erik

Es gibt die Module auch noch neu von Bosch. Habe bei mir (88er 900 Tu 16V) nach Zündmodul-Tod vor 4 Jahren ein neues eingbaut. Das tut seitdem seinen Dienst ohne Probleme.

Sonett gab es nie mit Register-Vergaser / Doppel-Ansaugbrücke. Immer nur Einfachvergaser (-Brücke). 1500er gab es im Sonett 2 V4 und im ersten Jahr Sonett III (1970). Ein Tauschmotor aus einem 96 ist denkbar. Oder halt Ansaugbrücke mit Vergaser getauscht, ist ja auch kein großes Hexenwerk.

Ah, okay. Da war irgendwas mit Wassertemperatursensor. Was zeigt die Temperaturanzeige im Kombiinstrument an? Irgendwas war da, wenn der Sensor keine oder unplausible Werte liefert, dann läuft der Lüfter immer.

Verdreht ist gar nicht gut! Auf jeden Fall korrigieren. Welcher Lüfter läuft denn dauerhaft?

Ja, die Schläuche hinten sind links und rechts unterschiedlich. Einige Anbieter verkaufen aber die gleichen für links und rechts, was dann auf einer Seite nicht richtig passt. Länge ist gleich. Aber die sind quasi "form-codiert". Wenn man versucht einen auf der falschen Seite einzubauen, müßte man den Schlauch verdrehen, was nicht gut ist. Man kann die Halterung an der Achse passend zurecht feilen. Ich bevorzuge aber immer korrekte Schläuche. Da es die gibt, murkse ich da nicht herum.

Immerhin. Aber am Anfang haben sie schön mit in den Wut-Kanon eingestimmt ohne sich mit den Fakten näher auseinander zu setzen. Ist irgendwie schade wie heutzutage nur noch maximal auf alles drauf gekloppt wird was einem vordergründig nicht "passt" statt erstmal drüber nachzudenken.

Ich kenne als Angabe für den Max-Wert 15mm. Von daher bist du bei den 11,5mm wohl nahe an neuwertig.

Die Silentblöcke für den Luftfilterkasten gibt es z.B. bei Skandix, genau. Aber recht teuer finde ich: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/din-montageteile/befestigung/gummilager/1016181/ https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/din-montageteile/befestigung/gummilager/1049775/ Ich habe daher bei Bedarf immer vergleichbare Silentblöcke mit normalem Gewinde genommen. Weiß aus dem Kopf gerade nicht mehr ob es M5 oder M6 war. Habe mal in meinen Emails gesucht, aber ohne Gewähr: M6x18 / Höhe 10mm / Durchmesser 20mm. Kann es gerade nicht am Objekt verifizieren, aber das müßten die Dinger gewesen sein. Ja schön daß es mit TÜV jetzt so schonmal geklappt hat. Hinter den Radhausschalen und Spritzlappen ist eine "gängige" Stelle. Außerdem immer noch, wie schon mehrfach gesagt, unter die Schwellervekleidungen schauen. Die sind recht einfach zu demontieren. Aber aufpassen, die Kunststoffmuttern sind oft so fest "gerostet" daß man das angeschweißte Gewinde abreißt wenn man die einfach so versucht auf zu drehen. Besser ist entweder die Kunststoffmuttern mit einem Heißluftföhn o.ä. erwärmen, bevor man dran dreht. Dann gehen sie gut runter und der Gewindestift überlebt es. Oder halt die Kunststoffmuttern irgendwie durchschneiden oder durchpetzen. Ersatz gibt es günstig im Dutzend via Ebay & Co. Bin gespannt was du weiter berichtest!

Ja, genau so ist das gemeint. Nicht mit einem Hammer auf den anderen Hammer schlagen, sondern gleichzeitig von 2 Seiten, mit 2 Hämmern, auf das Auge unten am Federbein schlagen, damit das Gelenk dann raus springt.

