So ein Pech! Aber vielleicht klappt es nächstes Mal - ich bin allerdings wohl auf HH beschränkt (habe ja - noch - kein Auto ).

Also, den 9-3 II als Limo könnte ich mir auch gut vorstellen. Es müsste allerdings ein Automatik und Benziner sein, da ist das Angebot nicht so groß. Was sagt ihr eigentlich zum Cabrio? Ich habe Sorge, dass man sich mit Verdeck und Öffnungsmechanismus zusätzliche Schwachstellen holt. Gleichzeitig werden einige Cabrios wohl eher als Schönwetterfahrzeuge betrieben worden sein. Optisch gefällt mir die Limo besser und das Fahrzeug müsste auf jeden Fall Allwettertauglich sein. Preislich sehe ich keinen großen Unterschied.

Und noch eine schwierige Frage: Gibt es eine Laufleistung, die für euch persönlich das Maximum wäre? Hängt natürlich auch davon ab was schon gemacht wurde...

Bearbeitet 27. Januar 2026 um 22:4427. Jan 2026 von Saabbatical

Am 27.1.2026 um 23:28, Saabbatical hat gesagt:

So ein Pech! Aber vielleicht klappt es nächstes Mal - ich bin allerdings wohl auf HH beschränkt (habe ja - noch - kein Auto ).

Also, den 9-3 II als Limo könnte ich mir auch gut vorstellen. Es müsste allerdings ein Automatik und Benziner sein, da ist das Angebot nicht so groß. Was sagt ihr eigentlich zum Cabrio? Ich habe Sorge, dass man sich mit Verdeck und Öffnungsmechanismus zusätzliche Schwachstellen holt. Gleichzeitig werden einige Cabrios wohl eher als Schönwetterfahrzeuge betrieben worden sein. Optisch gefällt mir die Limo besser und das Fahrzeug müsste auf jeden Fall Allwettertauglich sein. Preislich sehe ich keinen großen Unterschied.

Und noch eine schwierige Frage: Gibt es eine Laufleistung, die für euch persönlich das Maximum wäre? Hängt natürlich auch davon ab was schon gemacht wurde...

Fahre den 9-3II als Limo (aber Diesel). Immer noch ein tolles Auto aber braucht natürlich viel Zuwendung. Ersatzteile sind vollkommen unproblematisch, da es einige spezialisierte Teilehändler für Neuteile gibt. Gebrauchtteile (selbst für Innenraumteile) gibt es ebenfalls reichhaltig. Der 9-3II kann leider auch gerne rosten, was ich gerade schmerzlich festellen musste. Da braucht es einen geübten Blick und auf jeden Fall eine Bühneninspektion vor dem Kauf.

Bei einem Cabrio sind Verdeck und Öffnungsmechanismus immer zusätzliche Schwachpunkte. Die Saab Cabrios gelten gemeinhin als Ganzjahresautos, aber das Verdeck wird im Ganzjahresbetrieb leiden. Undichtigkeiten könnten die Folge sein. Im besten Fall reicht dann eine Versiegelung und im schlimmsten Fall braucht man ein neues Verdeck was sicherlich vierstellige Kosten nach sich zieht. Probleme mit dem Mechanismus kommen ggf. noch dazu. Bei deinem Budget würde ich mir das mit dem Cabrio gut überlegen.

Die Motorenhaltbarkeit ist bei den Saab-Motoren im Saab 9-3I im allgemeinen ganz gut und Laufleistungen weit jenseits der 200.000km werden regelmäßig erreicht, wenn entsprechende Pflege und Wartung erfolgt. Im Saab 9-3II werkeln die Ecotec-Motoren aus dem GM-Regal, die von der Haltbarkeit her nicht schlecht sein sollen. Das ist zumindest mein

subjektiver Eindruck vom Lesen der Forumsbeiträge. Meines Wissens nach haben die Benziner vom 9-3II bis auf den 1.8i eine Steuerkette und die wird irgendwann mal fällig. Bei einem Auto mit hoher Laufleistung würde ich mir Angebote suchen wo der Steuerkettenwechsel nicht allzufern in der Vergangenheit liegt.

LG

Am 28.1.2026 um 09:28, Joey1974 hat gesagt:

Fahre den 9-3II als Limo (aber Diesel). Immer noch ein tolles Auto aber braucht natürlich viel Zuwendung. Ersatzteile sind vollkommen unproblematisch, da es einige spezialisierte Teilehändler für Neuteile gibt. Gebrauchtteile (selbst für Innenraumteile) gibt es ebenfalls reichhaltig. Der 9-3II kann leider auch gerne rosten, was ich gerade schmerzlich festellen musste. Da braucht es einen geübten Blick und auf jeden Fall eine Bühneninspektion vor dem Kauf.

Bei einem Cabrio sind Verdeck und Öffnungsmechanismus immer zusätzliche Schwachpunkte. Die Saab Cabrios gelten gemeinhin als Ganzjahresautos, aber das Verdeck wird im Ganzjahresbetrieb leiden. Undichtigkeiten könnten die Folge sein. Im besten Fall reicht dann eine Versiegelung und im schlimmsten Fall braucht man ein neues Verdeck was sicherlich vierstellige Kosten nach sich zieht. Probleme mit dem Mechanismus kommen ggf. noch dazu. Bei deinem Budget würde ich mir das mit dem Cabrio gut überlegen.

Die Motorenhaltbarkeit ist bei den Saab-Motoren im Saab 9-3I im allgemeinen ganz gut und Laufleistungen weit jenseits der 200.000km werden regelmäßig erreicht, wenn entsprechende Pflege und Wartung erfolgt. Im Saab 9-3II werkeln die Ecotec-Motoren aus dem GM-Regal, die von der Haltbarkeit her nicht schlecht sein sollen. Das ist zumindest mein

subjektiver Eindruck vom Lesen der Forumsbeiträge. Meines Wissens nach haben die Benziner vom 9-3II bis auf den 1.8i eine Steuerkette und die wird irgendwann mal fällig. Bei einem Auto mit hoher Laufleistung würde ich mir Angebote suchen wo der Steuerkettenwechsel nicht allzufern in der Vergangenheit liegt.

LG

Die 2.0 Liter Turbobenziner (B207) haben nichts mit Opel-Ecotec zu tun ;-).

Der 1.9er Diesel (Z19Dxx) kommt von Fiat, der 2.8 V6 (Z28xxx) kommt von Holden (Australien).

Der 2.2er (Y22xxx) ist eine Isuzu/GM Maschine, der 1.8i (122PS Sauger, Z18Xxx) ist der einzige reine Opel-Motor im 9-3II

Opel hab ich auch nicht geschrieben sondern GM und das ist doch zweifellos richtig, oder? Benziner waren gefragt, aber danke für die fleißige Ergänzung ;-)

Am 28.1.2026 um 09:34, Urbaner hat gesagt:

Der 2.2er (Y22xxx) ist eine Isuzu/GM Maschine

Wurde hier gefühlt 100x angesprochen......Nein, ist kein Isuzu Motor.

Bearbeitet 28. Januar 2026 um 10:2028. Jan 2026 von kd23se4

Am 28.1.2026 um 10:05, Joey1974 hat gesagt:

Opel hab ich auch nicht geschrieben sondern GM und das ist doch zweifellos richtig, oder? Benziner waren gefragt, aber danke für die fleißige Ergänzung ;-)

Sind eben auch keine Ecotec Motoren (die kommen von Opel)...sondern noch mehr oder weniger Saab-eigen