patapaya

Wenn du den Zündzeitpunkt einstellst und die Fliehkraft Verstellung mit der Kurve vergleichst, denk dran, dass die Grafik sich auf die Drehzahl des Verteilers bezieht, die aber nur halb so groß wie die Motordrehzahl ist.

Am ehesten sind das doch die Düsen selbst. Ansonsten ist die auf der Fahrerseite über ein T-Stück angeschlossen, wenn ich mich richtig erinnere.

Aber nicht dass ihr denkt, jeder bekäme hier so einen komfortablen überdachten Stellplatz - frühes Erscheinen sichert die besten Parkplätze...!

Aus ganz aktuellem Anlass: https://www.saab-cars.de/threads/das-grosse-saab-cars-treffen-vom-12-bis-14-mai-2023.81139/page-13#post-1663428

Das ist auch unabhängig von evtl. sonst fälligen Arbeiten kein so großer Aufwand, dass man ihn nicht fix ausbauen sollte.

Ich habs mir irgendwo mal aufgeschrieben - aber erst nächste Woche wieder verfügbar.

Ich kann ja mal ein bißchen spoilern....: Wir sind seit gestern hier, und es ist hier wirklich so schön wie die Fotos vermuten lassen! Und den Regen handeln wir hier gestern und heute schon fürs ganze Wochenende ab!

Hm, grundsätzlich können ein defektes Ventil "Nr. 3" zwischen DK und Ventildeckel und ein zugesottetes Labyrinth im Ventildeckel dazu führen, dass die KGE nicht richtig funktioniert und sich Überdruck im Kurbelgehäuse bildet, der zu Ölschwitzen an allen möglichen Dichtungen führt. Dass das jedoch im Innenraum riecht, würde aber tatsächlich eine grob undichte Dichtung erfordern. Deine Idee, den Öleinfüllstutzen und Deckel neu zu dichten, ist daher schon mal gut - sollte dann aber auch dadurch ergänzt werden, die beiden o.g. Fehlerquellen zu kontrollieren und ggf. zu beheben.

Das Loch selbst sehe ich auch nicht als Problem, aber ringsum ist es nicht mehr wirklich schön. Das wird mit guter Konservierung sicher noch eine Zeit halten, aber wenn man schon mal dabei ist, kann man es auch ordentlich machen (lassen). Und da der TE schon fragte....

Danke! Sowas ist immer gut!

Sehr schön!

Ja.

Nö, ich hab keine Ahnung von Dieseln - warum sollte ich mich da mit Unwissen oder OT äußern? Und du willst dich mit diesem Motor nicht mehr beschäftigen - und schreibst das immer wieder und wieder und wieder, bis zum Überdruß! Echte Hilfe hab ich hier von dir dazu jedenfalls auch noch nicht gelesen...

Ja, das tut er und mit "vorsichtig" ist hier nur insofern was auszurichten, als dass man aufpassen muss, den Mitnehmer bei der Aktion nicht zu zerstören! [mention=585]bantansai[/mention] hat in der KB einen Beitrag erstellt, in dem die Zerlegung des Verteilers für den 16 V beschrieben ist. Die passt in großen Teilen auch für den 8V, und dort zeigt er auch wie er den Veteiler lagert und schützt, wenn der Stift ausgeschlagen wird. Nur passt hier die Größe der dort verwendeten Muffe nicht. Ich habe mir (mit noch ein paar Modifikationen, die hier noch nicht zu sehen sind) so ein Haltewerkzeug gebaut, die Muffe ist 1": Und wo wir schon bei Stiften sind: Wenn du dann den Hallgeber ausbaust (der muss mit einem kleinen Abzieher abgezogen werden)... ...dann gibt es da einen klitzekleinen(!!!) Positionierungsstift, auf den du sehr gut aufpassen und den du keinesfalls irgendwohin fallen lassen solltest! (Zur Not gibt es aber Hallgeber-Übeholsätze, in denen auch der Stift enthalten ist.) Noch ein Hinweis: Zwischen den Metall-Distanz-/Anlaufscheiben sitzen dünne Scheiben aus einem Sintermaterial, das schon beim Anschauen zerbröselt, und die im Guten nicht mehr zu bekommen sind (ich hab mir für sauteures Geld welche aus den USA schicken lassen)!! Wenn sie nicht schon zerfallen sind, lass sie am besten in den Paketen mit den beiden Metallscheiben daneben zusammen!! Und gut merken, wo welche Scheiben hingehören!! Der Rest sollte dann eigentlich selbsterklärend sein.

Ja, einfach rausdrücken oder vorsichtig am Rand hebeln - möglichst ohne ihn zu beschädigen, sonst brauchst du passenden Ersatz. Ja, Brantho Korrux ist ideal zum Ausbessern (von der langen Durchtrocknungszeit mal abgesehen). Und Einsetzen dann mit Fett, z.B. Silikonfett. Zum einen konserviert das den Rand und zum anderen geht das Einsetzen so leichter.

Ja, ging mir auch jedesmal wieder so, dass ich mit dem Titel nicht viel anfangen konnte (davon abgesehen, dass ich mit Diesel grundsätzlich nicht viel anfangen kann). Der Technikbereich darf und soll aber schon aussgekräftige, das Problem oder Thema möglichst kurz, aber treffend beschreibende Titel haben. Hab ihn deshalb mal geändert.

:confused: Ich hab's nicht so mit Außerirdischen...

Die Schraube in dem Stopfen mit dem roten Ring unmittelbar vor der DK ist so jedenfalls nicht original, aber auch serienmäßig ist dieser Anschluss beim Automatik unbelegt und natürlich verschlossen. Beim Schalter wird hier der Unterdruck für den Bremskraftverstärker entnommen - der Automatik hat dafür die schon erwähnte Vakuumpumpe. Wohin führt denn bei deinem der Unterdruckschlauch vom BKV?

Einstellung nach Vorgabe bei Spur und Sturz hat bei meinem gepasst - mit irgendeinem Messen und wieder-so-einstellen würde ich es gar nicht erst versuchen, dafür ist die Hintaerachse meiner Erfahrung nach viel zu sensibel hinsichtlich falscher Werte. Und die Einstellung mit den Shims für den Sturz ist fein genug, um in den gewünschten Bereich zu kommen (1 Shim -> 0°30').

Das muss dir jemand sagen, der sich mit den spezillen Gegebenheitan beim Automatik ausgkennt. Steckt hier auch eine Schraube drin: ?

Hab grad keine Idee, was du meinen könntest...?

Die Drücke im (normalen) Betrieb sind bekannt - nicht aber der vorgesehene Auslösedruck des Überdruckventils. Den kann man nur an Hand der Betriebsdrücke + Zuschlag schätzen, aber die gezeigten Ventile bieten ja einen Anhalt. Allerdings kann man das einstellbare Ventil auch nur Pi mal Daumen einstellen, da die Einrichtung zum Prüfen in diesem Druckbereich bei keinem Hobbyschrauber und wohl auch kaum einer Werkstatt vorhanden sein dürfte.

Ja, das sehe und handhabe ich auch so.

Bei diesen Dingen bin ich raus - aber ja, dein Interesse daran kann ich nachvollziehen!

Hast du eine Quelle für die Angabe - ich hatte trotz umfänglicher Suche nichts dazu gefunden?