patapaya

Ich hab auch die Gabel etwas angeschliffen, so dass sie besser in die Ecke neben die Wölbung passt, an der die Stütze verschraubt ist (letztes Bild). Vorher war es auch immer schwierig.

Den Tester verwende ich auch, der ist brauchbar.

Gut, wenn du Lust hast, den Motor so lange durchzudrehen, bis die Markierungen denn mal wieder direkt auf den Markierungen liegen... Ehrlich - das ist unnötig. Du kannst die Kette trennen, wo es am besten geht, und wenn man es richtig macht mit dem Einziehen der neuen offenen Kette, verstellt sich da nichts an den Steuerzeiten, da muss man *eigentlich* hinterher nichtmal nach den Markierungen schauen.

Beim Anlernen wird auch der Transponder mit angelernt, so dass die Schlüssel dann für die WFS und die ZV funktionieren.

Ich kenne das Problem natürlich auch, aber ich bin kein Freund von Schlagen und auch nicht von dem Drücken gegen den Topf des Antriebsgelenks. Ich habe mir einen handelsüblichen Ausdrücker so flach geschliffen, dass er zwischen die Mutter und das Antriebsgelenk passt - er ist trotzdem noch stabil genug für alle Gelenke, die ich damit bislang ausgedrückt habe, und damit ist das Lösen des Traggelenks nun gar kein Problem mehr.

Schau nochmal was dir Pumpe macht, wenn du das erste Mal wieder gestartet hast, nachdem das Auto eine längere Zeit gestanden hat. Meines Wissens ist das kurze Anlaufen der Pumpe beim Anschalten der Zündung nämlich nicht druck-, sondern zeitgesteuert.

Na ja, die Info zum Zündschloss fehlte anfangs. Dann hast du die wahrscheinliche Ursache ja gefunden. Die "Quetschverbinder" würde ich trotzdem rausschmeißen. bzw. an solchen Stellen gar nicht erst verwenden. Es gibt z.B. Lötschrumpfverbinder, die sich dafür IMHO deutlich besser eignen.

Da wären wir weit über 1000 €....

Stecker - Tempomat...? Ansonsten würde ich zunächst den Kabelbaum fachgerecht instandsetzen, bevor ich mich auf weitere Fehlersuche machen würde - Quetschverbinder sind da sehr suboptimal und immer ein Unsicherheitsfaktor!

Da gibt es mehr als 1 Problem, die flackernde Öldruckkontrollleuchte hat mit der Undichtigkeit nichts zu tun (ich gehe davon aus, dass der Ölstand kontrolliert wurde). Bei so starker Undichtigkeit würde ich zunächst die Funktion der KGE prüfen, ggf. wie erwähnt erneuern, den Dichtring des Ölpeilstabes und des Kettenspanners sowie die Ventildeckeldichting prüfen/erneuern.

Wir sind beim 9-5, da hat die Funktion der FB nichts mit der WFS zu tun, diese wird allein durch den Transponder im Schlüssel über die Lesespule am Zündschloss betätigt. Die FB bedient alleine die ZV.

Hm, also doch ein gewöhnlicher Elk - ich hätte deinem Nick entsprechend einen anderen Mitfahrer erwartet... Oder bezieht sich der Nickname auf das Verhalten des Autos, das dich nur dann fahren lässt, wenn es ihm passt...?!

Ich hatte es bei meinem 9-5 ja ebenso gemacht: Anlässlich Ölwannenkontrolle und -reinigung die deutlich gelängte AGW-Kette (ließ sich vom Ritzel abheben!) ersatzlos gezogen und eine neue offene Steuerkette eingezogen als Übergang bis zur großen Kur, die im Zusammenhang mit einem fälligen Kupplungstausch im Rahmen einer kompletten Revision des Motors 50 Tkm später dann vorgenommen wurde. Zu den Bildern: Evtl. funktioniert es, die Bilder per drag &drop in das Antwortfeld zu ziehen? Sonst bin ich da raus.

Nein, bei der offenen Kette helfen die gelben Markierungen nicht (wenn die neue denn überhaupt welche hat). Wenn man es richtig macht, kann bei der offenen Kette eigentlich nichts danebenliegen. Aber ja, es scheint dann so, als würden die Markierungen leicht daneben liegen. Ob das 2-3Grad sind...? Ich denke auch, das liegt am ehesten an den eingelaufenen Führungen. Eigene Fotos nicht über das Symbol in der Leiste oben, sondern über "Datei hochladen" hier einfügen. Möglichst entlang der NW-Achse.fotografiert.

Da würde ich ja nicht lange überlegen - billiger wird's nicht. 6 Stunden Arbeit sind bei der Fehlersuche schnell vorbei.

Macht nix, geht mir selbst manchmal so...

Bremskraftverstärker? Ist das Zischen auch im Innenraum/Fußraum fahrerseitig hörbar? Wenn das Zischen bei leichtem Betätigen des Bremspedals verschwindet, hast du die Ursache gefunden.

Na klar, bei unbekannter Laufleistung kann man das natürlich machen, wenn man schon mal dabei ist und für die nächste Zeit Ruhe haben will.

Vor allem würde ich bei der Gelegenheit neue Kerzen einbauen.

Fällt irgendwie mit in die Kategorie Zeit und Kosten...

Dazu hast du selbst doch schon mal was geschrieben: https://www.saab-cars.de/threads/fensterkurbel.17331/#post-1371107 Und neue Threads zum gleichen Thema sind nicht gut, ich lege es daher mal dort zusammen.

Gerade als Vielfahrer, der aufs Auto angewiesen ist, ein nicht ganz verkehrter, wenn auch kostspieliger Gedanke. Wobei ich LiMa und Verteiler eher nicht pauschal tauschen würde, sondern eher von Alter und Zustand abhängig.

Ich gehe mal davon aus, dass dafür Interesse besteht, auch wenn bei mir gerade konkret kein Bedarf, aber das ist eine Arbeit von wenigen, die ich zu einem Spezialisten gebe. Gerade wenn du evtl. Schnitte von Vorlagen sammelst und auf Wunsch dann anfertigen könntest, so dass man die fertigen Bezüge ggf. selbst montieren kann, könnte das ein interessantes Projekt werden.

Einen kurzen Riemen musste ich bisher nur einmal am 9k verwenden, daher kann ich dir aus eigener Erfahrung nichts zur Passform der genannten Größe sagen, fahre aber auch den 1805 für den Notfall spazieren. Der einzige Riemenschaden lag bei meinem 9-5n einer festgegangenen Umlenkrolle (der hinteren). Dass es an der Servopumpe lag, kann man wohl nur vermuten - die wirst du bei der Gelegenheit gleich mit ersetzen?

Das ist ärgerlich. Ich nehme zwar auch immer eine lange Verlängerung, aber nach vorne ist es dabei noch nie ausgebrochen. Ich weiß schon, warum ich ungerne jemanden an meinen Autos Hand anlegen lasse...