hft

vielleicht zunächst so : #15 https://www.esaabparts.com/saab/parts/9338542

wie jetzt ? - da geb ich mir so viel Mühe mit der Beschreibung und Du verstehst es nicht ? Bei drei Befestigungspunkten (hinten oben, hinten unten, vorne unten) halte ich vorne unten für eindeutig... also unter die Mutter M10. Das Ganze ist eine ovale Unterlegscheibe mit 10er Loch für das Gewinde auf dem die Mutter sitzt und einen kurzen Stift, der in ein Loch greift, das Du von der Mutter etwa 10 mm in richtung Motor im Halter findest. Ich könnte soetwas suchen und fotografieren, bin dann aber zu dämlich das hier hochzuladen. Emil könnte ich.

die Pumpe will halt ausgerichtet sein. Als hilfe hat sie dafür in Fahrtrichtung vorne unten eine Fixturplatte ( so eine ovale Unterlegscheibe , die in der Verlängerung einen kurzen "Stift" hat, der in eine Bohrung im Halter gehört), die bei Dir fehlt.

Der linke Lüfter läuft immer, wenn die Klimaanlagentaste im Armaturenbrett gedrückt ist. Der rechte Lüfter läuft, wenn die Magnetkupplung des Klimakompressors eingerückt ist und/ oder , wenn die Einschalttemperatur des Thermoschalters am Kühler erreicht ist,. Bei beiden Lüftern ist das Massekabel nur ca 20 cm lang und ist direkt am Massepunkt am Frontträger verschraubt. Geschaltet wird der Strom. Der Termoschalter schaltet je nach Modelljahr und Ausstattung entweder den Strom zum rechten Lüfter direkt, oder die Schaltmasse für das Lüfterrelais, das dann den Strom schaltet.

Vielleich bin ich da einfach aus einer anderen Generation, aber die längste Zeit meines Lebens galt :gekauft ist gekauft. Erst mit dem Onlinehadel entstand das sonderbare Recht etwas gekauftes grundlos zurückgeben zu dürfen. Dass der so der Wilkür seiner Kunden ausgesetzte Händler verlangt, dass zurückgeschickte Ware nicht Ausgepackt und ausprobiert wurde ist doch wohl das mindeste. Ein erwachsener Mensch sollte doch in der Lage sein etwas, das er nicht haben will nicht zu kaufen. Und was das "Auspacken und auf den Sitz legen " angeht, sehe ich es als Überprüfung der, in diesem Fall Fehl - Diagnose mit "geliehenem". Zeug. ...nur mal so, als Blick aus einer anderen Perspektive..

...wenn´s ein Turbo werden soll werden Batterie und Kühlerlüfter ihren Bauraum dem Turbolader opfern müssen. Als Beifang bleit dann vor dem Verteiler Platz für einen Kühlwasserschlauch, so dass das Thermostatgehäuse vom 900 übernommen werden kann.

wenn das Auto schlecht anspringt, wenig Leistung hat und dafür viel verbraucht, liegt es an den Zündkerzen. BPR6EIX ist falsch und ungeeignet, BP6ES war richtig

Gasblasen unter dem Thermostat können die beschriebene Regelcharakteristik verursachen

OT ist schön, aber bei nachlassender Sehkraft reicht es auch nach Demontage der Verteilerkappe den Verteilerfinger mittig auf den schwarzen Elektrostecker zu stellen. Da ich das ungern 2 mal mache nehme ich zusätzlich etwas Dichtmasse (nicht Loctite 518, da gibt´s gelegentlich unverträglichkeiten mit aktuellen Gummiproduktionen ) Bei der Montage darauf achten, daß der Mitnehmer am Verteiler nicht mittig verläuft. Man kann das 180° verdreht einbauen, bricht dann aber bald.

Brecheisen über Antriebswellengelenk auf Radlager ??? - da lob ich mir aber die materialschonende Variante mit dem Hammer :-)

auf den Achsschenkel

auf ca. 45° ein trockener Schlag mit dem Hammer auf den Außenkonus und das Ding springt einem entgegen.... ganz ohne Abdrückwerkzeug

..naja, die Plaste wird 3 mal montiert, danach nimmt sie zunächst Platz im Kofferraum und dann im Heizungskeller weg...eigentlich sind schon 5 Euro zu teuer (auch nach längerem Überlegen sind mir keine Ausnahmen bekannt....naja vieleicht wurden besonders teure, um den Kaufpreis vor sich selbst zu rechtfertigen auch 7 mal montiert )

wenn man auf quitschende Keilriemen steht.....

mag man mit einem 15G , wie er in frühen 9000 Aeros verbaut wurde die 300 PS noch gut erreichen können, so muss man dafür bei dem auf Spoilup optimierten 15 T schon zaubern. Das sagen die Verdichterdiagramme des Herstellers und die Ergebnisse auf dem Leistungsprüfstand der letzten 20 Jahre übereinstimmend. 350 PS sind fernab der Realität.

