Am 8.9.2026 um 11:46, klaus hat gesagt:

Brembo-Scheiben? Sind nach mehreren negativen Erfahrungen (mit verschiedenen 900) keine Option mehr für mich.

Verwende auch nur Original ATE.

Hatte gerade wieder einen kompletten 9k-Satz (Scheiben und Klötzer) bei einem der üblichen großen Autoteileversender bestellt. Preis wie schon vor 10 Jahren in Summe immer noch klar unter 200 €.

Am 8.9.2026 um 11:55, kd23se4 hat gesagt:

... und sehe gerade für unbelüftete gibt es auch ATE momentan......Herz was willst du mehr

In diesem Falle hier werden doch aber belüftete benötigt, oder?

Die Schläuche sind bei alter und neuer Achse/Bremse gleich. Also zumindest die von Karosserie zum Radträger an der Vorderachse sowie die beiden Leitungen zwischen Karosserie und Hinterachs.

Neue Achse hat halt noch 2 Schläuche zusätzlich zwischen Achse und Sattel an der Hinterachse.

Am 8.9.2026 um 14:13, erik hat gesagt:

Die Schläuche sind bei alter und neuer Achse/Bremse gleich. Also zumindest die von Karosserie zum Radträger an der Vorderachse sowie die beiden Leitungen zwischen Karosserie und Hinterachs.

Neue Achse hat halt noch 2 Schläuche zusätzlich zwischen Achse und Sattel an der Hinterachse.

M.W. unterscheiden sich hinten alle Schläuche zumindest sind im EPC die Nr. unterschiedlich.

Hinten jetzt nur auf die schnelle geschaut, aber da sind die Teilenummern von 1986 bis 1993 gleich, was die Schläuche zwischen Karosserie und Achse angeht.

Vorne auf jeden Fall gleich.

Bearbeitet 8. September 2026 um 13:248. Sep 2026 von erik

Am 8.9.2026 um 15:23, erik hat gesagt:

Hinten jetzt nur auf die schnelle geschaut, aber da sind die Teilenummern von 1986 bis 1993 gleich, was die Schläuche zwischen Karosserie und Achse angeht.

Vorne auf jeden Fall gleich.

Versuche mal, das nochmal genau aufzudröseln.

Schläuche:

89 40 819 2 Stück alle Modelle vorn

89 31 784 2/1 St. ohne/mit ABS hinten innen

91 01 650 2 Stück neue Bremse hinten außen

Sätze:

4 Schläuche 2x 89 40 819 + 2x 89 31 784 alte Achse

6 Schläuche 2x 89 40 819 + 2x 89 31 784 + 2x 91 01 650 neue Achse ohne ABS

5 Schläuche 2x 89 40 819 + 1x 89 31 784 + 2x 91 01 650 neue Achse mit ABS

Hoffe, mir ist hierbei kein Fehler unterlaufen.

Vielen Dank für euren umfangreichen Input zum Thema Bremsen vorne!
Inzwischen ist die Vorderachse mit Bremsen fertig. Ich habe die Bremsen für alte Achse unbelüftet eingebaut.

Was die Teileverfügbarkeit angeht: Es gibt für beide Varianten momentan alles. Verfügbarkeit berücksichtigt für mich bei diesem Projekt auch, was im Keller noch lagert. Die alten Achsschenkel für belüftete Scheiben konnte ich nicht verwenden. Derart rostig und zum Auspressen der Radnaben feht mir die starke Presse. Die hebe ich mal auf.

Also wurden aus meinem Bestand gute gebrauchte Achsschenkel, neuwertige Bremsscheiben, gute untere Querlenker und bereits überholte Bremssättel verwendet. Der Rest ist natürlich neu.

Zur Belohnung verbrachten wir den Abend bei Thai.

Damit ist Step 3 vorerst beendet und morgen gehts an Step 4: Hinterachse und hintere Bremsen.

Eine sehr gute Hinterachse habe ich noch im Keller und die würde ich gerne einbauen - wenn sich die Verschraubungen an der alten lösen lassen. Ansonsten muss sie eingebaut bleiben und am Wagen aufbereitet werden. Schön, dass die originalen Sachs-Stoßdämpfer anscheinend noch gut sind. Bremsscheiben und Schläuche kommen neu, überholte Bremssättel und gute Schubstreben lagern im Keller. Drückt mir bitte die Daumen.

Na klar, Daumendrücken geht immer!

Nicht immer läuft es wie geplant. Fotos habe ich heute nicht gemacht.

Die Muttern zur Besfestigung der Achse ließen sich gut lösen, die Schrauben stecken allerdings absolut fest. Also bleibt die alte Achse drin, denn sie ist gar nicht so schlecht. Nach Entfernung des abgeblätterten Unterbodenschutzes zeigt sie kaum Rost.

