thadi05

Um nach den Codes zu suchen ist es hilfreich noch zu wissen in welchem Gerät gespeichert wurde. U1500 aus dem CIM passt aber schon: U1500 01 CIM Der Schlüssel läßt sich nicht drehen. Mitteilung wird im Display angezeigt. U1500 0F CIM Motor läßt sich nicht starten. Mitteilung wird im Display angezeigt. Der Schlüssel läßt sich nicht drehen.

Wir haben hier ja Prüfingenieure unter den Mitlesern. Im Januar hatte der DEKRA-Prüfer in meiner Stammwerkstatt wohl einen schlechten Tag. Bei einem Taxi (Benz-Kombi) fehlte das Band vom Tanldeckel. Laut Prüfer ist das ein erheblicher Mangel und das Taxi bekam keine neue Plakette. Ich weiß jetzt nicht ob das Baujahrabhängig ist oder für Fz zur Persbeförderung strengere Vorschriften gelten.

Diese Meldungen hatte ich bei zwei verschiedenen 9-3 II durch ein defektes Motorsteuergerät (waren zeitweilig nicht über den Bus erreichbar, temperaturabhängig). Das läßt sich aber auch alles mit dem Tech2 nachvollziehen.

[mention=13342]Medikus[/mention]: Der user [mention=9525]stiftchen[/mention] wohnt ganz in deiner Nähe und bietet laut "User mit Tech2" auch seine Hilfe an. Schreib ihn einfach mal an. Mittels Tech2 kann man in den meisten Fällen eine Schlüsselfreigabe erzwingen und das Fahrzeug wird rangierbar. Ansonsten hilft Wärme am CIM und Lenkradschloß.

Glück gehabt mit der Kassette. Aber ob die Kassette hält oder nicht hat mit Tuning nichts zu tun. Welche Kerze zündet ist nämlich bei einem 150PS oder 300PS Motor gleich. Wenn das Tuning schlecht gemacht ist und der Motor eigentlich immer zu heiß ist geht das natürlich auf die DI aber dann liegt der Ausfall am schlechten Tuning.

SEM ist schwierig geworden, aber es gibt natürlich den Nachfolger von ORIO select. Teilenummer 32022255. Ich habe die Kassette mit der SEM verglichen und keine Unterschiede bis auf den fehlenden Aufkleber feststellen können. Der 9-5 macht zur Zeit nicht viele km, aber die ORIO werkelt seit Anfang des Jahres unauffällig. Die ORIO gibt es in GB etwas günstiger z.B. hier: https://www.ebay.de/itm/144251776823?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&mkscid=101&itemid=144251776823&targetid=1713533833564&device=c&mktype=pla&googleloc=9116251&poi=&campaignid=17731953013&mkgroupid=142643597030&rlsatarget=pla-1713533833564&abcId=9301016&merchantid=112337387&gclid=EAIaIQobChMIq_unquGA_gIVgteyCh0vcgPqEAQYASABEgIjtPD_BwE Inklusive Expressversand, Zollbetrag (4,5%) und Einfuhrumsatzsteuer (19%) liegt man bei ca. 300 EUR. Die Paketdienstleister nehmen noch eine Pauschale für die Zollabfertigung.

Die Verbindung von der Trionic zur Diagnosebuchse wird durch die Wegfahrsperre geführt und bei Aktivierung (LED blinkt) unterbrochen.

Wenn der Zündschlüssel raus ist oder Zündschloß auf OFF steht aktiviert sich die Wegfahrsperre nach der einprogrammierten Zeit, dies läßt sich nicht wegprogrammieren. Im linken Lautsprechergitter blinkt dann die rote LED. Die Alarmfunktion ist davon unabhängig, die aktiviert sich nur beim Abschließen per Funkei. Wenn die rote LED blinkt ist kein Zugriff auf das VSS-Modul oder die Trionic möglich. Das VSS-Modul startet nach Anlegen der Bordspannung immer im Zustand aktiviert, ein Anlernen eines weiteren Funkeis ist dann nicht möglich. Nach deaktivieren der VSS-Funktion in der Trionic sollte man also am VSS Stecker zusätzlich die Kontakte von der Trionic zum Diagnosestecker überbrücken.

... und wenn die Wegfahrsperre deaktiviert ist mit dem oberen Tech2 Menü starten, unterwegs deaktivieren geht auch nicht. Bin ich gestern mal wieder drauf reingefallen.

Ja, das ist nicht normal. Die beiden 9k um die es hier geht gehen ja auch nicht in den Fuelcut, trotz Nadel bei Ende rot und keinem Leistungseinbruch .

Was ist mit dem Geräusch und wo kommt es her?

wenn es sich so anhört das kein Sprit mehr kommt müsste jetzt die Fördermenge und der Benzindruck mal geprüft werden. Geht leider nicht ohne passende Adapter und Schläuche. Das da mechanisch was blockiert oder ein Lager festläuft glaube ich eher nicht. Aber ohne das Geräusch zu kennen und zuzuordnen ist es ein Blick in die Glaskugel. Der Luftmassenmesser (LMM) wäre auch noch ein Kandidat. Wenn du im Betrieb den Stecker abziehst geht der Motor auch aus. Ich weiß gerade nicht ob der Motor ohne Stecker gleich im Notlauf startet. So könntest du den LMM ausschließen, wahlweise von einem anderen Motor einbauen. Ausserdem den Tech2 Zugang zur Trionic fixen, der muss mit Zündung an immer möglich sein.

Ja, sollte wohl klappen.

