erik

Wo ist da der Saab im Bild? Ich weiß wo es ist. Aber ich hab kein Bild und lasse gern anderen eine Chance. ;-)

Kommt vor, daß manche Mechaniker die so richtig fest ballern. Und ja, die können auch mal abreißen. Abreißen tun sie aber auch dann mal gerne, wenn die Entlüfter schon ziemlich verrostet sind. Ich tausche die daher alle paar Jahre aus, falls der restliche Sattel sonst noch gut / würdig ist oder ich einen Sattel überhole. Ansonsten, ich schaue meistens bei Lott und verschiedenen anderen Teileportalen. Sind ja bei den neueren Saabs üblicherweise Opel-Gleichteile und da gibt der Markt meistens etwas Auswahl her.

Da bin ich voll und ganz bei dir.

Nach meiner Erfahrung geht bis ca. MY 1999 oder 2000 so ein Universal OBD-II Leser meistens nicht. Offiziell wurde OBD-II in Europa ab 2001 eingeführt. Unseren 9-3 2.0i MY'98 sowie den Aero MY2000 konnte ich nur mit Tech2 auslesen. Die 3 anderen 9-3 aus MY2001 gehen aber alle mit einem Universal OBD-II Leser.

Das schöne an der Nummer mit dem Naturschutz ist aber: den haben nicht die Grünen jetzt kurz vor dem Treffen in Rüsselsheim eingeführt, das ist schon Jahrzehnte lang so. Wäre das zuständige Amt aktuell der CDU oder den Freien Wählern unterstellt, und trotzdem wegen dem Naturschutz abgesagt worden, dann würde es keinen so lauten Aufschrei geben. Da denke man auch mal drüber nach. Ja, das gilt wohl für fast alle politischen Strömungen - wenn sich eine vermeintliche Angriffsfläche bietet, wird gleich drauf gekloppt. Mehr Objektivität würde allen gut tun. Aber ich befürchte, dazu ist ein Großteil der Bürger und Politiker nicht im Stande...

Aha?

Außer Bilstein B6 dürfte das alles Zweirohr sein. Aber Zweirohr mit Gaspolster.

Verstehe, diese rechte Tendenz geht für dich also klar.

Nachschauen würde keinesfalls schaden, wenn man den Wagen noch länger fahren möchte.

Zwischen min. und max. ist etwa 1Liter wenn ich mich recht entsinne. Wo war denn der Ölstand laut Motorölpeilstab, bevor du 1/2L nachgefüllt hast?

Ich habe mir jetzt den konkret nicht angeschaut. Aber bisher war es immer sehr einfach für GM-Saabs die nötigen Crimpkontake zu beschaffen. Vieles ist z.B. von AMP, was sehr gängig ist.

Jetzt fällt mir gerade noch auf: Bist du sicher, daß du an der richtigen Stelle den Ölmessstab gezogen hast? Das sieht aus wie der vom Automatik-Getriebe?!!

Das kann alles sein, von defektem Öldruckschalter bis verstopftes Ölansaugsieb wegen Ölschlamm. Da kann man jetzt nur systematisch vorgehen und eines nach dem anderen prüfen und ausschließen. - Öldruck messen (lassen) - Öldruckschalter erneuern - Ölwanne abnehmen und inkl. Ölsieb reinigen, neue Dichtungen verbauen Ölpumpe und Steuerkolben sind nur selten die Ursache für solche Phänomene.

Gute zu wissen. Danke für die Dokumentation. Wahrscheinlich kann man auch die passenden Crimpkontakte für Cent-Preise kaufen und dann, statt zu löten, nur neue Kontakte am neuen Schalter ancrimpen und in das (vorher ausgepinnte) Steckergehäuse vom alten Schalter einstecken.

Genau wie Klaus sagt, so habe ich das immer gehalten. Mir sind keine fertigen Bleche bekannt. Aber es ist auch nicht allzuschwer da Bleche anzufertigen und einzuschweißen, sofern man schon ein paar mal erfolgreich mit Blech und Schweißgerät gearbeitet hat.

Nö, der hält. Die sind gewöhnlich "gesteckt" - die Passung in den Gummis im HBZ sind recht stramm. Mir ist noch nie einer um die Ohren geflogen, wenn ich da Druck drauf gegeben habe. Bei mir werden das üblicherweise nur 1,5-2bar maximal. Reicht locker zum Bremse entlüften.

Die billigen Nachbauten sorgen oft für Probleme. Das kann alles sein von kurzer Haltbarkeit bis zu teils motorschädlichen Effekten. Es ist angeraten lieber eine Original-DI zu kaufen, ggf. halt eine gute gebrauchte.

Mal ehrlich, so ein Verbandskasten kostet ja keine Unsummen und ist für einige Jahre gut. Ich denke bei Ablauf einen neuen zu kaufen treibt niemand in den Ruin. Die abgelaufenen Kästen kann man auch bei den diversen Organisationen abgeben, die Erste-Hilfe-Ausbildung machen. Die können mit dem alten Zeug durchaus noch üben.

Soweit ich es bisher bei verschiedenen 9-3 aus allen Baujahren vorgefunden habe sind die Kabel / Stecker unterhalb vom Klimabedienteil immer vorhanden. Was nicht immer vorhanden ist, sind die Kabel ab einem Kabelbaumstecker im Fußraum unterhalb der A-Säule, wo die Kabel zum Sitz weiter führen. Der 9-3 meines Bruders (2.0i 131PS Bj.1998) hatte diese Kabel ab dieser Steckverbindung nicht und ich mußte sie noch extra mit rein legen als wir Sitze mit Sitzheizung nachgerüstet haben.

Saabaux

Nein, der 113kW ist ein B204 mit Trionic5, der 110kW ein B205 mit Trionic7. Schau halt daß du einen passenden Motor auftreibst, Aero-World zum Beispiel hat immer mal welche gebraucht im Angebot.

Ich meine die hätte ich irgendwo schonmal gesehen, Thingiverse? Edit: https://www.thingiverse.com/thing:4964744

Ich habe die teils wieder verwendet. Teilweise aber auch mit Kabelbindern ersetzt.

Für die üblichen Dünnblecharbeiten an Kfz (inkl. Auspuff) ist so ein Elektrodenschweißgerät völlig ungeeignet. Dann ist ein günstiges Fülldraht- oder Schutzgas-Schweißgerät der bessere Invest.

Ich hab einfach nach der BOSCH-Nummer gesucht und fand sowohl in Autoteile-Online-Shops als auch auf Ebay ein passendes Modul. War neu, von Bosch, aktuelle Produktion. Bei mir war es ein BOSCH 0227100137.