Ob es sinnvoll und wirtschaftlich ist, muß man halt selbst entscheiden. Je nachdem was jetzt alles defekt ist kommt da schon sicherlich eine 4-stellige Euro-Summe zusammen. Wirtschaftlich ist das unter allgemein geläufiger Wahrnehmung nicht. Aber wenn der Wagen sonst in gutem Zustand ist, man ihn gerne weiter fahren möchte und auch bereit ist, entsprechend zu inverstieren, dann kann man das schon machen. Wir wissen hier zu wenig, um das aus der Ferne belastbar beurteilen zu können.

Viel mehr wie auf Funktion prüfen kann man da meiner Ansicht nach nicht. Also bestromen auf dem Schaltstromkreis und Durchgangs-Prüfung auf dem Arbeitsstromkreis.

Könnte auch ein Problem im Lüftermotor sein, Kohlen am Ende. Hatte ich mit meinem Kühlerlüfter, der ja im Grunde das gleiche Teil ist. Aber auch die Relais kann man natürlich auch mal überprüfen.

31°C in der Bude, 30°C draußen... Bayreuther Hell hilft.

Warum soll da schweißen nicht gehen?

Hey, erstmal ruhig bleiben! Ich hatte ggf. davor geschrieben, das ist schon ein Unterschied. Das hat auch nix mit zu blöd zu tun. Ich denke wir alle, die selbst schrauben, hatten schonmal solche Fälle, wo etwas schief ging. Sorry wenn das bei dir falsch ankam. War so ganz bestimmt nicht gemeint. Es geht hier ja um Warnung und Alternativen. Und nichts anderes sollte der Hinweis sein, daß man da auch Standardteile nehmen kann.

Hm, also ich denke, du wirst nicht umhin kommen die Tempomat-Verkabelung wirklich im Detail zu prüfen. Kabel für Kabel, anhand Kabelplan verfolgen und durchmessen. Die Komponenten hast du ja geprüft, da gehe ich mal davon aus, daß die in Ordnung sind.

Also das ist sowas von ein Universal-DIN-Standard-Teil. Nimm entweder Alu- bzw. Kupferdichtring in passender Dimension, oder halt einen entsprechenden Usit-Ring. Ansonsten halt eines der verlinkten Angebote von Skandix & Co. - die werden da wahrscheinlich auch kein speziell für Saab angefertigtes Teil einpacken. Gleiches gilt für die Hohlschrauben. Die werden ja auch unter anderem am Benzinfilter verwendet. Wenn die rostig sind baue ich neue ein, kosten fast nix und sind auch Standard. Wie gesagt, das ist alles 0815 Standard-Ware. Ggf. ist bei der Montage was schief gegangen.

Ja, Mehrfach-Vergaser-Anlangen richtig einstellen konnten schon damals nicht viele. Wenn das aber einmal anständig gemacht ist, läuft sowas schon zuverlässig und gut.

Der Lüfter ist wenn nötig ja schnell draußen. Sehe ich auch so, Torx einschlagen, ggf. so einen Schlagschraubendreher. Dann muß das aufgehen.

Sieht gut aus. Stoff hast du selbst besorgt, oder kam der vom Sattler?

Joa. Mal abwarten. Der Zylinder sah innen drin noch sehr gut aus. Falls es in ein paar Jahren wieder Probleme gibt, denke ich nochmal drüber nach. Solange fahre ich einfach. Ich könnte mich demnächst auch mal ein bißchen um weitere Optik kümmern. Die vordere Stoßstange hat auf der Oberseite größtenteils den Klarlack verloren. Und seit Jahren möchte ich endlich mal die fehlenden Radlaufleisten anstecken. Liegen im Regal, man müßte mal...

Wenn ich mich recht erinnere habe ich vor einigen Jahren diesen Rücklaufschlauch wegen porösem Schlauch ersetzt an meinem 900 ersetzt. Könnte ich mal wieder kontrollieren.

Das sieht nicht gut aus...

Leider hören (lesen/verstehen) halt einige Menschen nur das, was sie hören wollen, damit es in ihr Weltbild passt.

Sehe ich genauso wie Ralph. Die Aussagen der Werkstatt lassen erstmal darauf schließen, daß sie nicht die richtige Adresse für das Thema ist. Ein fähiger Karosseriebauer oder eben gute Werkstatt mit Erfahrung bei dem Thema wird das hinbekommen. Allerdings nicht zum Nulltarif.