patapaya

https://www.saab-cars.de/threads/saab-9000-herrichten.76264/page-25#post-1528796 Du kannst auch den anderen, dünneren Schlauch am Servoölbehälter (der vom Lenkgetriebe kommt) lösen und diesen in den Auffangbehälter stecken und darüber das System leeren. Ich fand es nur an der Pumpe einfacher und sauberer zu arbeiten.

Äußerlich tut hier nichts zur Sache, aber innerlich können die so aufquellen, dass sie wie ein Ventil wirken: den hohen Druck bei der Betätigung lassen sie durch - der geringere Druck durch die Rückstellwirkung der elestischen Manschetten reicht dann aber nicht, die Bremsflüssigkeit wieder zurück zu drücken. Deine Beobachtung, dass Ablassen von etwas Bremsflüssigkeit das Problem vorübergehend behebt, sichert meiner Ansicht nach die Diagnose, und bevor du da mit den Sätteln rummachst, wäre mein erster Schritt auch das Tauschen der Schläuche (gegen Stahlflex).

Auch die Fernbedienung eines Mobilkrans in der Nähe hat mal die FB meines Saab lahmgelegt.

Die Steckkontakte sollten JPT sein - sollten hier zu finden sein: https://www.steckerladen.de/mehrpolige-Steckverbinder/AMP-JPT/Crimpkontakte-JPT:::25_233_482.html

Wie war das - Kombi oder Limousine? Aber egal - an Gestänge und Kabel zum Schloss kommt man doch nur ran, wenn die Verkleidung ab ist. Hast du die abgenommen?

Warm ist das nötig? Das Auto behält doch am Ende seine VIN. Ich meine dass das neue HI sich nur anlernen lässt, wenn der km-Stand um (mindestens) 1 km erhöht wird - so keinne ich das vom 900II und so hab ich auch bantansais Anmerkung verstanden.

Öl über Nacht in der DK? Kann doch nur kondensiertes Öl aus der KGE von vor dem Abstellen sein - denn flüssiges Öl kann da IMHO von nirgendwo her reinlaufen. Und beim Bläuen beim Kaltstart in Verbindung mit Ölverbrauch bin ich immer noch bei #17 oder den Kolbenringen.

Sicher dass das auch genau dieses Modell ist, das dort jetzt unter dieser Nummer verkauft wird? Meiner Erinnerung nach gab es damals dieses spezielle Hella-Modell noch nicht - kann mich aber auch täuschen.

Achsvermessung ist dabei hoffentlich nicht vegessen?!

Vielleicht ganz interessant und aufschlussreich in dem Zusammenhang: https://www.uksaabs.co.uk/UKS/viewtopic.php?t=201543&p=1893797

Ja, das ist der Nachfolger vom PSF 4634 und für meinen 96er 900II aufgeführt. Den habe ich vor langer Zeit auf das LM-ZHF mit CHF 11S-Speziikation (bzw. Empfehlung) umgestellt, und der läuft damit seither problemlos. Das ganze Thema ist schon ziemlich verwirrend und immer wieder aufgewärmt - bei denen, die schon synthetisches Öl verfüllt hatten, würde ich persönlich das System einmal leeren und heute immer wieder CHF 11S verwenden.

Ja, der sollte passen.

Original sollte das PSF 4634 gewesen sein (so steht es auch in der 98er Bedienungsanleitung meines 9k noch drin) - welche Farbe das hat(te), kann ich dir aber nicht sagen. Das originale gibt es aber nicht mehr - nur alternative Produkte, die sich für diese Spezifikation "empfehlen", was aber meines Wissens keiner Zulassung oder Freigabe dafür gleichzusetzen ist. Einzige mir bekannte Quelle, die behauptet, das originale noch zu verkaufen (dem Foto nach in ungelabelter Flasche) ist R&D: https://www.rendcarparts.com/saab/parts/315161224-32025040-4032025040-8937617/RD32025040 Wenn du danach im Netz suchst, findest du z.B. Ravenol PSF-Y (das ich im 901 verwende) - wenn man aber den angegebenen "Empfehlungen" dort weiter folgt, landet man damit aber im Prinzip bei allen verfügbaren Hydraulikölen... Mein 9k fährt seit dem Lankungstausch (wenn ich mich richtig erinnere) mit CHF11S. Es gab hier aber auch schon explizite Hinweise von einschlägigen Spezialisten - die Links finde ich leider gerade nicht... Für am wichtigsten halte ich den Hinweis, verschiedene (mineralische/synthetische) Öle nicht zu mischen und bei unbekannter Füllung das System zu leeren und sauber neu zu füllen.

