patapaya

Der Austausch der Dichtungen ist wirklich kein Hexenwerk, sofern das beim Automatikgetriebe nicht komplett anders gelöst ist als beim Schalter. Die sitzen in Haltern, die auf das Getriebegehäuse aufgeschraubt sind, und bei dir, wo die Teile kürzlich erst ab waren, dürften auch die Schrauben nicht festgebacken sein. Das kriegst du hin! Also abschrauben, den alten Ring raushebeln, neuen mit passendem Rohr o.ä. gerade reinkopfen - fertig! Aufpassen beim Einsetzen der Antriebswellen, dass die Verzahnung die Dichtlippen nicht beschädigt - Saab hat dafür spezielle Hülsen. Ich hatte eine stabile Plastefolie rumgelegt, die man nach Passieren der Verzahnung dann rausziehen kann. Wenn man gute Abeitsbedingungen hat und sehr vorsichtig ist, geht das aber auch ohne. (Ich geh mal davon aus, dass die Wellen bereits eingesteckt waren, denn sonst wäre es normal, wenn das Getriebeöl rausläuft...) edit Vorher ins WIS schauen macht klug. Sorry! Beim Automatikgetriebe ist die Dichtung tatsächlich direkt ins Getriebegehäuse gepresst. Üblicherweise wird die mit einem Innenauszieher entfernt - ob du das auch improvisiert hinkriegst, ohne den Dichtungssitz zu beschädigen, wird von deiner Geschicklichkeit abhängen. Der Hinweis zum Einbau betrifft natürlich beide Versionen.

Nein, das stimmt. Ehrlich, eine konkrete Idee hab ich auch nicht. Wenn das Auto mit dem Schlüssel schon angesprungen ist und er bis zuletzt damit lief - keine Ahnung, was da sonst inzwischen passiert sein könnte. Evtl. beim Einbau des neuen Zündschlosses die Lesespule für den Transponder beschädigt, die nun den Geist aufgegeben hat...?

Was genau funktioniert jetzt nicht - die FB oder die WFS, oder beides? War evtl. die Batterie (Auto oder/und im Schlüssel) leer nach der Standzeit? Dann hilft, die Öffnen-Taste 5x hintereinander zu drücken.

Ich denke, eine brauchbare Ersatzlösung gefunden zu haben. Es geht ja nur darum, den Spalt zwischen Scheibe und Karosserie abzudecken, und diese Dichtung passt nicht nur und hält bis jetzt auch nach längerer Sonneneinstrahlung und Waschanlage einwandfrei, sondern macht das auch optisch ansprechend, wie ich finde. Durch die angedeutete Nut wirkt die Dichtung nicht so massiv wie die, die der Scheibendienst zuvor montiert hatte, und die in den Bögen einfach nicht zu halten war und sich immer wieder aufkrempelte. Krempel halt. edit: https://www.amazon.de/Torcarvh-Dichtungsstreifen-Wetterschutz-Windschutzscheibe-Schallschutz/dp/B0BZ4B38WZ/ref=sw_ttl_d_sspa_dk_huc_pt_expsub_7?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B0BZ4D2TPL&pd_rd_w=Cy8L2&content-id=amzn1.sym.2bb1a8d6-4e8f-45a8-b6ad-af5ac98d55fc&pf_rd_p=2bb1a8d6-4e8f-45a8-b6ad-af5ac98d55fc&pf_rd_r=TK3GXBNF7G3D7P5XXQT5&pd_rd_wg=p7cAa&pd_rd_r=7d03bc46-aa3f-4335-9bc7-df065a4a47d6&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9odWNfbXJhaQ&aref=AMSiFgPFRo&th=1 Achtung, das Profil gibt es auch schmaler - darauf achten, dass es 19 mm breit ist, das reicht, und die 6 m-Länge genügt. Der 3M-Selbstkleber haftet wirklich gut - beim Montieren gibt es keine 2. Chance! Und in den Kurven den Streifen beim Aufkleben am Außenradius etwas dehnen, sonst wirft er sich am Innenradius dort in Wellen auf, wenn er gestaucht werden muss (auf dem zweiten Bild andeutungsweise erkennbar). Der Außenrand hält trotzdem perfekt. Wie man sieht, habe ich die Abdeckung nun nicht unter die Dichtung montiert - das macht sich doof, auch wenn man die Abdeckung mal abnehmen muss, aber das passt und stört nicht (und bietet noch Schutz gegen Scheuern durch die Kante), wie ich finde.

Wo ist das Öl? Das defekte Ventil wird nur Schuld sein, wenn es nicht richtig schließt. Wenn es wie auf dem Foto abgebrochen ist, tut das nichts zum Ölschwitzen an allen möglichen Dichtungen. Und welches Öl ist eingefüllt?

Ja das ist das Ventil. Es darf nur in Richtung zur Drosseklklappe hin Durchgang haben.

Das ist unsere Knowledgebase. Die lebt vom Mitmachen.

Aber ich will doch auch im Alltag Spaß haben am Autofahren...

