patapaya

Ich denke, die größte Erfolgsaussicht besteht hier: https://saab-cars.de/

Jau, auch das geht. Oder Gewindemaß minus Steigung.

Ich auch. Und auf der Rückseite die Kerndurchmesser für die gängigen Gewindegrößen...

Für die Suche nach den Originalen möglichst nahekommendem Ersatz kann ich die Kataloge für Befestigungsteile einschlägiger Teilelieferanten, hier z.B. Matthies, empfehlen. Diese sind sehr umfangreich und enthalten detailierte Abbildungen der Teile in 1:1-Maßstab, so dass sich die Suche nach nicht nur optisch ähnlichen, sondern auch in der Größe passenden Teilen recht einfach gestaltet. Wobei auch hier für etliche Originalteile kein passendes Pendant zu finden ist.

...in der Hoffnung, dass das nicht gleichzeitig eine Kofferrauminnenwäsche wird...

Ich nehme an, auch dein Tank ist üblicherweise abgeschlossen - ansonsten kämen ja nur noch "wohlmeinende" Nachbarn in Frage...

Keine Vollkasko? Den Kotflügel ggf. richten, ansonsten gute gebrauchte Teile suchen, idealerweise farblich passend spart Lackierkosten, selbst zusammenstecken, dann kommst du dabei doch mit einem Bruchteil der Kosten raus. Die Restwertangebote sind eine Frechheit - das hatte ich beim Unfall meiner Schwiegereltern kürzlch auch erst! Keine Ahnung wie die zustande kommen, denn wenn man Wiederbeschaffungswert minus Reparaturkosten rechnet, bleiben immer noch 2 T€ übrig...?! Den Wiederbeschaffungswert finde ich hier jedoch grob angemessen. (Für den des 15 Jahre alten Passat Kombi mit 81 Tkm (!) in wirklich Topzustand meiner Schwiegereltern gab es 4000 € - das billigste Angebot in den Portalen mit dem niedrigsten km-Stand von 125 Tkm sollte das Doppelte kosten. Keine Ahnung, was sich diese Gutachter im Namen der (gegnerischen) Versicherung da aus den Fingern saugen. Leider hatten sie keine Nerven, sich darum zu steiten, obwohl ich das übernommen hätte. So ist die Versicherung (wieder einmal) billig davongekommen.)

So dreckige Tankstellentanks?

Ja, das wären die einfachen Sachen - könnte aber wie in #8 erwähnt auch das Lenkgetriebe selbst gemeint sein, dann würde es teurer.

Könnte ja ein größerer Verbaucher sein (Lüfter, Klimakopressor), dessen Einschalten dazu führt, dass die Drehzahl kurz einbricht - nur fällt mir beim besten Willen keiner ein, der das bei P macht, nicht aber auf D. Allenfalls könnte eine Lastkompensation dafür in D vorgesehen sein, die bei P noch nicht aktiv ist. Bliebe trotzdem die Frage, welcher das sein könnte...

Ich weiß schon, warum ich v.a. im Winter den Tank auf der BAB nicht so leerfahre wie ich es sonst üblicherweise mache...

Oder der Kat war nach der langen Liste an Mängeln einfach nicht mehr warm genug... Ja, da ist ein ziemlicher Watungsstau erkennbar, aber das sind großenteils Sachen, die eh regelmäßig mal gemacht werden müssen und für die in der letzten Zeit kein Geld ausgegeben wurde - das nun eben fällig wird. Zum monierten Rost kann man so wirklich nichts sagen, da müsstest du mal Fotos machen, auch aus den hinteren Radkästen! Bei der "Servolenkungseinheit" , wenn damit das Lenkgetriebe gemeint ist, käme auch nochmal ein Sümmchen zusammen. Insgesamt sehe ich den Kostenvoranschlag, wenn alles annähernd zutreffen sein sollte und in einer Werkstatt erledigt werden soll, als recht realistisch an. Ohne relevante Eigenleistung wird daran sicher kaum wesentlich was zu senken sein, wenn's ordentlich gemacht werden soll.

