René

Das passt zum Diff. Somit gemäß #56:

So lese ich das auch. Aber gut, zumindest hat der Block jetzt eine neue ZKD und alle Beteiligten haben viel gelernt.

Unter kräftig Spannung setzen, und dann leichte Schläge von außen auf das Auge des Spurstangenhebels. Nur durch (immer mehr) Spannung auf dem Abzieher wollen die (auch an 900/9k) öfter mal nicht.

Davon ab, dass die 204PS im Angebot bei einem handgeschalteten Aero nicht stimmen können, dürfte der Preis realistisch sein. Klar, der Markt ist, auf Interessenten- wie auch Verkäuferseite eng. Aber der Aero ist beim 9k nunmal das "Ende der Fahnenstange". Und damit natürlich auch immer der mit Abstand teuerste. Außerdem befindet sich "ein 30 Jahre altes Fahrzeug" im allgemeinen schon jenseits vom Tal der Tränen. In rd. 3 Jahren werden auch die letzten 9k H-tauglich werden. Zwar halte auch ich die z.B. bei Mobile für bessere (?) Exemplare aufgerufenen ca. 20T und mehr für noch recht kräftig am Markt vorbei. Aber die Nachfrage nach bequemen und haltbaren alltagstauglichen Kisten ohne drastischen permanenten Zeitwertverlust und vor allem auch ohne ein updatewütiges internes Computernetzwerk steigt halt permanent.

Mache doch davon mal ein Bild von der Seite, wo man auf den Schlitz zw. Lenkrad und Airbag schaut. Meines Erachtens paßt das dann mämlich nicht wirklich. Siehe auch Bild in #72 Lass mich raten: Das "neue" Hinterteil stammt von einem Leder/Holz-Lenkrad?

Ist das Teil denn so komplex, filigran oder hoch belastet? Ansonsten müßte doch Ersatz per 3D-Druck erstellbar sein.

Nein, der paßt dort nicht wirklich. Wie gesagt, siehe EPC-Auszug in #76. Ja, wie gesagt (bzw. im EPC-Auszug in #76 dargestellt) haben Leder- und Leder/Holz-Lenkräder unterschiedliche Luftsäcke. Mir ging es jetzt eigentlich nur noch darum, worin sich die beiden Airbags der Leder/Holz-Lenkräder (48 01 981) optisch unterscheiden Dem EPC konnte ich schon entnehmen, dass das 50 11 762 im MY '98 auch im 902 und teilweise im 9-5 (-W3070000) verbaut wurde. Dort haben die "Deckel" jedoch bei 902 wie auch 9-5 jeweils eigene, beim 9k nicht mit dazu gelisteten, TeileNummern. Das 46 57 292 ist hingegen offenbar nur im 9k verbaut worden.

Sehe zwar leider keine TeileNr., aber sieht mir sehr nach einen 44 74 730 (Nr. steht stirnseitig am linken Aufkleber) aus. Wäre damit, gemäß EPC (siehe #76) nicht für das Leder-Holz-Lenkrad, sondern nur für Standard- und Leder-Lenkrad.

Wo sollten da Unterschiede sein? Den "vorgeschobenen" Kat dürfte zu der Zeit in D alle 9k gehabt haben. Außer der aufgeschobenen Blende am Endschalldämpfer des Aero fallen mir da keine echten Unterschiede ein.

Da wäre mal die TeileNr. des Airbags interessant.

Und wenn es jetzt ganz blöd kommt, ist nicht einmal eine 9k-Bremse verbaut. Ist das denn überhaupt sicher? Oder gibt es mal Bilder davon an Deinem Auto?

Im EPC heißen die Dingernur "Lenkrad Leder/Holz". Der Begriff "Anni-Lenkrad" stammt dann wohl eher von mir, da ich dieses bisher nur aus Annis kenne. Es gab aber, wie wir hier sehen, keine 2 Versionen davon. Dafür aber von dessen Airbag:

Kurz unter Deinem von mir in 2.226 verlinkten Post 2.184 in der 2.192 https://saab-cars.de/threads/welches-radio-fuer-den-900er.20979/page-110#post-1706286 Scjeint aber eher eine größere Aktion zu sein.

Könnte aber, völlig typenunabhängig, wg. der in NL ja doch nennenswerten SAAB-Dichte etwas für die KB sein.

Das in dem anderen Thread angesprochene Update hattest Du gemacht?

Das tue ich mir für den reinen Manschettentausch schon seit Jahren nicht mehr an. Da ziehe ich lieber schnell den Tripodenstern und seine Manschette runter. Jein. Die Anforderungen sind beim äußeren Gelenk höher. Daher spart der Hersteller gern innen an den Töpfen und verwendet normales Fett. Solange in den Tütchen schönes anthrazitfarbenes MoS2-Fett ist, wäre ich damit zufrieden.

