patapaya

Oh, bei mir auch nicht - da ist die Seite wohl leider nicht mehr verfügbar?! Ich hatte mir, zum Glück, die Pläne mal offline gespeichert - jetzt hab ich aber gesehen, dass die SW-Höhenverstellung dort gar nicht dabei ist (hab sie jedenfalls nicht gefunden). Dann bleibt das WIS - das Problem ist aber, dass ich die Schaltpläne von dort leider immer nicht lesbar gedruckt bekomme, vielleicht kann dir jemand anders den schicken.

Dann für nächstes Jahr...

Tja, so unterschiedlich kann das sein - beides "Funde" in einer Garage, die ich vor ein paar Jahren übernommen habe, die beide ca. 30 Jahre unbewegt und vergessen gestanden haben: Schwalbe mit leerem Tank: ausgespült, gefüllt - alles gut. Trabant mit halb vollem Tank: in Höhe des Flüssigkeitsspiegels ringsum fast vollständig durchgerostet.

Wie kommt das Öl da rein?

900II-Schaltpläne findest du hier: http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1997/900/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/

Wie stellst du dir das vor?

Ja, das ist so. Selbst nach einer halben Stunde Leerlauf mit mehrmaligem Einschalten des Kühlerlüfters erreicht das Öl wohl noch keine 80°C, jedenfalls war die Messung mit einem IR-Thermometer an Ölfilter, Ölfilterflansch, Motorblock in der Region und dem Ölkühler selbst immer darunter. Und es macht wirklich nochmal einen Unterschid, ob man 10 km Landstraße gefahren ist oder eine scharfe Strecke Autobahn. Und angegeben sind ja im WIS 2,5 bar bei 2000 U/min bei 105°C - also bei Öffnung des Ölthermostat! Ich hab zwar nur einmal kurz nachgemessen, aber die waren auf der Landstraße nicht erreicht! Deswegen meine Bemerkung, dass die gemessenen Werte tatsächlich nicht weit von meinen entfernt zu sein scheinen - dafür aber deutlich unter dem Sollwert...

Wenn er denn richtig warm war, dann ist das auch nicht viel mehr als bei meinem...

Da ist das Kaltstartproblem, das du oben beschrieben hast, nicht zu erkennen. Was da so klappert, wenn er ausgeht, kann ich von hier aus nur raten. Ist oder war die CE an?

Hat da jemand drauf geachtet, ob es dabei im Ausgleichsbehälter blubbert (falls die Dauer so eines Tests dafür überhaupt reicht)...? Ist er bei kaltem Motor vorgenommen worden (soll ja AFAIK eigentlich bei warmem Motor gemacht werden)...? Aber bei einem Druckverlusttest am kalten Motor sollte man auch schon feststellen können, welcher Zylinder die Luft in den Kühlkreisluft entlässt.

Ja, gute Idee bei Kühlwasserverlust ohne Lachen auf dem Boden - leider erklät mir das aber das sporadische schlechte Anspringen nicht. Und ich hab gelernt, zunächst immer erstmal nach möglichen gemeinsamen Ursachen zu suchen, bevor man an zufälliges Zusammentreffen glaubt. Und wenn man den Wärmetauscher in Verdacht hat, *unter* den Teppichen nachsehen! Stark beschlagene Scheiben v.a. bei Heizungsbetrieb wären ein weiterer Hinweis. Ansonsten kann auch eine undichte KW-Pumpe Wasser verlieren, das zunächst keine Pfützen hinterlässt. Aber wie gesagt...

Für mich bis zum Beweis des Gegenteils alles Symptome und klarer Fall einer defekten ZKD. "Zylinderkopf gewechselt (schon beim Vorbesitzer zum Glück)" sagt mir erstmal nur, dass es da bereits früher Probleme gab und die Arbeit womöglich nicht ordentlich gemacht wurde - also nichts, was meine Annahme widerlegt. Als nächstes: nach längerer Standzeit vor dem Starten alle Kerzen rausschrauben und in die Zylinder leuchten - wahrscheinlich findet sich dann in einem so ein Bild: Wenn nicht, CO2-Test machen - ich würde wetten, dass er so aussieht: Hätte dir ja gerne was angenehmeres erzählt - aber eigene Erfahrung lässt mich bei deiner Beschreibung an nix anderes denken...

Ja. IMHO ist das wichtigste "Mittelchen" ein "Jemand", der das System kennt, Fehler erkennt und korrekt einstellen kann - intakte Komponenten natürlich vorausgesetzt.

Meiner war damit ausgestattet. Steckdose in der Frontstoßstange links: Schukosteckdose im Beifahrerfußraum an der Seitenverkleidung der Mittelkonsole. Zur Kabelführung hatte ich kürzlich Bilder gezeigt, b.B. müsste ich die nochmal raussuchen. Aber im Grunde einfach links von vorne nach hinten ;-) Zur Leistung: Ca. 40° Kühlwassertemperatur schafft sie nach ein paar Stunden. Ob die Scheiben enteist werden, kann ich nicht sagen, weil mein Auto unter dem Carport das Problem nicht hat, kann mir aber nicht vorstellen, dass die wärmebedingte Umwälzung dafür reichen sollte. Ja, er wird also nach dem Kaltstart deutlich schneller warm, aber ich würde sie nicht nachrüsten, wenn er sie nicht schon mitgebracht hätte. Aber wenn man draußen parkt, kann so ein Innenheizer natürich eine interessante Option sein.