Original war der Schlauch nach innen zum Instrument per Y angeklemmt. Ich habe aber scon den freien Anschluss benutzt. Also irgendwo muß ich jetzt abzweigen. Habe heute morgen noch die drei Schläuche vom APC geprüft und die Freigängigkeit des Wastegates geprüft. Druckdose prüfe ich wenn er aufgebockt ist. So komme ich da nicht dran.

Der Komfortgewinn wäre mir für die Preise zu gering. Die Lenkradtasten werden nicht den DAB+ Empfänger bedienen können. Das funktioniert bei der BT-Lösung der Ungarn begrenzt da im IOS und Android die Bluetooth Auswertung integriert ist. Das wird für ältere Modelle aber auch nicht funktionieren. Mein DAB+ Teil bedient dafür nur iPods und IPhones bis Generation 6S und kein Android.

Das gute Benzin brauchst du nur wenn du wirklich immer an die Leistungsgrenze gehen willst. Eine Sache aus dem Pflichtenheft bei der Entwicklung der Trionic war ja gerade dass sich die Motorsteuerung der Oktanzahl anpasst. Ein früheres Klopfen wird zuverlässig erkannt und das Gemisch angefettet. Klopft es immer noch wird der Ladedruck zurückgenommen. Für die frühen B234L (LH 2.4.2 und DI/APC) insbesondere mit Redbox sollte man sich an die 98 Oktan Empfehlung halten oder eben moderat fahren. Unser 97er Anni Automatik fährt auch mit E10 an die 260km/h Grenze (laut Navi) bei dann knapp über 6000 UpM.

DAB+ als Nachrüstlösung kann immer nur über das jeweilige Display bedient werden, aber das liegt nicht im Kofferraum. Eventuell wird im 9-3 und 9-5 aber die Anzeige auf das SID gespiegelt. Denn vom Android/iPhone über Bluetooth wird ja auch Interpet/Titel etc. angezeigt.

Ich habe auch lange gesucht um ein DAB+ Empfänger für den 92er CS (Saab Audio System mit extra CD.Player,alles Alpine) zu finden. Alpine hatte vor Jahren das Ezi-DAB (ohne Go) im Programm, ist schon lange nicht mehr lieferbar. Gelandet bin ich beim Pure Highway 300 Di. Display ist ähnlich gelb-orange wie die SIDs und die Tasten konnte ich Saabgrün leuchten lassen. Kein Bluetooth aber Anschluß für USB-Stick oder iPod/alte iPhones.

Caliber HDAB10. Ein etwas älterer Kandidat. Da er nicht fürs Auto gedacht war müsste man halt Stromversorgung und Antennenstecker anpassen. Ob dann im SID aber auch etwas angezeigt wird ist eine andere Sache. Gerät: https://www.carsound.at/produkt/caliber-hdab10-dab-fm-receiver-auf-aux-out-oder-bluetooth-empfaenger-transmitter/ Anleitung: https://static.digitecgalaxus.ch/Files/2/1/0/6/1/1/9/5/HDAB10_Manual-web.pdf

Ich füge den Bluetooth-Link nochmal hier ein: https://bt-changer.com/termekkategoria/1998-2002-saab-9-3/ Für etwas mehr Mobilität.

Unser Anni geht seit der letzten schnellen Autobahnfahrt (245) auch bis Ende rot. Der Fuelcut kommt nicht, habe aber auch wegen der Automatik nicht voll durchgetreten. Bei abgesteckter Wastegatedose und beschleunigen kommt der Schlag aber sehr wohl. Keine Fehlercodes vorhanden. Bei Gelegenheit klemme ich mal ein Manometer per Y-Adapter in den Druckkreis. Normalerweise ging die Turboanzeige bis Mitte roter Bereich bei leicht modifizierter Software und T25 Lader.

Die 9000 ab 1994 haben das Mk IV ABS, Vier-Wege ohne die "Bombe" Beim Mk II soll erst vorne entlüftet werden damit nicht gleich der Behälter wieder leer ist. Hinten wird mit dem systemseitig aufgebauten Überdruck entlüftet, da muss die Bremse getreten werden (Bremsknecht) um den Weg nach hinten frei zu machen. Geht nur eine Leitung nach hinten die kurz vorm linken Zylinder abzweigt nach rechts. Bei den "neueren Modellen" ist das egal.

Tankentlüftung ist auch in Ordnung? Nicht das er versucht den Tank zusammenzuziehen bis der Unterdruck zu groß ist. Eventuell versucht er sich Luft über das EVAP zu holen. Wenn die Ölleuchte erst nach Stillstand kommt fehlt auch kein Öldruck.

Wie geht der Motor denn aus? Also normal als wenn man den Schlüssel umdreht oder mehr als wenn man ihn abwürgt? Mir ist nicht bekannt das sich die Motoren bei zu geringem oder fehlenden Öldruck ausschalten, dann müßte schon arg was klemmen. Der Motor würde dann beim nächsten Anlassen auch nicht mehr normal laufen. Außerdem gehen bei Ölsiebproblemen immer die Warnleuchten und das DingDong an. Bei unserem B204 im 9-3 waren regelmäßig nach 30km die Warnleuchten an, da sich das Sieb zugesetzt hatte. Schon mal per Tech2 alle Fehler ausgelesen? Könnte es auch die Automatik sein die den Motor ausgehen lässt?

Was ist aus der Zahnradaktion geworden? Bei uns ist die hintere Höhenverstellung ohne Funktion obwohl der Motor läuft.