patapaya

Klar kann ein Kat zuschmelzen - es gibt genug Bilder, die zeigen, wie das aussieht. Bevor das nicht sicher geklärt und behoben ist, würde ich keine weitere Suche veranstalten.

Und wenn er wieder kalt ist, ist erstmal wieder alles gut? Welches Seil ist verbaut, von Hand oder automatisch nachstellend? Probleme damit sind bekannt, und es gibt bereits entsprechende Threads dazu, die du über die Suche finden kannst.

Wahrscheinlich, weil die wenigsten das können.

Um welchen Filter handelte es sich da? Es gibt ja auch Filter ohne dieses Ventil...

Da mag ich dir nicht viel Hoffnung machen. Ich weiß zwar nicht, was für ein Filter dort verwendet wurde, aber normalerweise haben die zu verwendenden Filter genau für diesen Fall ein Umgehungsventil, das die Ölversorgung bei verstopftem Filter gewährleistet.

Wie sollte sie auch - gibt ja keinen Sensor dafür.

Als Muster für die Nachfertigung kann man ja erfinderisch sein, von Riss aus Pappe über Drahtform bis zu sicher noch etlichen anderen Varianten...

Der Klassiker: beim Abziehen des Schlüssels nicht hochspringendes Zündschloss.

Ich hab mir mal erlaubt, für später Suchende den Begriff Traggelenk im Titel hinzuzufügen - hoffe das ist ok.

Ah ja sorry, das Foto von dem Stecker hatte ich nicht genau genug angesehen und ihn im Zusammenhang mit dem defekten Kabel an die Spritzwand verortet.

[mention=585]bantansai[/mention] Ich versteh noch nicht richtig, wo du den Meißel ansetzt und wie du schlägst. Bei meinem Lehrmeister hab ich das auch mit 2 Hämmern gelernt, aber wie gesagt, bin ich mit der Methode nie wirklich warmgeworden.

Ich hab auch die Gabel etwas angeschliffen, so dass sie besser in die Ecke neben die Wölbung passt, an der die Stütze verschraubt ist (letztes Bild). Vorher war es auch immer schwierig.

Den Tester verwende ich auch, der ist brauchbar.

Gut, wenn du Lust hast, den Motor so lange durchzudrehen, bis die Markierungen denn mal wieder direkt auf den Markierungen liegen... Ehrlich - das ist unnötig. Du kannst die Kette trennen, wo es am besten geht, und wenn man es richtig macht mit dem Einziehen der neuen offenen Kette, verstellt sich da nichts an den Steuerzeiten, da muss man *eigentlich* hinterher nichtmal nach den Markierungen schauen.

Beim Anlernen wird auch der Transponder mit angelernt, so dass die Schlüssel dann für die WFS und die ZV funktionieren.

Ich kenne das Problem natürlich auch, aber ich bin kein Freund von Schlagen und auch nicht von dem Drücken gegen den Topf des Antriebsgelenks. Ich habe mir einen handelsüblichen Ausdrücker so flach geschliffen, dass er zwischen die Mutter und das Antriebsgelenk passt - er ist trotzdem noch stabil genug für alle Gelenke, die ich damit bislang ausgedrückt habe, und damit ist das Lösen des Traggelenks nun gar kein Problem mehr.

Schau nochmal was dir Pumpe macht, wenn du das erste Mal wieder gestartet hast, nachdem das Auto eine längere Zeit gestanden hat. Meines Wissens ist das kurze Anlaufen der Pumpe beim Anschalten der Zündung nämlich nicht druck-, sondern zeitgesteuert.

Na ja, die Info zum Zündschloss fehlte anfangs. Dann hast du die wahrscheinliche Ursache ja gefunden. Die "Quetschverbinder" würde ich trotzdem rausschmeißen. bzw. an solchen Stellen gar nicht erst verwenden. Es gibt z.B. Lötschrumpfverbinder, die sich dafür IMHO deutlich besser eignen.

Da wären wir weit über 1000 €....

Stecker - Tempomat...? Ansonsten würde ich zunächst den Kabelbaum fachgerecht instandsetzen, bevor ich mich auf weitere Fehlersuche machen würde - Quetschverbinder sind da sehr suboptimal und immer ein Unsicherheitsfaktor!

Da gibt es mehr als 1 Problem, die flackernde Öldruckkontrollleuchte hat mit der Undichtigkeit nichts zu tun (ich gehe davon aus, dass der Ölstand kontrolliert wurde). Bei so starker Undichtigkeit würde ich zunächst die Funktion der KGE prüfen, ggf. wie erwähnt erneuern, den Dichtring des Ölpeilstabes und des Kettenspanners sowie die Ventildeckeldichting prüfen/erneuern.

Wir sind beim 9-5, da hat die Funktion der FB nichts mit der WFS zu tun, diese wird allein durch den Transponder im Schlüssel über die Lesespule am Zündschloss betätigt. Die FB bedient alleine die ZV.

Hm, also doch ein gewöhnlicher Elk - ich hätte deinem Nick entsprechend einen anderen Mitfahrer erwartet... Oder bezieht sich der Nickname auf das Verhalten des Autos, das dich nur dann fahren lässt, wenn es ihm passt...?!

Ich hatte es bei meinem 9-5 ja ebenso gemacht: Anlässlich Ölwannenkontrolle und -reinigung die deutlich gelängte AGW-Kette (ließ sich vom Ritzel abheben!) ersatzlos gezogen und eine neue offene Steuerkette eingezogen als Übergang bis zur großen Kur, die im Zusammenhang mit einem fälligen Kupplungstausch im Rahmen einer kompletten Revision des Motors 50 Tkm später dann vorgenommen wurde. Zu den Bildern: Evtl. funktioniert es, die Bilder per drag &drop in das Antwortfeld zu ziehen? Sonst bin ich da raus.

Nein, bei der offenen Kette helfen die gelben Markierungen nicht (wenn die neue denn überhaupt welche hat). Wenn man es richtig macht, kann bei der offenen Kette eigentlich nichts danebenliegen. Aber ja, es scheint dann so, als würden die Markierungen leicht daneben liegen. Ob das 2-3Grad sind...? Ich denke auch, das liegt am ehesten an den eingelaufenen Führungen. Eigene Fotos nicht über das Symbol in der Leiste oben, sondern über "Datei hochladen" hier einfügen. Möglichst entlang der NW-Achse.fotografiert.