patapaya

Danke! Hast du einen Link zu dem Teil parat?

Dann werde ich mit dem Steuergerät-Tausch noch ein wenig warten...

Da lag sicher an irgendeiner Stelle ein Missverständnis vor - meines Wissens gab es keine unterschiedlichen Leistungsvarianten bei den Saugmotoren.

Das ist leider keine Ausnahme.

Eben, einfach [mention=4656]StRudel[/mention] mal anschreiben.

Wäre natürlich eine Möglichkeit. Bräuchte dafür jemanden, der mir seinen 9-5 dafür zur Verfügung stellt.

Ja, der Ventiltheorie kann ich theoretisch folgen. Glauben kann ich es (in diesem Fall) dennoch nicht, denn ich gehe davon aus, dass es keine relevanten Unterschiede der Temperatur an den Ventilen zwischen den beiden Softwareversionen gibt. Was die höhere Leistung der Stage1 ggf. an zusätzlicher Temperatur erzeugen mag, dürfte bei der Seriensoftware dadurch kompensiert worden sein, dass ich wesentlich länger mit Vollgas fahren musste, um überhaupt erst in den fraglichen Geschwindigkeitsbereich zu gelangen, und das mehrfach hintereinander, weil ich das Beschleunigen kurz vorher wegen langsameren Vorausfahrern immer wieder abbrechen musste. So kam eine Strecke von geschätzt 20 km fast andauerndem Vollgas zusammen, bis ich >190 fahren konnte - für die Versuche mit dem Hirsch zuvor waren immer nur ganz wenige km erforderlich, und das sofort nach Auffahren auf die Autobahn. Beweisen kann ich es aber nicht, weil ich keine Messwerte abgelesen habe. Mein Augenmerk liegt derzeitig daher tatsächlich primär auf der StG-Elektronik.

Wie kommst du jetzt auf Kompressionsverlust? Die hatte ich gemessen, und die war gut und gleichmäßig.

Den LMM würde ich auch vorsichtshalber rausnehmen, und auch keine Klimaanlage oder Bremssystem damit prüfen - sonst ist nichts zu befürchten.

Oder sie sind undicht... Klar, ist Zufall, passiert dann aber tatsächlich so. Ich hatte mich auch erst gewundert. Letztlich wollte ich nur sagen, dass der Rauch sich auch durch kleine Öffnungen so gut ausbreitet, dass es ziemlich egal ist, wo man ihn ins System einleitet.

Selbst wenn du den Rauch durch den Auspuff reingeben würdest, käme er irgendwann auch am Luftfilter wieder raus. Und nein, das ist keine Empfehlung für ein alternatives Vorgehen, um den Ansaugtrakt zu prüfen - nur die Beschreibung einer Erfahrung aus der Praxis.

Zurück zu meinem, obwohl ich damit warten wollte, bis ich wieder zu Hause bin und die Fehlzündungszähler auslesen kann, aber da hier ja noch Ideen kamen, schon mal dies: Bei einem Boxenstopp in Witten wurde das alte, wahrscheinlich originale Motorsteuergerät mit vor 130 Tkm aufgespieltem Hirsch durch ein anderes mit der Serien-Software B235E ersetzt. Damit ist er merklich träger, und es ist schwerer, so den Betriebszustand zu erreichen, bei dem das Ruckeln auftritt - aber ein paar Mal gelang es - ohne jedes Ruckeln! Wie gesagt, was der Zähler dabei sagt, reiche ich nach. (Einzig die Höchstgeschwindigkeit ist nicht so wie sie angegeben ist bei 220 km/h - bei 205 ist das Ende der Fahnenstange erreicht, ohne Ruckeln.) Den Gedanken an den KWS habe ich damit erstmal hintenan gestellt. Bleibt die Frage: liegt es an der Hardware oder an der Software? Wir werden versuchen, das mit weiteren Tests herauszufinden. Und mit Hirsch würde ich ja doch gerne wieder fahren....

Nicht verzagen, falls die Langnuss da partout nicht passen will! Bei manchen ist die Schraube der Spannrolle, die ebenfalls an der Konsole befestigt ist, in deren Öffnung der Kettenspanner sitzt, so lang, dass sie hinten rausguckt und daher die Spannrolle etwas gelöst werden muss, damit die Nuss dran vorbei geht.

Führt die Fehlermeldung zum Sensor nicht vielleicht auch auf eine falsche Spur und es ist einfach nur die übliche Falschluft?

Klopft da nicht die Kette gegen den Ventildeckel? Aber unerheblich - wenn schon überall Späne sind, kommst du um die gaaanz große Revision nicht herum, alternativ ein AT-Motor. Also wie oben schon gesagt.

Damits nicht so einfach wird: ich würde die grauen nehmen.

Das passiert öfter im Alter.

Stimmt! Deswegen würde ich auch ein Stück davon nehmen.

Ja, zum ausführlichen Antworten bin ich leider aber noch nicht gekommen, weil ich unterwegs bin. Aber du hattest ja die gleichen Fragen gestellt wie hier jetzt - darum hier, was mir auffiel: Was meinst du mit:"...allerdings macht das Ventil nicht auf"? Es gab schon Fälle, in denen beim Ersatz der Benzinpumpe das Winkel-Anschlussstück mit erneuert werden musste und dabei das Rückschlagventil falsch herum eingesetzt wurde.

Gute Frage...

Stimmt, das Löschen ist ist für einen Moderator nach entsprechender Meldung kein großes Problem - aber auch ich denke, man könnte das durch den Ersteller zulassen. Meines Wissens ist das seinerzeit mal so eingerichtet worden, weil es nach der Freischaltung mal missbräuchliche nachträgliche Änderungen gab.

Du meinst den NW-Sensor? Wenn ich mich richtig erinnere, sollte dessen Ausfall den Motor aber nicht ausgehen lassen.

Nö, das lassen wir mal - irgendjemand findet das dann schon mal, wenn er es braucht.

Umso besser, dass ich mir noch einen 20-l-Kanister hingestellt habe...