patapaya

Warum solche Kopfstände wegen eines so einfachen Teils? Bosch H304 / H341 passt und wischt hervorragend.

Du meinst die Wickelspule?

Gibt kaum was, das man nicht irgendwo irgendwann mal gebrauchen könnte...

Jemand dort hatte eine Mail von Osram. Ausdrucken, ins Handschuhfach legen.

Schon bei Punkt 2 des Links zum WIS beginnt das Problem. Ich meine aber, dass hier schon die erfolgreiche Demontage der Türverkleidung bei geschlossener Tür beschrieben wurde (oder war es beim 900II/9-3I?). Da es aber keine Schrauben o.ä. an der Türverkleidung gibt, die man bei geschlossener Tür nicht erreichen kann, sondern diese nur auf Klips befestigt ist und abgehebelt werden muss, sollte der Ausbau auch so möglich, wenn auch knifflig sein. Zur allergrößten Not muss man in den sauren Apfel beißen und den Sitz/die Sitze lösen bzw. ausbauen, aber ich denke, das das nicht nötig wird. Eine Möglichkeit, auf andere Weise an das Schloss zu gelangen, sehe ich nicht. Die Anleitung zum Ausbau der Türverkleidung könnte hilfreich sein: https://v2.saabwisonline.com/9-5-9600/1998/8-body/interior-equipment/adjustment-replacement/door-trim

Ja.

Die Zulassung ist doch schon da, nur noch nicht in der Liste aufgeführt. Siehe Thread zu dem Thema.

Quatsch Chris, auch P21/4W gibt es wie Sand am Meer. Nur vielleicht nicht auf der untauglichen Website. Aber meines Wissens gehören wirklich 21/5W rein. Vorsicht jetzt, die Sockel sind unterschiedlich, so dass sich 4 und 5 W normalerweise nicht austauschen lassen sollten, aber manche "Spezialisten" "schaffen" das trotzdem. Also jetzt kontrollieren, dass die Fassung nicht beschädigt ist.

In meinem 9k läuft seit etlichen tausend km ein regenerierter Kompressor ohne Probleme. Quelle müsste ich nachschauen.

Unumgänglich für den Aus- und Einbau von Verdeckmotoren am 900II ist auch eine kleine flache Ratsche mit direkter Aufnahme fürs Bit, weil alles andere entweder nicht genug Platz hat oder nicht genug Kraft zum Lösen aufbringen kann. z.B. https://www.schrauben-heckele.at/werkzeug/proxxon/ratschen-und-steckschluesseleinsaetze/14/ratschen/8430/micro-bit-ratsche-1/4

Man kann eben nie genug Werkzeug haben.

Wahrscheinlich ist auch dein Licht nun merklich heller.

Z.B. die Nabenmuttern an der 9-5-HA sind anders als mit 3/8 kaum erreichbar und mit 1/4 nicht lösbar. Ansonsten ist es bei mir auch nur im Bordwerkzeug. Aber die Schraube an der Spannrolle des Riemens am 9k löst das Dingelchen auch nicht

Vielleicht eine nette, platzsparende Kombi für unterwegs, wenn der 3/8-Vierkant sich bis 19 mm SW als stabil genug erweist.

Wenn diese Beschädigung nicht erst bei der Montage entstanden sein sollte, wäre der Monteur nicht sonderlich aufmerksam gewesen. Im anderen Fall wohl nicht sehr vorsichtig. Ich wüsste nur gerade nicht, wie die in dieser Form auf der Maschine entstehen kann. Kann ja eigentlich nur der Niederdrücker verursacht haben.

Besser auf der Montagemaschine als auf der Autobahn.

Die Vulkanisation der Riemenscheibe hat sich aufgelöst, am deutlichsten erkennbar auf dem 2. Bild zwischen 7 und 8 Uhr. das wird das Flattern des Riemenspanners verursachen.

Dann würde ich die Lamdasonde vorher doch lieber durchmessen. So billig sind die ja auch nicht, um auf Verdacht intakte zu ersetzen.

Link in #3 zeigt, wie es gehen kann. Sonst z.B. am Anschluss des Öldruckschalters oder oder...

Klar, warum nicht, ausdrucken und ins Handschuhfach - besser als nix.

Ja, das meinte ich, sah wie Rost aus auf dem Foto. Konnte ich mir aber auch gar nicht vorstellen.

Komm Erik, bei den Federn geht noch was - eine Schicht Chassislack können die für die Optik noch vertragen.

Wenn du die Möglichkeit hast, den Scheibenrahmen bei Bedarf selbst zu konservieren oder, wenn nötig, gar zu sanieren, lass die Scheibe bei dir vor Ort herausnehmen. Dann kannst du diese Arbeiten in Ruhe und sorgfältig erledigen und dann die Scheibe bei dir wieder einsetzen lassen. Mit meinem Scheibendienst hat das hervorragend so funktioniert.

LM bietet dafür eine Montagepaste mit MoS², die ich auch verwendet habe. Warum ihr einen leeren Motor nicht vorbefüllen wollt, erschließt sich mir nicht. Großer Aufwand und Sorgfalt bei der Montage, und auf dem letzten Meter dann diese Zurückhaltung bei einer ganz einfachen Maßnahme, die dem Motor und dem Turbo auch in der ersten Minute schon sein Lebenselixier zur Verfügung stellt. Ich gehe da lieber auf Nummer Sicher. Vor dem ersten Start wird selbstverständlich trotzdem bei deaktivierter Benzinzufuhr o./u. Zündung erst Öldruck aufgebaut,

Meine 9k-Scheibe kürzlich kam mit einer Aftermarket-Gummidichtung. Diese passt leidlich, hat aber die unschöne Eigenschaft, sich in den Ecken hochzukrempeln. Ich bin noch dabei, einen passenden Kleber zu finden, mit dem sie am Scheibenrahmen haltbar, aber doch wiederablösbar fixiert werden können. Wenn man vorsichtig arbeitet und die Scheibe zuvor nicht mit zu üppigem Kleberauftrag eingebaut wurde, der die Rahmenleisten zu sehr verklebt, kann man dieses eigentlich sehr gut von der alten Scheibe lösen und wiederverwenden. Neu muss dann eigentlich nichts. Die Abstandsklötzchen wurden bei meiner Scheibe durch Augenmaß und Klebeband "ersetzt".