Sowas gibt es hier nicht - aber schön, wenn du es so bescheinigt bekamst. Irgendwas bemängelt er immer - und wenn nichts anderes zu finden ist, sind die Blinkerbirnen nicht gelb genug.

Mein 900II hat auch ewig Kühlwasser nachgefordert, und außer einer Pfütze relativ weit vorne unter dem Auto war nichts zu sehen, so dass ich schon die (uralte) Wasserpumpe oder den 11 Jahre alten Kühler im Verdacht hatte. Erst mit der Druckprüfung stellte ich fest, dass sich die 5 Jahre alten Silikonschläuche unter den Schraubschellen offenbar gesetzt hatten und hier am Kühler rechts sowohl am unteren dicken als auch am dünnen Entlüftungsschlauch undicht waren. Spuren von Kühlmitel waren nicht erkennbar - Reste des roten Zusatzes sind immer besser zu erkennen als des grünen, finde ich.

Bin ich also nicht der einzige, der es zuerst falsch gemacht hatte...

Ich würd die Hülse gerne in meinem Ersatzteilager lassen, und wenn ich sie dir schicke, dauert das sicher länger als eine Bestellung bei Skandix, wenn sie dort verfügbar ist, zumal ich heute und morgen nicht dazu komme, sie rauszusuchen und zu schicken

Ich trau mich nicht, ein "Danke" unter deinen Beitrag zu setzen. Schlimm und schade. Telefonnummer hast du, wann immer du sie brauchen kannst, ist immer noch die alte.

Schön, geschafft.

Ich war es sicher, bei dem du das gelesen hattest. Ich hatte auch Bilder dazu gezeigt. https://saab-cars.de/threads/so-nun-ich-mit-nr-3-auch-hier.56270/

Ich hab noch eine Hülse liegen (weil sie bei meinem Kupplungstausch zu spät geliefert wurde und ich daher die alte weiterverwendet habe, bislang problemlos), an der ich nachschauen kann, aber wenn das EPC sagt, dass es die Dichtung nicht als separates Ersatzteil gibt, könnte es ja sein, dass sie sich auch nicht ohne weiteres tauschen lässt (wenn ich das richtig in Erinnerung habe, ist die verpresst?) Was spricht dagegen, sie komplett zu tauschen - so teuer war die damals nicht, oder ist sie nicht mehr lieferbar oder drückt auch die Zeit? Und wenn ich das richtig erinnere, wird am Ausrücklager nichts gefettet - was du aber unbedingt auf Leichtgängigkeit kontrollieren und schmieren solltest, ist die Schaltgabelwelle - die ist essentiell für eine leichtgängige Kupplung, deren schwergängigkeit ja oft alleine dem Seil zugeschrieben wird.

Und ja, die Hebelverlängerung für den Ringschlüssel war nicht nur wegen der Platzverhältnisse nötig!

[mention=1505]icesaab[/mention]: Aber das Bild ist nicht vom Saab?!

Von welchem Auto sprichst du jetzt? Bei den neueren (T7) gibt es in der Mitte der Einspritzleiste eine Schrader-Ventil, an dem man den Benzindruck messen kann - das wird gemeint sein. Das gibt es beim Sauger und den T5 nicht. Muss man aber nicht so machen - um den Kraftstoffdruck abzubauen, kann man den Motor auch einfach ausgehen lassen, indem man die Benzinpumpensicherung zieht.

Strukturlack hab ich ebenfalls verwendet mit Klarlacküberzug (allerdings, wenn ich mich richtig erinnere, kein 2k), zuvor gründlich gereinigt und entfettet, gestrahlt, grundiert. Vor 4 Jahren: Und so jetzt:

Auch das würde eine Druckmessung ja zeigen.

Eine Bitte hätte ich: Wo immer die Software es zulässt, würde ich mir maximal mögliche Flexibilität dabei wünschen, sich die Seite nach eigenen Vorstellungen einzurichten, indem man benötigte Funktionen einblendet, vielleicht sogar an eine bevorzugte Stelle auf der Seite verschieben kann, und unbenötigte ausblenden zu können, wie es jetzt ja schon mit den Leisten für Kaufberatungen und Hilfelisten ist.

So richtig kann ich bei der wackligen Kameraführung nicht erkennen, was du beschreibst. Aber fass mit einer Spitzzange die Welle, oder noch besser nimm den Mitnehmer ab, und prüfe, ob die Welle Spiel hat. Wenn nicht, ist alles gut.

Mach dir aber keine Hoffnung, dass der lange schön bleibt. Trotz penipler Vorbereitung vor der Lackierung hatte der Ventildeckel am 9-5 schon nach einem Winter wieder die ersten Stellen und sieht mittlerweile nach 4 Wintern wieder so räudig aus, dass ich hoffe, dass er bald mal undicht wird und ich so einen Grund habe, ihn abzunehmen und neu zu lackieren . Wenn jemand Tipps hat, wie man das länger schön hinkriegt - immer gerne, dafür wär ich dankbar.