René

Erik meint sicher die Konsolen, in denen sich die Buchsen befinden. Erstere sollten ewig halten, und die Buchsen würde ich bei den heutigen Gummi-Qualitäten auch nur bei wirklichem Defekt und keinesfalls "vorbeugend" wechseln. Ich habe aber ob Deiner Fragen das Gefühl, dass weder Du tief in der Materie steckst, noch Deine Werkstatt. Gut ist natürlich immer beides, aber eins davon ist aus meiner Sicht zwingend. Insofern empfehle ich Dir sehr dringend, Dir eine an alten SAABs, meist vorrangig den 900ern, geübte Werkstatt zu suchen.

Wollte schon gerade fragen, ob Du die "Kratzprobe" gemacht hast. Aber vermutlich kam diese Erkenntnis eher unfreiwillig am Auto aus #8.

Lackiert war es dort zum Glück immer, der Unterschied lag im Farbton: - bis incl. MY '91 in Wagenfarbe, wie auch sonst bei allen blechbedachten 900ern. - ab MY '92 in relativ mattem Schwarz, offenbar als optische Fortsetzung des Spoilersatzes (aber das hatten wir ja schon)

Das beruhigt mich etwas, lieber Klaus: Auch bei Dir geht persönliches ästhetisches Empfinden vor Originalität.

Sieht das nur für mich auf dem Bild so aus, oder hattest (das ist doch Dein ursprüngliches CV, oder?) Du auf den Radläufen die schmalen -91er Leisten?

Was Klaus meinte war, dass ab MY '92, also bei allen CVs mit dem 5teiligen Set, der Windlauf in einem recht matten Schwarz gehalten ist. Damit zog sich das Schwarz dann rings herum um das Auto. Davor, also zusammen mit den 3-Teilern, war der Windlauf jeweils in Wagenfarbe lackiert worden. Solange Originalität, wie Du schon geschrieben hast, keine Rolle spielt, ist das natürlich egal.

Wohl wahr. Und das sogar völlig unabhängig vom Alter unserer Karren. Vor allem kann sich das auch noch dazu von jetzt auf gleich ändern, weil Bude X mit dem guten Namen und den bis gestern noch sehr brauchbaren Teilen diese nun auf einmal statt von Y seit heute von Z bezieht und letzterer nun mal halt leider mehr oder weniger Schrott liefert.

Stimmt, und dafür unterscheiden sich sogar die Antennenhalter. Bräuchte man dann also auch nochmal passend, wenn es kein Gefrickel werden soll.

Ja, genau so sehe ich das auch. Habe ja auf dem etwas auf Chrom-Ami-Style gepimpten 91er AuCab den 3teiligen und auf dem geplankten und zumindest vor Carlsson-verbumperten 92er TuCab der 5er Satz. Anders herum würde es, zumindest aus meiner ganz persönlichen Sicht, bei beiden weniger gut passen. Der einzige Grund nachträglich einen 5er Satz zu verbauen wäre für mich eine nachhaltige Nichtverfügbarkeit eines kleinen hinteren Spoilers mit 3. BL. Für das AuCab konnte ich diesen damals (bestimmt 15 oder mehr Jahre her) in den USA auftreiben, so dass sich die Frage für mich hier zum Glück nicht wirklich stellt.

Fpr Deinen 2000er passt so ziemlich alles. Die 43 reicht bis 2002. Und alles von 143 bis 148 sowieso. (Nur die 44 beschränkt sich auf die Modelle vor 9-3 und 9-5.) Wobei ich an Deiner Stelle im Zweifel schon die 148 nehmen würde. Was hast Du denn aktuell für eine Software auf Deiner Karte?

Das "nicht" ist hier sicher ein Schreibfehler, oder verstehe ich Dich da falsch?

Gemeint ist hier wohl eher die für Selbstschrauber notwendige Beschäftigung mit der Kompatibilität von Austauschteilen, bevor es dann an die eigentliche handwerkliche Schrauberei geht. Aber auch wenn es ermüdend ist, hier nochmal der Hinweis auf den Link in 2, zusammen mit der Rückmeldung aus #3, welcher eigentlich jedwede weitere Beschäftigung mit Kompatibilität hin oder her überflüssig macht.

Hatte vor vielen, vielen Jahren ja auch schon mal einen (oder mehrere? Keine Ahnung mehr.) zerlegt. Kann mich aber an die Buchse nicht erinnern. Wobei sich mir daber hier jetzt die Frage stellt, ob und wozu diese überhaupt zwingend raus muss. Reinigen kann man deren innere Lauffläche ja auch im verbauten Zustand und die größere Baustelle ist ja ohnehin die rottige Oberfläche der Achse.

Ersteinmal anders gefragt: Wie steht das Lenkrad bei Geradeausfahrt?