Schwierig ist es, die Verbindung zwischen Bremsleitungen und Bremsschläuchen zu lösen. Die Verbindung wird von einer Platte gehalten, die am Achsrohr befestigt ist. Die Leitungen selbst gingen ab aber der Stummel des Bremsschlauchs und die Flachmutter sind rund. Da kommt am Wochenende der Dremel zum Einsatz.

Bei der Gelegenheit bot es sich an, den Benzinfilter zu wechseln. Jeder der das mal ohne Bühne gemacht hat weiß, was das heißt: Festsitzende Hohlschrauben und ohne Bühne schwer zugänglich. Der Ablauf ging gut ab, beim lösen des Zulaufs verformte sich trotz Gegenhalten der alte Filter. Das Blech war schon so dünn, dass der gesamte Anschluss ausriss.

Der neue Filter von Skandix passt zwar von den Anschlüssen, ist aber im Durchmesser kleiner! Da braucht es eine gekürzte Halteschelle oder er muss unterfüttert werde.

Die Buchsen der Momentstreben kommen aber sicher trotzdem noch neu, oder?

Am 11.9.2026 um 08:12, klaus hat gesagt:

Die Buchsen der Momentstreben kommen aber sicher trotzdem noch neu, oder?

Das ist ein interessanter Hinweis, den ich mit nein beantworten kann.

Ich bin schon immer Anhänger einer minimal-invasiven Restaurierung um so viel wie möglich Originalsubstanz zu erhalten. Alle vier Buchsen sind noch in hervorragendem Zustand. Daher gibt es keinen Anlass diese auszutauschen. Außerdem habe ich noch zwei neuwertige Zugstreben im Reserve.

In die Haltbarkeit neuer Buchsen habe ich wenig Vertrauen. Immer wieder hört man von zweifelhafter Qualität neuer Gummiteile.

Als Alternative werden oft PU-Buchsen genannt. Dazu gibt es in einem anderen Markenforum Berichte, dass diese schon nach kurzer Zeit zerbröckeln können und erneut ausgetauscht werden müssen.

Offensichtlich geht nichts über gut erhaltene Originalteile. Das hat sich auch bei der Restaurierung meines schwarzen Scheunenfunds bestätigt, bei dem nach mehr als 10 Jahren und 50 000 km neben normaler Wartungsarbeiten bisher nur der Kupplungsgeber getauscht werden musste.

PU vom Commander hält.

Ja, kann ich bestätigen. Habe ich im TuCab auch seit längerem verbaut.

Von einer schon nach kürzester Zeit zerbröckelten PU-Buchse am Stabi meines 9k hatte ich berichtet. Nur diese hatte ich dann mit neuem Gummi ersetzt. Kurioserweise hält sowohl die eine wie die andere bis heute. Das scheint wohl ein punktueller Fehler in der Materialmischung gewesen zu sein.

Aber deinem Grundsatz folge ich mittlerweile auch.

Am 12.9.2026 um 10:56, patapaya hat gesagt:

Von einer schon nach kürzester Zeit zerbröckelten PU-Buchse am Stabi meines 9k ...

War die auch vom Commander, oder aus anderer Quelle?

Nein, die war nicht vom Commander, die hatte ich bei Schwedenteile gekauft.

Am 13.9.2026 um 17:05, patapaya hat gesagt:

Nein, die war nicht vom Commander, die hatte ich bei Schwedenteile gekauft.

Guuuuut.

Hinterachse und hintere Bremsen sind fertig.
Genug Verrenkungen und Schmutzarbeit auf dem Boden - jetzt gehts an Step 5: Motorraum und Motor.

Wer mich kennt weiß, dass ich saubere Motorräume mag.

Hochdruckreinigen geht ohne Zulassung nicht, deshalb manuell und das ist auch gründlicher. Zwei Mäusenester waren drin.

Also erstmal Platz schaffen: Auspuff komplett ab, alle Turborohre, Luftfilterkasten und Ladeluftkühler, Expansinsbehälter und das lästige AGR Rohr raus, Platte unterm Ansaugkrümmer und Stopfen im Abgaskrümmer montiert. Der Turbolader hat kaum Spiel. Was in einem Satz geschrieben ist, dauert schon eine Weile und jetzt kommt man gut an alles ran.

Es waren die Gummibuchsen der Lima ausgeschlagen, also auch die Lima ausbauen. Die obere Schraube des Sockels hat gefehlt, offensichtlich hatte der Motor mal eine Klima denn auch die Riemenscheibe ist dran. Da hat man wohl die obere Schraube vergessen... Und die untere Inbusschraube ist rund. Was tun? Keine Chance mit einem vernünftigen Werkzeug ranzukommen. So habe ich die Befestigungsschraube gelöst, bis zur Spritzwand rausgezogen und abgesägt, Der verbleibende Stummel und die Lima gingen damit raus. Nun war wenigstens Platz, einen Torx in die vermurkste Inbusschraube zu schlagen. Damit ließ sie sich lösen!

