hft

...und ich persönlich kann da gar kein Upgrade erkennen. Die Bremse ist gleich, bis auf die Radnabenadaption, Radlager ist in der alten Version Dickwandiger und erwiesenermaßen deutlich haltbarer....und die Radnaben ab 81 neigen zum Verschleiß im Lagersitz, was zu lästigen Vibrationen führt, Ersatz kaum zu beschaffen. Die alten Naben kennen dieses Problem konsdtruktionsbedingt nicht. Also eher Downgrade. Da das Zeug gerade verfügbar war sehe ich da nur den Weg des geringsten Widerstandes. ...aber jeder wie er meint. Zur eigentlichen Frage . Nachlauf 1 Grad ist ok, Toleranz bei der Turbomotorisierung aber besser nur nach oben nutzen. Positiver Sturz schont das Fahrzeug, weil das Fahren keinen Spaß macht und es so weniger genutzt wird. Meine Empfehlung wäre -15` +- 10` Vorspurempfehlung 6' bis 10' Gesamtspur...die Millimeterangabe versteht der Mann am Achsmessstand eh nicht.

..gehört aber nicht zu einem 79er Saab 99 Turbo

nö, das ist das Logo von LPR., qualitativ seit jeher eher so lala

da sehe ich jetzt keine Verbesserung. Du kannst doch das dafür vorgesehene Gewinde im Block nutzen und einen Halter so anfertigen, daß eine gut erreichbare Schraube das Flammrohr hält.

..die angesprochene Möglichkeit wäre ein Lichtbogen im Argonnebel

wenn Du die Möglichkeit hast, mach den Halter dran Über die drei Schräubchen bekommst Du keine Klemmung hin, die bei den gegebenen Hebalarmlängen ein Verdrehen im Betrieb verhindern kann

190 Nm haben sich in den letzten 50 Jahren als tauglich erwiesen

nein, besser wäre nur zu lassen

jetzt ist gut. Deine "farbigen" Glieder sind nicht bunt sondern nur heller

ich helfe ja gerne...., aber das ist doch oben bereits alles bis zum Erbrechen beschrieben, ein bisschen Eigenbeteiligung wäre da nicht schlecht, Zahnradabstend 15 Glieder , da kann 2x Außenlasche auf den Zahnradmarkieren nicht stimmen ( da der Abstand dann eine gerade Gliederzahl sein muss ). Außerdem hat die neue Kette Farbarkierungen, die man nur auf die Striche an den drei Zahnrädern legen muss.. Die Makierungen am Lgerbock kann ich leider nicht erkennen (Medikamenteneinfluß ) Der Vorschlag in #78 wird stimmen

nein

genau

der Plan hat etwas von Socken wechseln, ohne die Schuhe auszuziehen..

das bekommst Du hin

..ein wenig Arbeit, aber geht schon..

vorderes Getriebegehäuse ersetzen

macht nix, muss eh nach hinten

Splint raus, alte Kugel ab, neue Kugel dran, Splint rein, fertig - dann passen Einstellung und Manschette.

der kleine Blechdeckel reicht zum nachsehen

nicht normal. Lager hinüber oder nicht achsial gesichert, also Seegering abgesprungen, Vorderkante der Ringnut abgebrochen

der Rat ist nicht nur spät, sondern auch schlecht. Für das 4HP18 ist Dexron III nicht freigegeben und führt zum vorzeitigen Verspröden und zum Bruch der Dichtringe am Fliehkraftregler

genau in dem Sinn ist mein Hinweis zu verstehen. Eine ,wie auch immer ungünstig montierte Schelle kann zu Undichtigkeit führen, diese wiederum verursacht Leistungsverlust und Geräusch

kann eigentlich nicht sein. 88, 89, 90 haben als Hauptregelgröße einen Saugrohrdrucksensor, ab 91 dient die Ansauglufttemperatur vor Drosselklappe als Regelgröße. Das passt also schon von den Sensoren her nicht und kann eigentlich nicht laufen.

haben sich keinesfalls als Ursache herauskristallisiert, sondern sind als mögliche Ursache nicht ausgeschlossen. Es wäre sicher hilfreich, wenn sich jemand, der etwas davon versteht das mal in Natura anhört. Fernbeurteilung verbal beschriebener Geräusche wäre mir zu wenig, um einen Motor wegzuwerfen

eine ähnliche Ursache wie bei der Antriebswellenmanschette würde zu den Symptomen passen