patapaya

Na ja, du untertreibst, ich gehe mal davon aus, dass die Lampen (künftig) auch in anderen Ländern verkauft werden, in denen noch mehr Saab unterwegs sind als in den bisher aufgeführten Ländern. Aber um so mehr wundert mich wirklich die Zulassung für den LT - ohne Zahlen zu kennen, würde ich aus der täglichen Erfahrung mal behaupten, dass hierzulande zumindest mehr Saab als LT unterwegs sind...

Ich hab aber ehrlich gesagt auch nichts anderes erwartet. Aber einen Versuch war's ja wert. Keine Ahnung, was sie zu der LT-Aktion bewogen hat - größerer Umsatz als für Saabs dürfte da wohl auch nicht zu erwarten sein. Womöglich einfach nur das "VW" davor...?

Die Antwort - nix Neues oder Substanzielles: "... Leider gibt es aktuell für Saab Fahrzeug keine Allgemeine Betriebserlaubnis. Jedes Fahrzeug ist in der Elektronik, Mechanik wie Lichtverteilung individuell, deshalb können wir aktuelle für Saab Fahrzeuge noch nichts genaues sagen. In nächster Zeit, werden wir aber immer wieder Fahrzeuge auf unsere Kompatibilitätsliste setzen. Bitte schauen Sie doch immer wieder auf unsere Liste: www.osram.de/ledcheck eventuell ist auch schon bald ein Saab Fahrzeug dabei."

Wieder was gelernt - immer diese neumodischen Karren...! Aber die Gleitstifte würde ich nicht abschleifen, sondern erneuern!

Ich hab es bisher auch nur einmal vor etlichen Jahren mit meinem Lehrmeister auf diese Weise gemacht - da ging es. Ich kann mir nur gerade nicht vorstellen, dass da viel Platz zum Drehen bleibt - das war auch so schon verdammt eng da oben. Aber wenn es eine Alternative gibt für den Fall, dass es so nicht geht, kann das ja nur gut sein.

Du wirst um das Ausbauen des Sattels kaum herumkommen. Innerlich aufgequollene Bremsschläuche sollen sowas machen können - wahrscheinlicher sind aber festgegammelte Gleitstifte. Wenn die i.O. sind und die Bremse immer noch hängt, dann ist wohl Korrosion am Kolben der Grund.

Solche Sachen schreibe ich mir immer auf meine Werkstatttafel oder einen Zettel. Gerade wenn lange Pausen zwischen den einzelnen Arbeitsschritten liegen, finde ich das sicherer. Bereits endgültig festgezogene Schrauben zu markieren, ist auch ganz nett, wird dann tückisch, wenn man an eine Stelle doch nochmal ran muss - und die Markierung nicht entfernt...

Ich musste es bei komplett demontiertem Motor ja nicht so machen, die Hülsen blieben also drin. Aber ich habe es mal so gelernt: Nach der Demontage beide Hülsen ziehen Beim Zusammenbau den Deckel (so wie du es sagst, zum ZK hin mit Dichtmittel versehen) von unten so weit von Hand möglich hoch gegen die ZKD drücken und mit den Schrauben "anheften", dann die beiden Hülsen wieder einschlagen, und erst dann mit Drehmoment festziehen.

Mag sein, dass das da geändert ist - das weiß ich nicht. Immer diese neumodischen Karren...

Die Langfassung meiner Antwort: Mag sein, dass Profis mit viel Erfahrung und Routine das hinkriegen, aber ich würde es mir nicht zutrauen und es daher auch nicht versuchen, den Steuerdeckel ziwschen montierte Ölwanne und Zylinderkopf reinzufriemeln und zu erwarten, dass ich das wirklich dicht kriege. In Anbetracht des Aufwandes im Vgl. zum ZK würde ich zumindest die Ölwanne abnehmen und die Positionierungshülsen ziehen, um den Steuerdeckel so wieder von unten sauber gegen den ZK setzen zu können und dann mit den Hülsen wieder genau ausrichten (ich gehe davon aus, dass es diese Hülsen auch beim 9k gibt).. Es soll auch ohne das Entfernen der Hülsen gehen - aber ich weiß nicht, wie gut das wirklich geht.

