René

Schade Oliver, das Video will so nicht: "Kein Video mit unterstütztem Format und MIME-Typ gefunden."

Wenn ich das richtig sehe, kommt da in irgend einer Form ein Drehzahlsignal. Das dürfte dann wahrscheinlich nur per Oszi überprüfbar sein, nicht als statischer Analogwert.

Genau: Mann kann zwar nicht um die Ecke schauen, aber wenn die Murmel durch rollt, ist es ein Absorbtionsdämpfer.

Das Versteck hinter dem Aibag-Schildchen ist aber auch nicht schlecht.

Wieso? Die TUs sind dort karosserieseitig identisch zu den Saugern. Und diese haben grundsätzlich ab Werk einen Topf im Endrohr hinter der Achse. Wenn man nichts passendes fertig findet, kleinen runden Absorbtionsdämpfer suchen und ensprechende Länge des Endrohres durch diesen ersetzen.

Kenne ja den Dämpfer nicht. Aber ich halte es zumindest nicht für ausgeschlossen, dass man damit den Durchsatz weiter drosselt als mit der genau deswegen weiter oben als ungünstig angesehenen Anlage des 2,1ers. Siehe oben unte dm 1. Zitat. Ich würde in jedem Falle dazu tendieren, dort zu dämpfen wo die Luft schon kälter und der Druck damit gringer ist. Auch die Sauger haben den, im Vergleich zu den TUs, zusätzlichen Dämpfer ja sicher nicht ohne Grund hinten im Endrohr.

Also volle 5/10 würde ich da eher nicht als "leicht" ansehen. Denke, da würst Du Dich vermessen (oder einfach verschätzt) haben.

Selbst für so triviale Ding wie ein Tacholämpchen muss das Ding ja leider runter. Ist wirklich so eine der Stellen, wo die Herren Konstrukteue eher irgendwie so einen, der beim 9k zum Glück wohl recht seltenen, zweitklassigen Tage hatten.

Und beide Kollegen mit sehr passenden Kennzeichen.

Alles andere kann man meines Erachtens nur für CANDI-Fahrzeuge, wie z.B. den 9440 (9³ ab '03), gebrauchen. Oder eben, wenn man die Karte des Tech mit einer anderen Version bespielen will.

@Unwissend: Du bist hier eindeutig im falschen (Unter)Forum gelandet. Deinen Profil nach geht es um einen 902 ... Wenn es dort, was ich als 900- und 9k-Fahrer nicht weiß, dort wie beim 9k gelöst ist, muss man das LCR (LampControllRelais) entsprechend anpassen und dort 2 Widerstände austauschen, damit auch der geringere Strom der LEDs als "i.O." erkannt wird. @Moderation: Bitte mal mach 902/9³I verschieben. Danke!

AchSo, die Kiste hat (wie mein AuCab) den berüchtigten Fuel2Heat-Converter verbaut. Dann ist dies ohnehin das begrenzende Element und abgesehen von kurzfristiger Beschleunigung speit Volllast schlicht keinerlei Rolle, das dies die BW grillen würde. Damit wäre für mich eindeutig klar, dass eine schöne 2,1er Anlage, am besten in Edelstahl, runter kommt.

Wenn es ein Dämpfer mehr sein soll, dann sollte es ja auch eine serienmäßige 2,1er Anlage ab Kat tun. Ob einfach nur das Endrohr mit Dämpfer bereits auch an den TU-Seriendämpfer paßt, kann ich nicht sagen. Aber ab (bei TU16 und 2,1 identischem) Kat ist der Spaß auf jeden Fall austauschbar (und ein 2,1er klingt mit der TU-Anlage - zumindest für mich - nicht einmal im Ansatz schön, sondern einfach nur laut).

Da ist zumindest das obere Lager wohl mehr als nur hinüber. Je nachdem ob mit oder ohne Airbag gibt es für einen von beiden (habe ich gerade nicht im Kopf) ein passendes Lager vom Käfer. Müßtest bitte mal die Forensuche dafür bemühen. War meiner Erinnerung nach vor nicht all zu langer Zeit erst Thema.

Ja, das ist natürlich immer am praktischsten, klar. Habe mit interSSL, außer dass ich die Preise super finde, immer nur allerbeste Erfahrungen gemacht. War früher wohl Teil eines größeren britischen Ladens, von dem sich offenbar der DACH-Teil (oder nur DA?) beim Brexit abgespaltet hat. Scheint ein 1Mann-Geschäft zu sein, und der Herr Baumgartner ist super hilfsbereit und überaus kooperativ wenn es doch mal irgend ein Problem geben sollte. Wenn wir das Thema hier also ohnehin hatten, von mir also auch als grundsätzliche Empfehlung auch über das Forum hinaus.