Lass mich raten: das ist mit irgendeinem Universaltester ausgelesen worden?! P1300 sagt ganz einfach: katalysatorschädigende Fehlzündungen. Neben allen anderen Störungen, die zu Fehlzündungen führen können, ist hier die allererste Verdächtige die Zündkassette. Also die erstmal gegen eine sicher funktionstüchtige tauschen, dann Ersatz gegen ausschließlich SEM oder NGK. Erst falls das nichts bringen sollte, würde ich mir weitere Gedanken machen. Und da würde ich dann nochmals die gerade erneuerte Benzinpumpe prüfen, denn es wäre nicht die erste, die Probleme bereitet, sei es, weil Schläuche an der Pumpe abgerutscht sind (dann hört man die Pumpe zwar laufen, aber es kommt nix an, weil sie den Sprit direkt wieder in den Tank zurückfördert), der Winkelstecker abgerutscht ist (sollte man allerdings deutlich riechen) oder (falls mit erneuert, weil bei der Demontage abgebrochen) ein falscher Winkelstecker mit falschem Ventil eingesetzt wurde.

Tu's nicht...

Hm, ich bin ja gespannt, wie du den Zündwinkel (ich denke, du meinst den Zündzeitpunkt?) dann einstellst... JFTR: Wir sind hier nicht beim klassischen 900...

Wenn du wirklich nichts Größeres finden solltest, ist alles auf deiner Liste ja wirklich absoluter Kleinkram - Glückwunsch!

Nun möchte ich doch einmal fragen, ob sich zu der Vorgeschichte meines 901 (der aus der Signatur) nicht doch noch etwas finden lässt. Insbesondere gibt es bei ihm ja so eine rätselhafte Ergänzung an dem Schlauch zum ZLS, die offenbar mit einem Magnetventil bei kaltem Motor Zusatzluft ziehen soll, zu der ich gerne etwas erfahren würde: Und auch dieser individuelle Tacho könnte ja so wie das Heuschmid-Lenkrad und die Nakamichi-Anlage ein Hinweis auf die Vorgeschichte sein: Mehr zu dem Auto, das ich 2015 von Achim kaufte, findet sich hier: https://www.saab-cars.de/threads/so-nun-ich-mit-nr-3-auch-hier.56270/ Falls also jemand das Auto von früher kennt, würde ich mich über Infos, gerne auch par PN, freuen. Danke und viele Grüße in die Runde, patapaya

Wirst du berichten?

Alle auf einmal... Ne, im Ernst, das kann ich dir nicht wirklich sagen. Wenn man nicht den großen Rundumschlag machen möchte und lieber erstmal "den Schuldigen" ausschalten möchte, kommt es drauf an, was man ggf. sonst noch so an Aufälligkeiten hat. Hebt sich der Motor beim Anfahren merklich, gibt es Geräusche dabei oder bewegt sich der Schaltknüppel beim Beschleunigen und Lastwechseln merklich, würde ich mit den Motorlagern beginnen - ist der Geradeauslauf schwammig, eher mit den Lagern der Achsaufhängung. Aber so unernstgemeint war der erste Satz nicht, denn IMHO ist in dem Alter alles irgendwie schon ein wenig ausgelutscht, und meist macht es die Summierung der Kleinigkeiten.

Wat für jugendliche km-Stände...

Hm, ich hab heute gerade Ölwechsel bei meinem gemacht - nach 3700 km in 2 Jahren. Der wird also auch nur sporadisch für einen Ausflug genutzt, und solange Salz auf den Straßen liegt, bleibt er eh drin - weit weg also von daily driver. Aber Probleme macht er keine, auch nicht wenn er nach ein paar Monaten Salzpause das erste Mal wieder rausgeholt wird. Er steht mit Laken abgedeckt in einer Garage am Ladegerät, Tank möglichst voll (E5) - nix weiter seit 5 Jahren und insges. 15 Tkm.

Ohne die Stelle genau gesehen zu haben, frage ich mal: Dichtung des Kettenspanners ist es nicht?

Das kannte ich von meinem 9-5 auch, Stop-and-Go ist damit eine Qual. Nach der Komplettrevision von Motor und Vorderwagen inkl. aller Motorlager, Buchsen von Hilfsrahmen und Querlenkern ist das komplett weg, man kann nun auch mit Standgas rollen und ganz wenig Gas geben und wieder wegnehmen, ohne dass das Auto anfängt zu bocken wie ein Rodeogaul. IMHO ist es tatsächlich einfach das Spiel, das in diesen Lagern zu dem Aufschaukeln führt.