patapaya

[mention=196]turbo9000[/mention]: Zustimmung. Daher [mention=768]Saabus[/mention]: Wenn du bei meinem genannten Betrag bereits das Handtuch werfen solltest, kann man sich weiteres sparen, denn billiger wird das auf keinen Fall.

Von welcher Sicherung sprichst du? Wo war denn der Kurzschluss? Evtl. ist nur die Wegfahrsperre (VSS) nicht deaktiviert bzw. das Anlernen von Trionic und VSS dabei verloren gegangen? Was macht denn die LED der VSS? Dass ein Kurzschluss außerhalb des Steuergeräts, der ja nur dazu führt, dass durch das Durchbrennen der Sicherung die Versorgungsspannung des StG verloren geht, in diesem einen Schaden verusacht, kann ich mir nicht richtig vorstellen (so lange keine Überspannung oder Verpolung vorgelegen hat).

Das kommt auf 2 Dinge an. 1. ob du gewillt bist,, 3 T€ (oder mehr) für die Sanierung des rostigen Unterbodens an den bekannten kritischen Stellen (und anderen?) sowie für eine ordentliche Konservierung auszugeben sowie den offenbaren "Unterhaltsstau" abzuarbeiten und künftig nicht wieder aufkommen zu lassen, sofern dieser nicht bereits evtl. schwer beherrschbare Spätfolgen verursacht hat (Feuchitgkeit; Wartung des Antriebsstranges??) Hinsichtlich des nur zu ahnenden Gesamtzustandes kann ich mich nur Crümel anschließen. 2. ob du eine Werrkstatt findest, die das für dich in ordentlicher Qualität erledigt. Finanzell ist das in jedem Fall etwas, was nicht am Zeitwert zu messen und auch nicht bei einem Verkauf wieder reinzuholen ist. Da das Auto offenbar nicht gebraucht wird, müsste man das Geld als Liebhaberei auszugeben bereit und in der Lage sein - soll er wieder als Alltagsauto genutzt werden, kann man die Ausgaben gegen den Preis und Wertverlust eines Neuwagens aufrechnen und wird sicher zumindest nicht teurer enden. Und wenn, dann jetzt - die Erfahrung sagt, dass es später nicht besser wird und so eine Ich-lass-das-mal-irgendwann-machen-Restaurierung meist nicht stattfindet, sondern eine Ruine mit zusätzlichen Standschäden dann in der Presse landet.

Ich glaube, Helmut, du bezogst dich dabei auf unsere User-mit-Tech2-Liste, nicht auf die Wrrkstatt-Liste? Ich denke, dort könnte man das einfügen, wenn die Information zur Verfügung gestellt wird. Mal für mein Wissen: Wie sieht der Adapter aus? edit Gefunden - es ist dieser gemeint, denke ich: https://www.saabnet.com/tsn/members/gallery/gallery.html?memberID=112&do=show&id=14071

Die Motorhaube ist bei beiden Modellen gleich. Die Nummern im EPC bestätigen das.

Such mal nach Magnetkupplung, denn so eine ist das, keine Fliehkraft.

Irgendwo im 9-3I-Bereich ist das ausführlich und auch für den 9-5 zutreffend beschrieben.

Ah ja, ich dachte, das wäre dann offen nach außen - das Geschläuch beim 9k hab ich nicht so vor Augen Genau das ist EVAP (Evaporative Emission). Im EPC beim 9k als ELCD bezeichnet (keine Ahnung, wofür diese Abkürzung besteht).

Dass das so soll, kann ich mir gar nicht richtig vorstellen, denn benzinhaltige Gase auf diesem Wege aus dem Tank zu entlassen, soll IMHO in dem Baujahr mit spezieller Tankentlüftung über das EVAP-Ventil nicht mehr möglich sein.

Schön, dass das nun geschafft ist. Wenn auch mit erhöhtem Aufwand.

Z.B. hier https://www.ebay.de/itm/290707651833 Aber wie ich gerade feststelle, sind die 100-€-Zeiten offensichtlich vorbei.

Aktuell nicht, aber die Suche bei ebay bringt dich schnell zu Gerlach u. Co.

Ich hab den neuen Thread hierher verschoben und mir erlaubt, den Titel zu ergänzen, damit die Vorgeschichte parat ist, die evtl. ja von Bedeutung ist.

Die sind gar nicht schlecht, und wenn man die Schweißnähte vor dem Einbau nochmal nachkonserviert, halten die auch erstaunlich lange (4 Jahre immer) für ihren günstigen Preis, bei dem dann auch die Kosten fürs Abändern ggf. abfallen würden.

Aber sind das wirklich 1,1 mm...?

Ob der vielleicht nicht doch besser die Finger vom Steuertrieb eines Verbrennungsmotors lassen sollte?

Na dann, willkommen und viel Freude mit dem Saab! Gruß, patapaya

Ich kann gerade (noch) nichts Schlechtes über das Hella-Seil beim 900II sagen. Es lässt sich so leicht bedienen wie keins der anderen, die ich vorher hatte, und ohne merklichen Unterschied zur hydraulischen Betätigung. Auch der Druckpunkt liegt perfekt - dass sich dieser bei den manuellen Seilen nicht (ohne zusätzliche Bastelarbeit) vernünftig einstellen ließ, war für mich der Hauptgrund, auf dieses Seil nach Olivers Empfehlung zu wechseln. Da ich nur wenige Tausend km im Jahr fahre, kann ich über die Haltbarkeit noch kein Urteil abgeben - hoffe aber, dass sich ein Ausfall dadurch noch eine Zeit hinausschiebt.

Nein, du zählst je nach Zählweise 1/2 bzw 1 Zahn zuviel, weil du das Glied mit der Nr. 1 mitzählst. Bei dieser Zählweise hätte dein Tag 25 Stunden.

IMHO sollten die wirklich in keiner Werkstatt fehlen.

In #33 ging es mir vorrangig um diese Zeichnung aus dem WHB(?), die inzwischen gelöscht ist. Darin sind tatsächlich nur 13 = 6 1/2 Glieder zwischen den Markierungen der Kettenräder gezeichnet. Dort nachzuzählen, ist dann also sehr irreführend.

15 geteilt durch 2 macht aber 7 1/2, nicht 8 1/2. Ist heute nicht so dein Tag?!

Mal davon abgesehen, dass mir die Erfahrung fehlt, bei Thadis Fotos von hinten oder oben zuverlässig zu erkennen, welches Glied da auf der Markierung steht, gebe ich zu, dass ich bei einem alten 9k an der Stelle noch nicht dran war, daher die ernstgemeinte Frage: ist dessen Kettentrieb sooo anders, also kürzer, als die vom neueren 9k, 900II und 9-5I? edit Ich denke, meine Frage ist mit der zeitgleichen Antwort von hft beantwortet - danke.

Genau, allen wird man es nie Recht machen können. Ich mache es unterschiedlich. Wenn ein Bild eine Information enthalt, die direkt zur Frage oder dem Thema gehört, z.B. um die Frage nach der Lage eines Bauteils zu beantworten, dann füge ich es groß in den Text ein. Eher illustrierende oder ergänzende Bilder kommen dann eher nur als Anhang/Thumbnail dazu.

Sollen das beim 9k wirklich nur 13 Glieder (nach offizieller Zählart ) sein...? Ich glaub eher, die Zeichnung sollte man nicht zu "wörtlich" nehmen...