Sitzt das Y-Stück dabei nicht erst hinter der Achse?

Das kann nur bei "neueren" SAABs passieren, die älteren hatten alle Benziner. Und die deutliche Mehrzahl dieser sind inzwischen späte 900er und 9k mit G-Kat, welche dadurch ohnehin eine grüne Plakette bekommen. Es trifft also "nur" die ganz alten SAABs noch "mit ohne" Kat, und eben die ersten MY mit von SAAB verbauten Dieseln. Wobei erstere mit heimaltichem Oldi-Kennzeichen eigentlich noch ganz gute Karten haben sollten. Bin mir aber an der Stelle nicht sicher.

Nun hast Du schon, sonst hätte ich den Laden hier empfohlen: interSSL

Kerzen sind NGK, richtig? Dann wären, zumindest wenn das Problem davor nicht bestand, die o.g. Neuteile für mich die nächsten Verdächtigen.

Zumindest die 16V-Sauger mit Kat, egal ob 2,0 oder 2,1 haben vor dem Hauptschalldämpder aber auch nur den Kat sitzen. Der Unterschied besteht weiter hinten. Denn die genannten Sauger haben dort im Rohr noch einen Endschalldämpfer. Natürlich darf er das nicht. Aber "Dröhnen" ist natürlich auch ein weiter Begriff. Und so ein TU16 klingt schon recht vernehmlich, aber zumindest für mein Ohr auch sehr angenehm sonor. Wer aber ein bewußt besonders leises Auftreten bevorzugt, der kann dann tasächlich nur Eric folgen: Insbesondere der 2,1er nimmt sich mit dem LPT nicht soooo viel. T16: 16i: Davor haben beide nur Kat und Rohr, bei Kat-Versionen nie einen Schalldämpfer. Im EPC habe ich gerade noch gesehen, dass es ausschließlich für "AU" auch beim T16 noch einen ESD gab: Nun weiß ich auch gerade nicht, ob "AU" im EPC Ö oder DownUnder meint. Falls ersteres, müßte ja einer der dortigen Kollegen etwas dazu sagen können.

Ahh, danke!!

Erstanmeldung/Account-Erstellung war immer (also zumindest seit Sommer 2003) mit Mail-Adresse. Anmeldung war bis zur Forenumstellung mit Nick.

Warum "komische Gedanken"? Wenn das Fahrzeug ehrlich beschrieben wird und der Zustand nicht gefaked ist, ist doch, völlig unabhängig vom Erlös, alles in absoluter Ordnung. Was und wieviel dabei dann im Einzelfall mal an Ertrag "hängen bleibt", ist zumindest meines Erachtens doch jedem seine ganz private Angelegenheit. Mal hat halt jemand mit so einem Kauf Glück gehabt, und ein andermal davor oder danach eben auch mal Pech. Solange keine Leichen geschminkt werden, ist doch alles sauber. Ist halt nicht soooo der typische SAAB-Motor War das nicht der Block, der gerne mal irgendwelche Drallklappen, oder was auch immer, kleinteilig durch den Ansaug gezogen hat? Oder bin ich hier, als eher bei B2x2 und B204 beheimateter, auf dem Holzweg?

Wobei ich diese, angesichts der aktuelle Gummi-Qualitäten, auch nur dann tauschen würde, wenn bereits optisch erste Probleme sichtbar sind.

Hatte vor der Umrüstung auf VAPE mal meine S50 mit damals noch serienmäßigen 6V auf LED-Blinker umgerüstet. Da gab es extra LED-kompatible Blinkgeber, welche auch durchaus erschwinglich waren. Und kar, das Problem ist eigentlich technisch recht zwingend. Die Überwachtung der Funktion (egal ob Rück-, Blink-, Bremsleuchte oder auch Scheinwerfer) erfolgt über eine Spannungsmessung an ja zwangsweise sehr niederohmigen Vorwiderständen. Und wenn dann nur noch z.B. 1/4 des Stromes fließt, beträgt die Spannung über dem Meß-R auch nur noch 1/4 des Sollwertes und wird damit nicht mehr als i.O. erkannt. Das Dingens soll ja z.B. auch einen Fehler melden, wenn jemand 5W-Glühobst statt des korrekte mit 21W im Blink- oder Bremslicht verbaut. Genau den Effekt hat aber eben auch eine der Helligkeit einer normalen 21W-Lampe entsprechende LED-"Birne".