Ich hatte ihn beim Ausbau fotografiert und zeig extra noch drauf, damit du ihn findest An der Stelle ist der Stecker mit einem Pin in einem Loch im Seitenblech fixiert.

Ja. Aber du wirst heute nur das verwenden können, was aktuell verfügbar ist. Oder was war die Frage? Entweder messen oder ersetzen - anders wird's nicht gehen, wenn die Symptomatik auf ihn hinweist. Wenn also wirklich alles leichtgängig ist, die Stromaufnahme unter 1 A liegt und es trotzdem nicht funktioniert, musst du ein aktuell verfügbares Teil kaufen. Die früher verlinkten Quellen sind heute alle nicht mehr verfügbar.

Ich hab für Montag im Stadtholz reserviert, es ging leider aber erst ab 18:30 - ich hoffe, das ist ok so [mention=1966]hansetroll[/mention].

Was meinst du mit "Voll-Metall-Teil"? Das unten gezeigte? Ist doch innerlich nichts anderes. Hier ein screenshot meiner Aufzeichnung von damals: Zu den Stromstärken findet sich u.a. hier was: https://saab-cars.de/threads/scheinwerfer-wischer.25116/post-1245524 https://saab-cars.de/threads/scheinwerfer-wischer.25116/page-4

Oh da hat meine Erinnerung mich aber mächtig getrogen - sorry.

Die chemisch-physikalischen Hintegründe kenne ich nicht. Ist nur auch meine Erfahrung. Ich hab fast überall jetzt neue drin.

Testen so wie Flemming schrieb. Ist nicht ganz einfach, weil die Kabel nicht sonderlich lang sind - geht aber. Das dachte ich bis dahin auch, deswegen die lange Suche an allen anderen Stellen zuvor. Aber wie gesagt, bei mar waren Zyl. 2 und 3 betroffen. Details dazu hier: https://saab-cars.de/threads/fehlzundungen-bei-vollast-ab-190-km-h.84095/page-7#post-1710142 Dort in #35 ist auch die Anordnung zum Testen der ESV gezeigt. Bei mir war der vordere der beiden Kats betroffen, also am Turbo lösen und reinschauen mit Endoskop. Aber eine Kompressionsmessung und ggf. Druckverlustmessung wäre auch mein erster Schritt.

Ja, 18 Uhr ist gut. Ich würd sagen wieder im Stadtholz.

Wie oben geschrieben, 1,25 A passt, Quellen dafür waren auch mal genannt. Stromaufnahme hatte ich mal gemessen, muss ich b.B. heute Abend mal raussuchen

Altern kommt von Alter... Insofern war die Frage nicht ernstgemeint?

Das war ich, als ich leihweise ein Automatikauto fuhr und beim Versuch zu schalten versehentlich auf dieses unsinnig breite Bremspedal latschte...

Nein, schwergängig und überlasteter PTC. Der reagiert (noch) völlig normal. Da er über zunehmende Erwärmung bei (zunehmendem) Stromfluss funktioniert, indem sein Widerstand dann gegen Unendlich steigt und er so den Stromfluss durch den Motor abschaltet, damit dieser bei Schwergängigkeit (festgefrorene Wischerblätter) nicht beschädigt wird, braucht er anschließend natürlich auch wieder eine Weile zum Abkühlen, und erst danach lässt der Motor sich dann wieder einschalten bzw. läuft mit dem Dauerplus dann von alleine weiter in seine Endstellung (ggf. auch erst nach mehreren Anläufen).

Der Motor bleibt an der falschen Stelle stehen, weil a) der PTC zu früh ausgelöst hat oder b) der Weiterlaufkontakt nicht ordentlich schließt. Eine "Begrenzung" in dem Sinne gibt es nicht. Einzig die Montage der Innereien kann derart fehlerhaft sein, dass das Abschalten nicht in der Endposition des Kurbeltriebs erfolgt und der Wischer so erstmal in die eine Richtung startet, um dann umzukehren. Aber auch dann muss sich der Motor in jeder Position starten lassen. Wenn er sich nun gar nicht mehr starten lässt, spricht das dafür, dass entweder der PTC durch ist, oder gar seine Sicherung im Fahrzeug durchgebrannt ist.