Das verstehe ich natürlich absolut. Aber a) gab es unter #3 ja bereits eine "ok-Meldung" und b) ist das Risiko doch begrenzt: Wenn das Ding seinen Job nicht ordentlich macht, geht es halt zurück.

Ok, also schon erstmal ein 89er MY, womit Gerald wohl unabsichttlich völlig richtig lag: Dann sollte es, wenn es ein Deutsches Modell ist, wohl dieser sein:

Die 74 85 600 ist die originale Teile-Nummer von SAAB. Näher ran an das "Original", was auch immer unter dieser Nummer von SAAB verkauft wurde, kommt man somit wahrscheinlich nur schwer. Und wie in #3 geschrieben, scheint die unter dem Link aus #2 erhältliche Sonde ihre Arbeit ordentlich zu erledigen. Wo ist jetzt noch das Problem?

Also a) steht in der Suche "Bj 88", wobei sich dieses hinsichtlich der Teile in "88" und "88:B" aufteilt, wobei letzteres identisch mit "89" ist - womit Dein obiges "´89er ( MY )" tatsächlich wieder passen könnte. Hier könnte evtl. (!) die VIN helfen. Und b) sollten uns die TeileNummern eigentlich helfen, sofern diese beim Suchenden und/oder bei Dir auf den KIs noch sichtbar sind. Helfen würde es natürlich auch, wenn Landei88 seiner Suche ein Bild hinzu fügt. Liest sich ja so, als hätte er eine KI, nur eben eine defekte. Wobei auch da wieder die Frage wäre, was daran defekt ist: Gehäuse? Eines der Instrumente? Wenn wir z.B. vom Tacho reden, würde ich für "88" auf ein 85 64 940 und für "88:B" auf 95 67 181, beide jeweils bis 200 km/h , tippen.

Da gibt es ja richtig Auswahl, das wird ja glatt zur Wissenschaft: https://www.123lack.de/werkzeuge-zubehoer/maler-lackierwerkzeuge/spraydosen-zubehoer/

Schon klar. Aber wie gesagt, ist es beide Male mitten beim Sprühen passiert. Standarddüsen habe ich auch immer noch liegen. Bei manchem kram sind die ja auch noch leerer Flasche, wenn man immer orrdentlich aussprüht, wie neu. Aber 3in1 hat, soweit ich mich entsinne, spezielle Düsen. Welche nimmst Du denn dafür? Ok, also davor dann gestrahlt. War auf den Bildern nicht erkannbar, ob das "blankes Metall" oder irgend eine Grundierung war. Und ja, gerade für die Elastizität erfordernden Federn ist eine dünne Beschichtung natürlich von Vorteil. Interessant!

wenn ich mir Deinen ScreenShot aus #1 so ansehe, wolltest Du offenbar irgendwo antworten. Dies ist z.B. im gesammten Marktplatz meines Wissens (außer natürlich für Administration & Moderation) generell nicht möglich. Dort können nur jeweils eigene Beiträge, also eigene Gesuche und eigene Angebote, eingestellt werden. Diese müssen dann, zur Vermeidung von Mißbrauch, zusätzlich durch die Moderation freigeschaltet werden. Beim Marktplatz findet sich dies aber meiner Erinnerung auch alles in den (falls sich dies nicht irgend wann einmal geändert hat) gesondert zu akzeptierenden Marktplatzregeln.

Nehme ich eigentlich auch gern, u.a. genaus so auch für Federn. Hatte aber schon zweimal das Problem, dass die Düse auf einmal mitten im Sprühen, bei noch mehr als halbvoller Dose, nicht mehr wollte. Blöde Serie erwischt? Und womit hast Du alles grundiert und womit die "Schutzbleche" lackiert?

Das sollte sie auch, denn sie wird ja mit Referenz zur Original-Teilenummer angeboten. Aber trotzdem schön, dies zu hören.

Leider keine konkrete Antwort auf Deine Bezugsquellenfrage, nur ein Hinweis für eine eventuelle Suche nach Alternativen: Wenn ich nicht völlig falsch liege, benötigt die Lucas im SAAB eine Titandioxid- bzw. Widerstandsrungsonde. Mehrheitlich üblich, und meines Wissens auch in den Bosch-eingespritzten 900ern verbaut, sind die Zirkoniumdioxid- bzw. Spannungssprungsonden. Nachtrag: Ich verstehe Dein Problem nicht wirklich. Über die Teilenummer 74 85 600 ist das Teil problemlos zu finden, und offenbar auch verfügbar. So z.B. unter Lambdasonde 7485600 bei Skandix.

Die 20 cm wirst Du wahrscheinlich nur beim Dealer vor Ort bekommen. Sonst kenne ich das als Meterware, womit man bei 1 m incl. Versand meist so bei 30 € liegt. Sollte dann aber im Normalfalle auch für die nächsten Jahr(zehnt)e reichen.