Ab ist wohl das kleinere Problem...

Im Handbuch findest du die übliche Soffitte:

Ja, da sieht man, dass es dem Ende zugeht! Vor der ersten Fahrt nicht vergessen - nicht dass es damit geht wie mit der Kabeldurchführung... !

Ist nur hier im diesem Thread völlig OT.

Also, ganz sicher nicht!

Du musst aber dazu erwähnen, dass du mit einer roten DI gefahren bist, wenn ich mich richtig erinnere!

Die Antwort war auch primär an den TE gerichtet.

Wenn das ganze so empfindlich auf zu niedrige Spannung reagiert, vielleicht erstmal die Versorgungsspannung direkt am Ventil messen - vielleicht gibt es erhöhte Übergangswiderstände am Stecker oder im Kabel, die unter Wärmeeinfluss noch zunehmen? Das würde zu dem beschriebenen temperaturabhängigen Auftreten des Fehlers passen...

Tja, ein Name, der gerade in Saab-Kreisen ja einschlägig besetzt ist. Aber https://www.hirsch-autoteile.de/unternehmen ist nicht https://saab.hirsch-performance.ch/ Ich musste auch erst nachlesen.

Beim hinteren Lager könnte ich mir das mechanisch gut vorstellen, beim mittleren eher nicht - der Teil der Welle war ja noch an 2 Stellen geführt. Andererseits, wenn ein gefressenes mittleres Lager zum Schaden geführt/beigetragen hätte, hätte ich den Bruch ja eher auf der anderen Seite das Lagers, von wo die Kraft eingeleitet wird, erwartet.

Sorry ich hab nochmal für das korrekte MJ 2002 geschaut, dort gibt es sehr wohl P0785. Das wäre dann lt. WIS das "Magnetventil SLS" (zur Regelung des Lamellenkupplungsdrucks) - der Rest des oben geschriebenen trifft dann aber sinngemäß ebenso zu. Das Ventil selbst soll bei Raumtemperatur einen Widerstand von etwas über 5 Ohm haben - vielleicht hilft das bei der Fehlersuche.

Der Fehlercode stimmt, oder hat der einen Zahlendreher? Im WIS finde ich nur P0758 oder P0780. P0758 wäre ein defektes Magnetventil 2-3. In dem Fall vielleicht erstmal die elektrische Verbndung zu dem Ventil auf Kurzschluss oder Unterbrechung prüfen. Den Zustand dieses Ventils kann man mit dem Tech2 auslesen, es muss in Gang 1 und 2 eingeschaltet, sonst ausgeschaltet sein. Außerdem kann man testen, ob sich das Ventil mittels Tech2 ein- und ausschalten lässt. Das WIS sagt dazu weiter: "TCM im Limp home" - was für mich so klingt, also könntest du damit erstmal problemlos nach Hause "humpeln" - aber von Automatik hab ich leider/zum Glück keine Ahnung weiter. Es wird sich aber sicher noch einer der Automatik-Fahrer dazu äußern.

Du bist nicht der einzige mit diesem Problem - ich hab deine Frage mal in einen existierenden Thread zu der Frage angehängt, wo du eine (unbefriedigende) Antwort findest.

Grundsätzlich hast du natürlich völlig Recht, und bei mir liegt auch für jedes Auto ein Satz im Regal bereit, neben den Koppelstangen... Dann aber ausgesuchte Markenteile! Aber manchmal sind auch die nicht besser als Antriebsmanschetten. Nach der Vorderwagenrevision meines 9-5 habe ich innerhalb kürzester Frist ein klapperndes Domlager, ein Traggelenk mit Spiel und eine gerissene Antriebsmanschette erneuern müssen. Und das reichte bis hin zu einem Hersteller wie Meyle. Deshalb kommt bei mir nur noch neu, was wirklich defekt ist. Deshalb vielleicht der Tipp: Teile, die wirklich rein vorsorglich ersetzt wurden, nicht wegwerfen, sondern ins Regal legen.

Wieso das? Du schaffst das noch, dass der vor dir weg ist...