hft

schmeiß weg den Zettel ! Die erheblichen Nachlauf- und Sturzveränderungen sind durch die geringfügige Vorspurverstellung nicht zu erklären. Das Fahrzeug wurde während der Vermessung bewegt. die "ermittelten" Werte sind unbrauchbar,

Foto einstellen kann ich nicht. Oben nicht auf der Turboseite sondern auf der Krümmerseite montieren, unten die Hülsen weglassen und entsprechend kürzere Schrauben verwenden. Die kürzeren der Hülsen, die dann frei werden gehören an die obere Befestigung der Motorstütze, die auf dem Bild zum Teil von der Metallleitung der Servopumpe verdeckt wird. Braucht dann entsprechend längere Schrauben, original ohne Bund (SW 13 ) Masseband der Lichtmaschine an der Haltekonsole verschrauben , original sind da Inbusschrauben ( außer die Obere bei Klima )

kreative Montage der Turboladerstütze... da musste noch mal bei

Orange ist ja nicht so häufig - könnte Lastanhebung bei eingelegter Fahrstufe (Automatik ) für die Motorsteuerung sein... bleibt bei Schaltgetriebe frei

Schwarz = Fahrzeugmasse Braun = geschaltet auf Masse bei niedrigem Kraftstoffstand , Reservelampe Grau = variabler Widerstand gegen Masse, füllstandsabhängig

Das halte ich für eine gute Idee, bei meinem hab ich das gemacht

ATF 33 gibt es noch von mehreren Herstellern, meins ist von Total und rot. Ablassen nur an der Ablassschraube und, sofern man über neue Dichtungen verfügt, die unteren Deckel. Kerzen : NGK BCP6ES (evtl 5 bei Kurzstrecke )

Mit eingelegter Fahrstufe und getretener Bremse prüft man die Festbremsdrehzahl, wovon man aber in Anbetracht der Materialbeanspruchung und der angespannten Ersatzteillage möglichst Abstand nehmen sollte.

nö, auf "P" - mit oder ohne Bremse

Am Ölpeilstab des Automatikgetriebe hängt eiun Fähnchen, das darauf hinweist daß ausschließlich ATF 33 zu verwenden ist. Dexron, egal mit welcher Nummer ist ungeeignet und führt zu erheblichem Verschleiß des Getriebes. Außerdem sind regelmäßig die Bremsbänder einzustellen, alle 40 000 Km.

bis Oberkante "A" von MAX ist völlig unbedenklich, eher normal

kann man so machen. die Schlauchhalter sind ok, verwende ich auch.

nimm einen Schlauch. Unten Doppelnippel, oben einen Nippel mit passendem Gewinde zum Turbolader, gerne etwas länger, damit der Schlauch nicht im unmittelbaren Hitzeumfeld des Turboladers endet. Zwei Schlauchhalteösen am Getriebedeckel. Fertig Das Rohr ohne Muster biegen wird....mühsam

Mit Gerüst und Handkettenzug das komplette Aggregat , also Motor mit Getriebe, noch oben ausbauen geht auf jeden Fall...und tut sich vom Aufwand her kaum etwas mit dem Ausbau nach unten

Das Passiert ja alles auf engem Raum. Steckt das Werkzeug bereits in der Buchse, ist das Eisspray kaum aufzubringen, Andererseits wird die Zeit, das Werkzeug zu positionieren größer sein, als die für einen vollständigen Temperaturausgleich. Versuch macht kluch - aber ich erwarte als einzig nachweisbares Ergebnis eine leere Eisspraydose.

Ziel der Anwendung wäre ja, eine Temperaturdifferenz und damit eine Reduzierung des Pressmaßes zu erreichen. Metallbuchse eingepresst in Metallgehäuse stellt aber etwa den Idealfall für den Wärmeübergang dar.

auf jeden Fall wird so´n 24 Volt-Heber mit 12 Volt eher langsam.... Spaß beiseite : passt nicht. Bei Deinen Problem sind die Verzahnungen verschlissen und verklemmen im Endpunkt. Zahnkranz des Hebers UND der Motor sind für längerfristige Funktion zu ersetzen.

Der DO88 ist toll verarbeitet und macht schon was her.... Bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen, die unter ungünstigen Bedingungen mit der Kühlung an die Grenze kamen, also tatsächlich mit der Kühlung, nicht wie bei Dir mit Anzeige und Thermoschalter, brachte der DO88 gegenüber einem neuen Nissens keine Verbesserung

Ist ein PTC und es geht in die richtige Richtung. Bei den maroden 85er Kabelagen einen Übergangswiderstand zu finden .... Die gemessenen Temperaturen sind aber auf der absolut sicheren Seite. Niedrige Temeraturanzeige ist erst ab 94 "normal"

#13

Einspritzleitungen für K-Jetronik https://www.saab-cars.de/threads/projekt-8v-einspritzleitungen-in-stahlflex-nachfertigen.39897/

da haste wahr

Mit Vollgas starten, Anlasser durchlaufen lassen, kann bis zu einer Minute dauern. Die neuen Leitungen sind leer und müssen so befüllt werden.

eins, fünf (sieht man doch )

nana, optimal sollte bei uns ja wohl Standard sein