Ich bin mir da immer nicht sicher - 2004 oder 2006...?

Neee - war doch ein Scherz! Wenn es danach ginge, müsstest du sicher so viele Briefe schreiben, dass die Finger wund und das Konto klamm würden...!

Dann musst du ihn wieder einbauen und weitersuchen.

Hilft vielleicht: https://www.saab9000.com/procedures/ventilation/airconclutch.php

Nein, der kurze Riemen sollte 2330 mm lang sein.

Na ja egal, ich hab das Seil ja seit Herbst auch drin - ich werde ja sehen, ob es vielleicht nach ähnlich kurzer Zeit ebenfalls versagt - hoffe ja aber doch auf einen Einzelfall... Wenn ich mir ansehe, dass andere Modelle mit sowas auch und jahrzehntelang problemlos unterwegs sind (der Golf3 25 Jahre lang über 200 Tkm), sollte das Prinzip ja in den Griff zu kriegen sein. Bis dahin freue ich mich über die leichtgängige Kupplung. (Bei meinem letzten manuell einstellbaren Seil hatte sich die Seele angefangen aufzulösen, so dass sich der Zug von Hand kaum noch bewegen ließ - kein Wunder, dass die Kupplung schwergängig war. Wenn die Dinger nur einfach besser passen würden, würde ich die ja gerne weiter verwenden - es ist aber ja einfach die Hülle zu kurz/die Selle zu lang, so dass sich der Druckpunkt ohne Tricks nicht vernünftig einstellen lässt. Immerhin habe ich es aber mit 2x nachstellen bis dahin 10 Jahre lang und 70 Tkm gefahren.)

BTW Schau dich doch erstmal hier im Forum nach "Magnetkupplung" um. Ich hab es am 9000 noch nicht gemacht (bei meinem war der Kompressor komplett hinüber) - aber vielleicht kann man auch hier die Magnetkupplung tauschen, ohne den ganzen Kompressor auszubauen, wenn man sich den nötgen Platz dazu schaffen kann? Ich meine mich an Berichte vom 9-3I zu erinnern, bei dem das so gemacht wurde. edit Schau mal hier: https://www.saab-cars.de/threads/klima-kuehlt-nicht-magnetkupplung.80463/#post-1622869 https://www.saab-cars.de/threads/heulen-vom-klimakompressor.80136/#post-1615501

Bau doch den Kompressor aus und einen kurzen Riemen ein, so dass du in Ruhe arbeiten kannst - der Mehraufwand ist überschaubar, und kaum etwas gefährlicher, als etwas mit Eile wieder zusammenkriegen zu müssen... Hoffentlich nicht... Aber das war sicher nur unglücklich formuliert - denn laufen muss dann die Riemenscheibe an der neuen Magnetkupplung, die aber so lange ausgekuppelt bleibt, bis die Anlage genug Druck hat, um den Kopressor einzuschalten. Der alte und der neue Kompressor müssen von dem Öl, das sie noch enthalten, geleert und die Mengen notiert werden. Dann füllst du in den neuen Kompressor so viel Öl wieder ein, wie du aus dem alten abgelassen hast. Oder du teilst die Menge dem Klimaservice mit, der die Anlage später wieder füllt und lässt sie dann diese Menge nachfüllen. Aber womöglich verwendest du den eigentlichen Kompressor ja weiter und ersetzt nur die Magnetkupplung mit dem Ersatzteil? Dann erntfällt das Ablassen und Neubefüllen natürlich. In dem Zusammenhang: Bist du sicher, dass die neue gebrauchte Magnetkupplung wirklich i.O. ist? Gibt es die nicht mehr neu - das wäre ja meine primäre Intention... Dichtringe müssen mit dem Klimaöl eingesetzt werden - niemals normales Öl oder Vaseline o.ä. verwenden! Das Öl ist stark hygroskopisch - also frisches aus original verschlossenem Behälter verwenden und alle Anschlüsse der Klima sofort nach dem Ausbau des Kompressors dicht zustöpseln, ebenso wie den Kompressor, wenn er entleert und neu befüllt ist.

Aber ohne eine permanente Federspannung kann doch so ein Teil nicht funktionieren, wenn ich das Prinzip richtig verstehe...

Ich hab deine Frage mal an einen Thread angehängt, in dem du Antworten findest.

Hm... Aber die U-Scheibe gehört nicht dazu... (?)

Aaach biiiitte schick mir doch mal einen Briiiief!