patapaya

Korrektes Modelljahr ausgewählt? Evtl. auch mal benachbarte MJ ausprobiert? WFS war deaktiviert? Verdeck-StG aufgeweckt (davon ausgehend, dass das beim 9-3I ist wie beim 900II - allerdings würde das die offenbar komplett fehlende Bus-Kommunikation nicht erklären)?

Ja, herzlichen Dank, bei mir ist es angekommen!

Danke für den Link, Thadi, hab es hier mal angefügt.

Hallo und willkommen! Wobei dein gerade eingefahrener Neuwagen hier absolut nicht als "Alteisen" läuft - das ist was ganz anderes. Ja, nach Kupferwurm klingt mir das auch. EIn Tech2 kann helfen, den Schuldigen zu identifizieren - da die CE an war, wird da auch bereits ein Code gespeichert sein, der in die richtige Richtung weisen kann, und auch das Auslesen der Werte der einzelnen StG und Sensoren ist möglich. Da der Fehler ja offenbar recht reproduzierbar auftirtt, sollte es gut möglich sein, den Ausfall zu finden. Bei unseren Hilfelisten gibt es auch eine mit Usern, die mit ihrem Tech2 Hilfe anbieten - sicher findet sich da auch jemand in deiner Nähe, dann weiß man mehr.

Na dann, gute Fahrt mit dem 9000! Und gute Besserung für den 99!

Bei mir war's der linke, schön versteckt über dem ESD. 1,5 mm Blech angepasst.

Dass Thadi das weiß, da bin ich mir sehr sicher.

So hatte Thadi das auch gemeint.

Sehe ich da noch reichlich Späne auf dem Kopf?

@Rene, wir sind hier doch beim 9-5. Hier ist der Tripodentopf mit seinem Wellenstummel nur in das Getriebe gesteckt und mit einem Schnappring gesichert. Also einfach kräftig ziehen oder mit dem "Spezialwerkzeug" heraushebeln, das man einfach durch einen passenden Montierhebel ersetzen kann. Wenn der Topf aus dem Getriebe genommen wird, den Simmering ersetzen und diesen beim Wiedereinbau der Welle vor Beschädigung schützen (auch dafür gibt es ein originales Saab-Werkzeug, das man jedoch ebenfalls improvisieren kann). Das Thema hatten wir aber doch gerade https://saab-cars.de/threads/antriebswelle-linke-seite-ausbauen.84737/#post-1702746 - also auch bitte mvor dem Fragen mal links und rechts und in die Suche schauen!

Das ist ja gar nicht wirklich ein 901-Technik-Thema... Für unterwegs finde ich 3/8-Zoll-Steckschlüsselsätze praktisch, weil sie kompakt sind und doch von ganz klein bis SW19 i.d.R. alles enthalten und in den meisten Fällen auch halbwegs brauchbar ist. Marke und Preis dann nach Vorliebe.

Meines Wissens (aber ohne Gewähr) gibt es bei den Tripodentöpfen keinen Unterschied zwischen Schalt- und Automatikgetriebe, so dass die auch hier "nur einfach" rauszuziehen sind. Allerdings werden sie durch einen Federring fixiert, der recht fest halten kann. Ja, es gibt ein Spezialwerkzeug von Saab: https://schwedenteile.de/p/139425/saab-special-tool-removing-drive-shaft-saab-9-3-i-9-5-i-saab-original-special-tools.html Das kann man mittels einem zwischen Topf und Getriebe passend angesetzten Montierhebel improvisieren.

Ein zugesetztes Ölsieb vielleicht...? Langfassung: Es wird auch nirgendwo von "Spülen" gesprochen, sondern von "Reinigen", und das umfasst sowohl die Ölwanne selbst, auf deren Boden sich nicht selten harte Ablagerungen direkt unterhalb des Ansaugsiebes festsetzen, als auch des Siebes selbst - was ohne Ausbau nicht geht, so wie du es in der Kaufberatung ja auch schon gelesen hattest.

Hm, die Autos sind damals in einer bestimmten Konfiguration entwickelt und getestet. Gerade die Trionic ist auf gut abgestimmte Komponenten angewiesen, und ohne Not würde ich daran nicht auf Verdacht irgendetwas zu "optimieren" versuchen.

Schau mal auf die Computertastatur - sa idt dchnell mal saneben gesrückt. :-)

Natürlich soll das nicht so. Der gehört auf den seitlichen Anschluss des Magnetventils an der Spritzwand (dicker Pfeil): Hier nochmal ein Ausschnitt aus der Verschlauchungszeichnung, die ich an anderer Stelle schon mal gezeigt hatte:

Ja ja, der Innenraumfilter beim 9-5 fristet da ein oft vergessenes oder (ob der "bequemen" Einbauposition) ignoriertes Dasein...

Dazu kann man dann auch noch die Dichtheit des Bypassventils prüfen: Durchgang zwischen den beiden dicken Anschlüssen darf nur vorhanden sein, wenn am dünnen Steueranschluss Unterdruck anliegt - sonst muss der dicht sein.

Oh ja!

Sowas will ich immer auf Papier haben - mit diesen pdf-Plänen werde ich wahnsinnig. Für jedes Auto habe ich daher (fast) als allererstes zugesehen, das WHB mit den Schaltplänen zu bekommen.

Das Bauteil nennt sich "Wackelkontakt".

Bedienstange hab ich gefunden. Per Post an dich, Thadi, oder reicht es beim nächsten Stammtisch?

Der Motor muss nicht laufen, um die Schläuche zu prüfen - nur *gründlich* ansehen und vor allem *anfassen* muss man sie überall! Zum Tauschen einfach abziehen und 1:1 nacheinander (dann kann man nichts verwechseln) durch Silkonschlauch 4 mm ID (z.B. Samco) ersetzen. 3 m reichen fürs ganze Auto gut.

Wenn du die Teilenummern verglichen hast und diese übereinstimmen, ist davon auszugehen. Auch das EPC sagt, dass die Nummer der Schläuche bis 2006 durch die Nummer derer ab 2007 ersetzt wurde.

Hab dich gleich eingefügt - danke!