Urbaner

falsches Forum... der hier? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-kombi-95/2862101481-216-9344

Korrekt, solange das Gewinde lang genug ist, Scheibe drunter und gut ist. Richtig "oldschool" wäre an passenden Stellen noch eine Zahnscheibe zur Sicherung dranzutüdeln, aber das ist eher die "DDR-Methode" von Simson, Sachsenring und Co.

Im einfachsten Fall ist das etwas Spiel an den Zahnflanken. Wenns richtig laut singt oder brummt, hat die Lagerung der Wellen irgendwo "Luft"...dann sollte man das Ding mal revidieren lassen. "alte" Werkstätten prüfen das auf der Hebebühne, Räder in der Luft und jemand schaltet dann mal durch. So lässt sich von außen zumindest prüfen, obs wirklich aus dem Getriebe kommt. (Das ist kein Rat/Anstiften von mir, dabei kann genug Murks passieren!)

Wenn man ab und an mal das Öl wechselt oder das Ding mal spült, laufen die Dinger recht problemlos. Sollte das bisher niemand gemacht haben (kommt öfter vor als man denkt...) dann vorsicht, denn dann kann das Spülen auch nach hinten losgehen...

901: 3 Stufen Automatik 902: 4 Stufen Automatik 931: 4 Stufen Automatik & 5 Stufen Automatik 932: 5 Stufen Automatik & 6 Stufen Automatik --> Ab hier kann die Automatik auch den Hauch von Sportlichkeit vermitteln. Getriebe stammen ab hier von Opel. Vorher sind die Getriebe eher wandlertypische Cruiser. Klima gabs in allen, beim 901 gefühlt relativ selten. Ab 902 auch mit Klimaautomatik erhältlich.

Wieso? Ist doch ein netter 902 rausgekommen :D

Hallo und Willkommen! schau mal in der Kaufberatung vorbei: https://saab-cars.de/threads/kaufberatungen.16903/ Da findest du die typischen Probleme der jeweiligen Autos. Je nach Budget würde ich zu einem 9-3I greifen. (Noch recht alte Saab Optik mit "schrulligen" Eigenheiten und jeder Menge Fahrspaß) Wenn der Geldbeutel recht locker sitzt und du eher selten schrauben möchtest zu einem der letzten 9-3 Cabrios (YS3F, ab 2008) 901 und 902 würde ich eher ausschließen, da gibts eigentlich immer irgendein Schräubchen das gedreht werden will. (Außer du bist leidenschaftlicher Selbstschrauber, dann sind die Dinger ideal und belohnen mit Flair und Fahrspaß)

Bei Impregno gilt: Viel hilft Viel! und zuviel gibts da eigentlich nicht.

Das "Matte" dürfte eine feine Oxid-Schicht sein. Mit Feinpolitur geht das runter. (NeverDull oder solch Krempel)

Aber bitte genau den Turbolader inspezieren. Der hängt am Krümmer mit dran bzw. der Krümmer ist Zeitgleich dessen Rumpfgruppe. Meißtens ist der Lader auch nicht mehr der Beste, sodass ein Kompletttausch sinnvoller ist. Ich hatte meinen seinerzeit bei https://www.ks-turbo.de/ instandsetzen/tauschen lassen. https://www.ks-turbo.de/Original-Turbolader-Opel-Signum-19-CDTI-110KW-150PS-Z19DTH

Wenn über 17 Jahre keine Imprägnierung stattgefunden hat, brauchts lässig den ganzen 5L Kanister Impregno und mehrfache Anwendungen, bis der Stoff und die Gummibahnen komplett gesättigt sind. Also einfach die Prozedur noch ein paar mal wiederholen, wenn es das Wetter hergibt. Bei meinem fast neuen Verdeck (4 Jahre alt) hats auch 3 Anwendungen gebraucht, bis das Wasser dauerhaft abgeperlt ist. Die Flinte bitte noch nicht ins Korn werfen, das wird schon noch :D

Wenn du es ordentlich haben willst und eventuelle zukünftige Baustellen vermeiden willst, ab zum Hohn-/Schleifbetrieb deiner Wahl und nächstes Übermaß inkl. neuen Kolben rein. Ist zwar die teuerste, aber sicherste Variante.

Dürfte einer von denen gewesen sein: https://deloreantour.de/

Hebebühne, Rad abschrauben und nachschauen.

normales Fett hält da leider nicht lange. Ich hab gute Erfahrungen mit dieser Keramikpaste, die Bremsensets beliegt gemacht.

Da hab ich ja wieder was losgetreten Danke für euren Technik-Exkurs!

Weniger Drehmoment an der Kurbelwelle, also auch bisschen weniger Zug an der Kette.

Nunja, ruhige Zeiten durch wenige Fahrleistung :D Ich bin leider nur knapp 4000km mit dem Wagen seit dem letzten TÜV gefahren...da geht dann auch kaum was kaputt :P

230tkm sind bei dem Sauger doch nix...da ist schließlich auch deutlich weniger Last auf der Kette. Bei mir sind 274tkm runter, der Spanner hat noch "ordentlich Fleisch". Die Sauger taugen definitiv als Dauerläufer

Lange Ruhig um Inga... Läuft eben recht problemlos :D Die Check-Engine Geschichte ist nun auch Geschichte. Diverses Geschläuch rund um die Drosselklappe ist neu, da kam auch der sporadische Kühlwasserverlust her. ToDo: Bisschen schweißen, Dach über den Winter wieder imprägnieren, R900 Stoßstange passend lackieren und montieren und dann mal wieder TÜV machen. Noch wenige Monate, dann haben wir die 30 Jahre geknackt, bei rund 274.000km

Nach 330.000km kann so ein DPF auch mal hinüber bzw. verstopft mit Restasche sein. Ausbauen, aufarbeiten lassen oder neuen kaufen.

Wenn wir schon einmal bei der 7-Sitzer Story sind: https://saabblog.net/2016/09/13/saab-9-5-all-die-netten-kleinigkeiten/

WIS und EPC gibts hier: https://hirschmann-koxha.de/informationen/downloadarchiv/

Beim Diesel entweder Denso oder Bosch, je nach Baujahr/Motornummer

Wenns an den Reduzierplatten liegen würde, dürfte die MKL gar nicht erst angehen. Da ist noch irgendwas anderes Faul an der Kiste...