hft

Ich sehe das Problem im Sprachgebrauch. Wenn wir als Basis keine subjektiven Wahrnehmungen, sondern die im Ersatzteilkatalog festgelegten Bezeichnungen des Herstellers zu Grunde legen werden Deine blauen Scheiben grün und die Grünen klar

MarmorWEISS

da ist ein Honeywell Hallsensor 4AV16 verbaut gewesen, gibt´s nicht mehr. 4AV19F als Ersatz funktioniert. Netzsuche findet viele Anbieter ,wenn´s gerade welche gibt - unlängst war mal "ein Schiff versunken", da gabs mal 2 Jahre lang keine

86

..da leg ich mich fest: bis 81 gab es ab Werk und in Deutschland keine blauen Scheiben. .. und EMS hat ab Werk Klarglas, zumindest die letzten 50, die mir begegnet sind, einschließlich der 3, die gerade hier stehen ( für meinen eigenen (74) bin ich gerade Grünglas am sammeln, weil ich das gerne hätte )

eher nicht, ist ja offensichtlich grün. Im in Frage kommendem Zeitraum sind Scheiben von GLE und TURBO grün, andere klar. Blau kenn ich nicht.

muss aber schon etwas her sein - Produktion und Vertrieb wurde vor 30 Jahren eingestellt. Die aktuellen Konis funktionieren gut, solange sie funktionieren. Die Zeiten von lebenslanger Garantie sind bei Koni schon länger vorbei, jetzt müssen 2 Jahre reichen. Schaffen sie nicht immer... Spax eher nicht.

es passen Scheiben von 3-Türern und 2-Türern, 99 und 900 aber nur bis Modelljahr 80 (einschl. )

..hätte man ja leicht Neue übers Rohr werfen können, wo der Schlauch schon mal ab war...

Es gibt durchaus Keilriemen auf dem Markt, die quitschen, ob alt,ob neu,ob stramm ob lose - immer. Marken möchte ich hier nicht nennen...,aber z.B. Gates, quitscht nicht. Die Riemenscheibe besteht aus 2 Teilen, die mittels einer vulkanisierten Gummilage verbunden sind. Löst sich die Vulkanisierung quitschts.

JEDER Saab 900 (og) Schlüssel, passt auf JEDES Saab 900 Handschuhfach - wenn Du einen Zündschlüssel hast, hast Du auch einen Handschuhfachschlüssel

anstatt Frühschoppen ist ja ein völlig abwegiger Gedanke. ich meine, es ist nicht viel Aufwand ( jedenfalls viel weniger als alles, was in #1 angedacht war )

so ´ne Kopfdichtung macht man doch sonntags zwischen Kirchgang und Frühschoppen....dann hat man schon mal ein Auto das fährt und Zeit sich nach einem Getriebe für das andere umzusehen

das war ein Geber für eine Füllstandswarnlampe der in den nicht dafür ausgelegten Kühlmittelausgleichsbehäler "eingebaut" wurde. Im günstigsten Fall zeigte das Ding den Kühlmittelverlust an, den es selbst verursachte.

Das wird so nicht gehen. Porschebremse wurde vom DEKRA Test Center Klettwitz über den regionalen Begutachter für Einzelfahrzeuge abgenommen. Eher nix für Reisende oder normale Prüfstellen

man müsste einen Diesel haben, damit es nicht passt. 30585298/3055187 ist die richtige Ersetzung für die in #1 angegebenen Ersatzteilnummern

man wäre gut beraten, zwischen einer Info und einer Behauptung zu unterscheiden edit Zitat repariert patpapaya

An der Möglichkeit die AP Bremse zuzulassen hab ich so meine Zweifel. Sicher geht eine Porsche Bremse, da gibt es geprüfte Adapter für Zange und Bremsring und das wurde schon im 9000 und im 900 verbaut und abgenommen (Dekra)........die Verfügbarkeit ist eher schlecht und die Preise.......unverschämt

3,3 Bar ist nur für CU14, bei Bosch LH 3,0 Bar

ich sehe gerade, es wurde sich für #9 bedankt. Ich hielt es für offensichtlich, ist es aber wohl nicht. Angeboten wird ein AP Bremsring, ein Ersatzteil für eine gebauite Bremsscheibe, die wiederum Teil einer Bremsanlage mit Adapter und Bremszange ist. Die komplette Bremsanlage ist meines Wissens für 9000 nicht mehr lieferbar. Bei Interesse nachfragen sollte man besser direkt bei Abbott-Racing

da ist in erster Linie der Anbieter bekannt....

die Zigarrenanzünder sind üblicherweise mit 20A abgesichert und das stellt dann die Entnahmegrenze dar. Auf wieviele Verbraucher Du das verteilst ist Wurscht.-

bis 88 wird Öl über externe Leitungen in die Nockenwellenlagerdeckel gefördert, gelangt von da über Nuten im Deckel unf Hohlschraube in die Versorgungskammern für die Hydrostößel. Verschließt man die Hohlschraube klapperts zunächst erbärmlich, dann fressen die Hydros. Ab 89: interne Ölverrsorgung zu den Hydrods und von da über angeschltzte Schrauben zum Nockenwellenlager. Wird nun die Ölversorgung zum Lager durch eine falsche Schraube blockiert reicht durch die starke Taillierung der unteren Lagerhälfte und die großzügige Ölversordung durch Spritzöl von den Hydros die Schmierung dennoch aus. Um keinen falschen Eindruck zu erwecken: Selbstverständlich soll man die Schrauben so verbauen, wie vorgesehen, nur habe ich schon etliche Motoren aufgemacht, bei denen die Schrauben vertauscht waren, die aber nach etlichen 1000Km keinerlei Schaden durch Mangelschmierung an der Steeln zeigten. Erklärung s.o.

wenn Freigaben angegeben sind, wird man die auch haben, aber "Praxisbewärt und erprobt" ist keine Freigabe

..bleibt aber ab Mj 89 ohne Folgen..