrigen tatsächlich mit Schnüren gespannt.

Nö. Aber welche brauchst Du und wieviele?

Ist der Lüfter nur "o.k." oder schaltet er auch ein...? Falls nein, wechsle das Relais. Und was die Heizung anbelangt: Sind die beiden Schläuche für Vor-und Rücklauf richtig herum angeschlossen? Heizungszulauf -> Vorlauf /Anschluss unten Rücklauf/Anschluss oben -> Wasserpumpe