Nicht schlecht für 4 Stunden Arbeit finde ich.

Jetzt meine Frage an euch: Spricht etwas dagegen, bei der Montage des Limasockels 6-Kant Schrauben statt Inbus zu nehmen?

Und wie bekommt man die Ablagerungen im Expansionsbehälter raus?

Bearbeitet 16. September 2026 um 20:3016. Sep 2026 von nitromethan

Dass die Buchsen defekt sind war irgendwie vorauszusehen, Sechskantschrauben erschweren (mir) die Arbeiten an der LiMa deutlich, deshalb würde ich zumindest vorn und unten wieder die passenden Inbus-Versionen verwenden.

Bei ausgebauter LiMa kommt man nun auch prima an die Wasserpumpe- und wenns richtig gründlich sein soll - sogar an den steuerseitigen Simmering dran.

Das ist im Hinblick auf den Aufwand eines späteren Tauschs kein wirklicher Kostenfaktor.

Hier noch ein kleines Stimmungsbild einer Wapu mit knapp 10 Jahren Stillstand.

So eine schlimme Wasserpumpe habe ich bei all meinen Schlachtungen noch nie gesehen, danke für den Tipp. Da kann man sich vorstellen, wie bei deinem das übrige Kühlsystem aussah. Ich kenne sonst nur Wasserpumpen, die nach langer Standzeit undicht werden

Mit der Reinigung des Motorraums bin ich heute fertig geworden. Eine neue Wasserpumpe habe ich noch und die wird natürlich eingebaut. Und die Stahlflexleitung für die Kupplung ist heute angekommen. So leicht wie jetzt kommt man da sonst selten wieder dran.

Die Karosserie im Motorraum sieht erstaunlich gut aus. Nur ein paar kleine Roststellen im Umfeld der Batterie und unter dem Expansionsbehälter, die sich leicht ausbessern lassen.

Nächste Woche mache ich weiter, baue die neuen und überarbeiteten Teile wieder ein und darauf freue mich jetzt schon.

Bearbeitet 18. September 2026 um 20:4818. Sep 2026 von nitromethan

Am 18.9.2026 um 22:16, nitromethan hat gesagt:

... baue die neuen und überarbeiteten Teile wieder ein und darauf freue mich jetzt schon.

Das glaube ich Dir. Sind ja immer die schönsten Arbeiten.

Was man hier so liest, war die Kiste ja offenbar wirklich in für das Alter herausragendem Zustand.

Meine damit keine "1", sondern sehe allein schon das offenbar recht gesunde Blech als ein solches besonderes Merkmal an.

...so ein paar Bildchen?

Bearbeitet 19. September 2026 um 15:5819. Sep 2026 von nitromethan

Das sieht doch sehr gut aus.

Mal eben den Auspuff wechseln, schön wärs gewesen.

Die alte Anlage war an allen Verbindungsstellen grob zusammengeschweißt. Das habe ich schon öfter gesehen und es ist ein Rätsel, warum jemand sowas macht. Also musste wieder die Elektrosäge ihren Dienst tun. Zwei Schnitte, Rohr jedes Mal durch in weniger als 10 Sekunden.

Dann ein Problem, dass sicher nicht unbekannt ist: Die Gewinde zur Aufnahme der Stütze am Getriebe waren defekt, da steckten die Schrauben nur lose drin. Zu fest angedreht. Das kann nicht halten.

Normalerweise kann man mit Helicoil oder ähnlichem neue Gewindeeinsätze einbringen. Nur, wie die Bohrung für den Gewindeschneider vornehmen, wenn für eine Bohrmaschine kein Platz ist? Das ist so eng dort, man kommt damit weder von oben noch von unten heran.

Dafür gibt es Winkelbohrfutter, kein hochwertiges Werkzeug aber schon 2 Mal im Einsatz. Und den Bohrer wurde noch um einige cm gekürzt, dann passt es.

Man muss aufpassen, nicht zu tief zu bohren, so etwa 15mm sonst landet man im Inneren des Getriebes und das Öl läuft aus der Bohrung aus.

Mal eben den Auspuff wechseln, hat immerhin 2 1/2 Stunden gedauert. Ist jetzt fest, passt und alles gut!

Wenn der solange stand, bestehen gute Chancen, dass er noch ein altes Originalendrohr hat(te).

Zeigst Du bitte mal, was für ein Endrohr Du abgebaut hast? Auch im evtl. abgesägten Zustand bin ich interessiert, weil kein Nachbaurohr an den Klangcharakter der Originalendrohre drankommt.