Der Ordnung halber : Das ist, insbesondere beim 9-5 in Gänze nicht zutreffend. Mit sehr viel Wohlwollen könnte man etwas ähnliches wie oben beschrieben beim Übergang von Garrett zu Mitsubishi im 900 -93 sehen.

Nur der Ordnung halber : Schwimmsattel bis Mj 87, ab 88 Faustsattel, (hier Mj 93 ) Zu den springenden Radlagern gibt es mehrere SI mit Maßnahmenempfehlungen (mit wenig bis keiner Wirkung )...

welche Anzeige? - ich habe hier keine Anzeige gelesen

Die Motorsteuerung hat je nach Lastpunkt eine Luftmassenanforderung und hält das Wastegate geschlossen bis die Luftmasse erreicht ist.....oder der Lader explodiert. Tatsächlich wird ein zu kleiner Lader von der Motorsteuerung ständig zu Fördermengen und Drücken genötigt, die außerhalb des Betriebskennfeldes liegen. Ich glaube nicht, dass das in vorliegenden Fall so ist, aber der Zusammenhang besteht.

natürlich, bei digitalem Empfang spielt die Antenne keine Rolle, desshalb haben sich auch weltweit die optisch wenig störenden 20cm Satelitenanttenen für´s digitale Satelitenfernsehen durchgesetzt.. Im Ernst, ich hause hier in einer dünn besiedelten Berg und Talbahn, ideales Gebiet für Empfangshärtetest. Abhängig von Empfangsgerät und Antenne hab ich auf der ca 20 Km langen Teststrecke zwischen fast völlig störungsfrei ( 98 % )bis nahezu garkeinen ( 20% ) digitalen Empfang

Die mitgelieferten DAB - Antennen sind durch die Bank enttäuschend. Ich verbaue grundsätzlich Aktiv- Splitter. Deutlich besserer Empfang , deutlich bessere Optik, da unsichtbar. DAB ist schon besser als analog, soweit Netz vorhanden.

Im vorliegenden Fall mag das technisch und umwelttechnisch in Ordnung gehen.. Aber um unnötige Umweltbelastungen zu vermeiden sind Abgasreinigungssysteme regelmäßig Funktionskontrollen zu unterziehen und dafür gibt es eine vielleicht nicht unfehlbare aber durchaus geeignete Prüfroutine. Die wird so nicht bestanden . da muss ein Loch im Auspuff dicht gemacht werden - wo ist da das Problem ?

war Bentley nicht für Amis ? - die hatten doch schon in den 70ern Kat-Pflicht. Wäre dann für Dich unbrauchbar. Aber so´ne K-Jet verkabelt man ja freihändig : Du brauchst ein Kraftstoffpumpenrelais mit Sicherheitsschaltung. Daran kommt Dauerplus, Masse, Zündplus und Drehsignal, geht ab: Strom für Kraftstoffpumpe, Warmlaufregler und Zusatzluftschieber, Der zweite Pol der Geräte jeweils direkt auf Masse. Kaltstartventil haste schon. Fertig

hinter der Lambdasonde. Die Auspuffteile werden übernander geschoben und dann mit Schellen geklemmt. Damit sich das klemmen lässt ist das Außenrohr geschlitz. Klemmt man kurz vor Schlitzende, drückt sich dieses leicht vom Innenrohr ab. Dort entsteht ein ordentlicher Venturieffekt.

ein Loch im Schlauch des Testers ist als Ursache möglich, da der Tester aber alle paar Messungen zum Lecktest auffordert und bei Nichtbestehen die Arbeit verweigert eher unwahrscherinlich. Ich bin zwar totaler Fan von Abgasanalyse, in diesem Fall ist die aber vorhersehbar und wenig hilfreich, wird einstelliger HC und über 3% Restsauerstoff sein. Wenn die Sondenspannung bei der Messung wie angegeben alterniert liegt am Einbauort der Sonde Lambda 1 an und nur ein Zuführen von Sauerstoff kann bis zum Auspuffende etwas daran ändern. Sollte die Sondenspannung und der Lambdawert nicht gleichzeitig gemessen worden sein besteht noch die Möglichkeit einer Verstellung. Bei der LH2.2 ist auch in der Kat-Version die CO-Einstellschraube aktiv, wenngleich verplombt. Bei ungünstiger Einstellung kann man in einigen Betriebsbereichen die Grenze der Lambakorrektur erreichen. Im vorliegenden Fall mal die Plombe entfernen und die CO-Einstellschraube 2 Umdrehungen rechtsrum drehen.