Ohh, das ist sehr schade. Wie lange hast Du das Ding schon? Bereits aus der Gewährleistung raus? Habe ja seit ein paar Wochen in der Semmel auch selbiges, wenn auch noch ohne DAB-Splitter. Nachtrag: Frage hat sich erübrigt, bin durch Zufall gerade über https://saab-cars.de/threads/welches-radio-fuer-den-900er.20979/page-110#post-1706265 gestolpert. Da hattest Du ja vor knapp 'nem Jahr schon einmal von den beginnenden Problemen berichtet.

400 mm ist am CV aber reichlich kurz. Habe gerade mal gemessen, ab Au- & TUCab sind jeweils 480/460 (l/r) verbaut. So, nochmal raus gegangen. Mußte irgendwo noch ein NOS-Blatt liegen haben. Das 95 55 202 hat in Serie also 450 mm. Ich selbst wähle die Blätter nach Möglichkeit immer etwas länger (am CC fahre ich 420er), da ich als Sitzriese vorrangig duch den oberen Scheibenbereich schaue und die Serienwischer da im Wortsinne noch "Luft nach oben" lassen. Dass Klaus im CV mit 400ern gut leben kann, glaube ich gerne.

Aha, störungsanfällig, interessant ... Ich habe ja erst seit '97, also 28 Jahre, durchgängig immer mind. 1 (aktuell 4) 9k mit VSS auf dem Hof. Wüßte auch nicht, wo es da Probleme geben sollte, außer man stellt sich beim Programmieren der Funkeier (so wie ich einmal) schlicht dämlich an.

Danke Dir, aber das kann nicht die Antwort auf meine Frage sein. Denn ausweislich des EPC änderte sich hier zur genannten VIN ausschließlich der Airbag, aber nicht das Anni-Lenkrad. Das norlale Leder-lenkrad ist ohnehin anders, das ist klar. Daher sind die Luftsäcke auch nicht zwischen dem Anni-Lankrad und den anderen Lenkrädern austauschbar.

Belegt mittels EPC, oder Eintragung aufgrund beim TÜVer vorhandener eigener Sach- & Fachfachkenntnis?

An welchem Auto in Deinem Fuhrpark? 400 kann sicher am CC passen, aber beim CV geht es meiner Erinnerung nach eher in Richtung 460 - 480

Und lt. EPC gab es für das "Anni-Lenkrad" (Leder+ Holz) sogar zwei verschiedene Luftsackverpackungen: - 46 57 292 / -V1026365 - 50 11 762 / V1026366- Eine Änderung anderer dortiger Komponenten zum gleichen Zeitpunkt ist im EPC nicht erkennbar. Weiß evtl. jemand, worin sich die Dinger unterscheiden?

Du meinst sicher, wie im Titel, vom 9000 Dürfte nur über einen Prüfer funktionieren, der bereit ist sich in die Materie tiefer rein zu hängen. Für den ist dann z.B. aus dem EPC ersichtlich, dass SAAB seinerzeit beim 9k auch nichts anderes gemacht hat. Denn die 88er Bremsen vom 900 entspricht jener der 9k bis '87 (TU) bzw. '89 (Sauger). Die "große" vordere Bremse kam jeweils danach. Das heißt, im Zeitraum '87 - '89 läßt sich die Kompatibilität im EPC am besten ablesen, da beide Bremsen ohne über Sattel, Belag & Scheibe hinaus gehende Abweichungen am 9k parallel verbaut wurden. DAS frage ich mich auch. Das müßte dann ein Prüfer mit schon recht tiefgründigem SAAB-Wissen gewesen sein. Aber dann eben entweder ein absoluter Querschläger und Pedant, oder ohne das entsprechende Wissen zum 9k. Oder noch blöder: Er hat mit gefährlichem Halbwissen Handbremse vorn erwartet, ohne von deren Ende mit Ablauf des MY '87 zu wissen. Im ersten Link geht es, wenn ich es richtig überflogen habe, vorrangig um einen Umbau alte auf neue Achse. Und im zweiten Link landen wir ja wieder an der Stelle, dass es zu den Sätteln keine getrennten Gutachten geben wird und im Zweifel quasi die ABEs der 9k herhalten müßten. Ich war mit der Semmel vor einigen Jahren mal mitten in Berlin in eine Kontrolle gekommen, bei welcher der ältere Kollege dem jüngeren offenbar eine Lehr- (oder eher Leer-) Vorführung geben wollte, was man da so alles prüfen kann und muss. Kiste ist ja tief, und hat 17er Räder. Da wußte er natürlich schon im Vorbeifahren, dass der Bock nicht Serie ist. Hat auch alles prima überprüft: Räder, Federn, RedBox, PommesTheke, Lenkrad, Stahlflex-Leitungen, ... Mit letzteren war er ja schon räumlich dicht dran. Aber die Sättel, obwohl schön auffallend rot, waren ebenso wenig Thema wie die nicht zum MY 90 passende Sitzbefestigung mit 9k-Aeros oben drauf.

Stimmt, erinnere mich. Hatte in meinem 96er Aero mal ein Anni-Lenkrad: Nach den 97er Ferien müßte es doch aber ein "W", also MY '98 sein, oder? Und zumindest meines Wissens gab es den Anni nur im MY '97. Aber ok, fast nichts, was es bei SAAB nicht doch gab.