patapaya

Ich hab es mal aus dem Bremsen-Thread hierher verschoben. Wenn jemandem ein noch passenderer Thread einfällt, lasst es mich gerne wissen. Was kostet denn der "Aufpreis" für die Bosal-Schildchen im Vgl. zu n.n.-Anlagen aus dem Netz? Und halten die Bosal denn um so viel länger? Zumindest sehe ich an den zusätzlichen Schweißpunkten für die Typenschilder zusätzliche und unnötige Ansatzpunkte für vorzeitige Korrosion. Diese Schweißpunkte (an denen ansonsten Innereien befestigt sind) sind ja immer die ersten Schwachstellen, an denen Löcher an sonst noch völlig intakten Schalldämpfern entstehen, selbst wenn man sie vor dem Einbau zusätzlich konserviert hatte.

Das ist der Plan für MJ 1997 - vielleicht hilft er ja.13718.pdf

War das nicht sogar umgekehrt, dass die alten Kats noch größere Mengen an Edelmetallen enthielten als aktuelle Modelle?

Bei Autowracks sehe ich nur eine andere mögliche Stolperfalle: das Umweltamt. Wenn du nicht nachweisen kannst, dass das Fahrzeug sachgerecht entsorgt wurde, könnte es diesbezüglich u.U. arge Probleme geben. Besonders, wenn das Wrack dann irgendwo im Wald gefunden wurde. Ich kenne die rechtlichen Rahmenbedingungen nicht im Detail, aber AFAIK hängt das sehr von der Beschreibung des Fahrzeugs im Kaufvertrag ab.

Hab ich zwar auch nioch nicht selbst gemacht - in dem Schlachter seinerzeit blieb es drin, weil ich weder Bedarf noch Platz dafür hatte, aber ich hab dir die Anleitung geschickt. Aber sicher kann dir hier noch jemand den entscheidenden Tipp geben...

Dazu passt dann aber das nicht: Ich weiß aus dem Kopf nicht, ob es beim 9-3I noch die WFS mit 3-Kreis-Deaktivierung gab - dann wäre das eine weitere Möglichkeit, bei VSS sollte ja der Anlasser drehen. Sonst doch der Anlassschalter...

Ich sag mal: Automatik... Oder es ist doch das Zündschloss - temperaturabhängig wäre da nicht "klassisch" und hab ich bislang so weder erlebt noch gehört, aber immerhin hat das Schloss ja definitiv eine Macke und es wird auch in der Mttelkonsole ein wenig warm, so dass es theoretisch möglich wäre - aber doch weniger wahrscheinlich...

Ja.

Ich bin begeistert! Habt ihr jemanden in der Nähe, oder hast du es weggeschickt? Wenn, wohin?

Nein, die Lüftergeschwindigkeit wird masseseitig geregelt. Wenn du also den anderen Kontakt des Motors direkt an Masse legst, muss er anlaufen.

Sowas: https://www.werkstatt-king.de/mbx-band-a-105-mm-11-oder-23-mm-breite-ausfuehrung-grob-mittel-fein-edelstahl_155_9353/?ReferrerID=7&gclid=EAIaIQobChMI1OPZk5WR9AIVwwsGAB3bqgSGEAQYASABEgJtrPD_BwE Gibt es auch für die Bohrmaschine: https://www.hornbach.de/shop/Drahtbuerste-kwb-110-mm-Aggresso-Power-Reinigungsbuerste/3825540/artikel.html

Das war sicher so noch zutreffend, als die Hydrauliken noch nicht undicht wurden. Aber das elektrische Verdeck braucht wirklich einfach Sachkenntnis und Verständnis des Systems - einen undichten Zylinder tauscht man aus oder lässt ihn abdichten, baut ihn wieder ein und es läuft wieder.

Ja.

Hm, unter der Wagenheberaufnahme ist das aber schon etwas schwieriger, weil schlecht zugänglich. Beoabachten und viel Seilfett oder Fluid Film drauf sollte fürs erste reichen.

Nö, die soll nur vor Steinschlag schützen. Und sie macht, was du ja so richtig schon beschrieben hast: Rost sehr lange verstecken. Und bei solchen Reparaturen wie diesen ist der der Untergrund nie völlig rostfrei, und wenn hier nicht mal lackiert wurde... Das ist nur ein Frage der Zeit, bis das wieder verrostet ist. Leider ist das Zeug so zäh und haftet auf blankem Blech so penetrant, dass es jetzt kaum eine Möglichkeit gibt, das ordentlich nachzuarbeiten.

Erkennst du den Fehler?

Ich hatte mich zunächst von ...fehlleiten lassen - aber ganz "normal" scheint es ja doch nicht zu funktionieren:

Ich meine, genau darum hatte ich das Schaltgestänge getrennt, dann ging das ganz gut. Wie viel der Motor hinten gehoben werden muss, ist auf dem Foto erkennbar, denn der klitzekleine Kratzer an der Bremsleitung stammt von der Konsole.

Das ist die Plusverteilung. Ja, auch da kann man Übergangswiderstände haben, die sich auf die Spannungsversorgung von elektrischen Verbrauchern auswirken. Aber die Ladespannung der Batterie läuft nicht darüber, so dass ich davon ausgehe, dass dein letzter Satz zutrifft.

Ja, sehr schön, der hat's verdient!

Wenn du den Verdeckdeckelmotor meinst: Der ist in einer gemütlichen Stunde repariert. Ohne teuer Geld und Ölgematsche. Aber das wird jetzt hier OT...

Ja, das hört sich nach relevanten Übergangswiderständen in den dicken Kabeln oder deren Anschlüssen an. Die können auch innerhalb der Isolierungen liegen! Bei 1,5 V Spannungsverlust müsste man die Stellen auch schon an der Erwärmung ertasten können, wenn da ca. 20 A drüberlaufen?

Stichwort: Ruhezustand. Wenn das Verdeck einige Sekunden nicht betätigt wurde, legt sich das StG schlafen - dann ist auch keine Verbindung mit dem Tech2 möglich. Deshalb muss es unmittelbar vor der Verbindungsaufnahme geweckt werden. Das geht u.a. durch Betätigung eines Fensters, da diese auch über das TSAS gesteuert werden.

Welche Gewindestange meinst du? Den Bolzen des Lagers? Bei meinem ging es jedenfalls ohne.

Mein Reden, da sind wir uns ja schon seit Jahren einig...