thadi05

Der P0340 ist bei der Motronic, egal für welchen Motor, immer ein Fehler im Nockenwellensensorkreis. Bei Saab ist er allerdings nur für die US-T5 mit OBD2 und für die T7 gelistet. Mit P0340 soll der Motor schlechter anspringen, hat etwas weniger Leistung und verbraucht dafür mehr. Das passt soweit zum Fehlerbild. Ich selbst hatte diesen Fehler noch nicht und auch keine CE, selbst wenn ich den Stecker am Verteiler abgezogen habe. Das habe ich an unseren drei Saugern und weiteren B2x4i geprüft.

Habe mal kurz ins TiS geschaut. Das ganze erfolgt über den Menüpunkt Steuergeräteprogrammierung (SPS). Funktioniert mit Tech2 oder MDI. Ich habe es dann über "Tech2 pass through" gemacht. Da übersetzt das Tech2 nur vom Laptop auf das Fahrzeug und man spart sich die Umsteckerei.

Nachdem wir 2018 unseren 03er 5Gang Automaten mit Schaltwippen geholt hatten, habe ich ihn an das Tech2 angeschlossen und komplett ausgelesen. Das Tech2 dann an den Laptop mit GlobalTIS angeschlossen und es wurde ein Update der Getriebesoftware vorgeschlagen. Laut Anleitung dann das Tech2 mit dem Saab und dem Laptop verbunden und das Update gestartet. Übertragung hat insgesamt eine halbe Stunde gedauert. Auch unserer schaltet seitdem weicher und hat veränderte Schaltpunkte im Sportprogramm.

Königsklasse wäre dann, wenn sich die Radiobeleuchtung mit dimmen läßt und das Display bei Nightpanel auf halbe Helligkeit geht. Aber dafür muss das Radio wohl geöffnet werden.

In einem 9-5 mit Automatik hat nur genau der von mir verlinkte Adapter funktioniert. Alle anderen nicht. Welcher Dongle funktioniert muss man testen Altes Radio war ein Denso, neu kam ein Kenwood mit Carplay.

Temp weg oder mal da mal weg hatte ich am 902 und am 931. Beides Mal war es eine kalte Lötstelle direkt am Instrument, Gibt noch einige User die das auch hatten. Also MIU ausbauen und zerlegen, dann nach kalten Lötstellen suchen oder gleich nachlöten. Warum es neist die Temp trifft vermag ich nicht zu sagen.

Für welchen Hersteller soll der Adapter sein? Was war original verbaut? https://shop.acvgmbh.de/?siteId=%2C1.3&lang=de&_start=0&class=flextor&_select0=Saab&_select1=9.3&_select2=2001&_select5=0.16 Die Anleitung für Denso habe ich hier mal eingestellt. 0.pdf

Dann ist ja alles gut. Falls du mal den Fehler feststellst kannst dich ja wieder melden.

Alles richtig beschrieben bisher, ABER: Wir unterscheiden hier zwischen Radio im 902 (mit Kassettendeck) und 931 (mit CD-Player). 902 braucht einen 4stelligen Code und keine Heirat, der Code kann auch hier nach 10 Jahren durch Alterung verschwinden. 931 braucht wie beschrieben eine Hochzeit.

Das mit dem Silbernen habe ich verwechselt , bin noch nicht auf der Höhe.

In dem Radio sitzt ein EEPROM welxhes den Code vorhält. Der Inhalt kann ausgelesen werden und man hat den Code. Der Code sitzt im 3 und vierten Byte und wird wie üblich rückwärts gelesen. Ich habe noch nicht probiert ob ich meinen Epromer zur Verbindungsaunahme überreden kann oder was passiert wenn man das EEPROM abklemmt. Wahrscheinlich funktioniert die Erkennung US/EU-Modell, Senderspeicher und Lautstärke nach Geschwindigkeit nicht mehr. Leider bin ich zur Zeit gesundheitlich nicht auf der Höhe so daß meine Projekte nur langsam vorrankommen. [mention=10053]Päronhalva[/mention]: Falls der Silberne jetzt doch auch ein "Wintersaab" werden soll könnte ich erst einmal mit einem Original als Ersatz aushelfen, falls nicht vothanden den Wechsler im Kofferraum gleich dazu. Ansonsten läßt sich bis zum nächsten Jahr eine Lösung finden. S2914.pdf SAAB_PU-9715A.pdf

Leider nur Radios bis zum alten 900 und 9000, alles ab 902 ist außen vor.

Diese Tabellen findest du nach Baugruppen sortiert im WIS. Das WIS bietet zudem den Vorteil das es die üblichen Verdächtigen mit Ja/Nein Abfragen eingrenzt. WIS und EPC gehören eigentlich zum Standard, ein Tech2 wäre wünschenswert.

Wir kommen zu zweit aus Richtung Greifswald. Das Wetter ist so gut dass unser Cabrio noch einmal raus möchte. Bis heute Abend

In Greifswald kostete der Liter E10 gestern 1,87 EUR. Am letzten Donnerstag habe ich iE5 in Swinemünde für 5,99 PLN getankt. Das waren umgerechnet, ich traue mich kaum das zu schreiben, 1,29 EUR.

Kann das mal unter Stammtisch weiterlaufen und könnt ihr mal Computer aussperren? Der [mention=10356]labbifit[/mention] fängt an zu nerven!

Ich bin dabei.

Genau so! Nur das der Sensor anders aussieht und hinter der Riemenscheibe sitzt.

Ist die richtige Lambdasonde verbaut? Bosch LH oder Lucas? Auslesen mit Blinkcodes ist bei beiden Motorsteuerungen möglich. In verschiedenen WHBs kommt der Tip das Gehäuse der Sonde mit einem Massepunkt am Motor zusätzlich zu verbinden. Bei einem unserer 9000er hat es geholfen.

An so einem Massepunkt hängen mehrere Kabel. Je nachdem welches Kabel keinen oder schlechten Kontakt hat wechseln die Fehlersymptome. Das passt also durchaus. Ich drücke die Daumen das Gaworski das schnell findet.

Danke, ich habe eine neue Elring hier liegen und verbaue sie ohne Löcher zu bohren.

Detlev Köcke mag keine neueren Saabs und hat mehr als genug zu tun, bei Gasparatos stand letztes Jahr über mehrere Monate ein 9-3II Tid Cabrio. Der Besitzerin wurde empfohlen nach Polen zu verkaufen. Ich habs dann repariert. Also auch nicht so tolle Erfahrungen. Da macht der Gaworski in 80% der Fälle gute Arbeit. Halte uns bitte auf dem Laufenden.

Laß fürs erste das Dach in Ruhe und schaue das du den Wagen ohne Fehlermeldungen zum Laufen bringst. Für die neueren Modelle versuchr es mal in Wandsbek beim Gaworski. https://www.autoservice-gaworski.de/

Jo, hast natürlich recht. Eigentlich ein recht robuster Motor.

Mein Verdacht ist, das der deutsche Fahrer diese Leistung auch gerne mal ausfährt. Das ist für keinen Motor gut. Ich glaube im Ausland mit Tempobeschränkung treten diese Probleme nicht auf. Dort leben auch noch viele 9-5 mit 3l Diesel von Mitsubishi. Führt jetzt hier aber zu weit vom Thema weg.