erik

Standard ATE Deckel.

Nachdem die 1m lange Abkantbank jetzt endlich geliefert wurde, habe ich heute mal das Blech für die Querstruktur unterhalb vom Kühler abgekantet. Alt vs. neu: Momentan ist das neue Blech nur mal so über das alte Blech drüber geklemmt zur Veranschaulichung. Ich muß noch seitlich jeweils 1cm breite Laschen auf 90° umlegen, damit man das Blech dann einschweißen kann. Und das alte Blech muß noch final raus getrennt werden - das hängt noch an ein paar Stellen an ein paar Schweißpunkten.

Am besten mit so Kunststoff-Hebeln. Immer nah an einem von den Stehbolzen ansetzen, wo die Leiste eingeclipst ist. An einem Ende anfangen und dann Stück für Stück jeweils am nächsten Fixpunkt ansetzen und raus hebeln. Sowas hier:

Ich habe bisher immer die komplette Riemenscheibe getauscht. Habe zwar schon vesucht, mal das Kugellager dort heraus zu bekommen. Das ist mir aber nie ohne Schaden an der Riemenscheibe gelungen. Da die Magnetkupplung komplett nicht viel kostet, tausche ich die immer komplett am Stück. Die Magnetspule lasse ich manchmal drin, wenn sie noch in Ordnung ist. Werde das demnächst an meinem 9-3 Viggen wieder machen müssen. Die Magnetkupplung des 2018 eingebauten neuen Klimakompressor ist jetzt wieder mit Lagerdefekt dahin gerafft. Laufleistung ca. 100tkm. Nicht schlecht, hatte schon öfters früher Ausfall...

Also ich habe nicht geplant zum Saab Saturday Osnabrück zu kommen...

Ja, lag an der Einheit, genauen Schaden konnte ich von außen nicht ermitteln. Scheint aber nicht selten zu passieren. Auch hier im Forum wurde schon davon berichtet.

Ja, das mit den gemessenen Widerständen ist bei der Fehlersuche tatsächlich sehr hiflreich! Hatte an Bruders 9-3 einen immer wieder auftretenden Fehler vom Gurtstraffer Fahrersitz. Die Gurtstraffer werden vom Airbag-Steuergerät mit verwaltet. Am Ende war es ein hoher Übergangswiderstand in einem Steckverbinder im Bereich der Mittelkonsole / nähe Schaltknüppel. Zu dem hier vorliegenden Problem: die Airbag-Schleifringe mit dem aufgewickelten Kabel machen mittlerweile doch öfters mal Probleme. Bei uns im Familienfuhrpark ist das jetzt an 4 Saab 9-3 an 3 bereits 1x aufgetreten. Gutes Gebrauchtteil hat Abhilfe geschafft.

Die Hülsen braucht man auf jeden Fall. 2 Stück pro Stützlenker.

Kommt aufs Baujahr an. Wenn ich mich recht erinnere sind die Querlenker und Stützlenker ab Baujahr 1996 gleich. Die davor sind anders, können aber durch die spätere Version ersetzt werden.

9-5 ist 2004 oder neuer? Da wurde die Drosselklappe nochmal geändert, was die Anschlüsse für Unterdruck und so angeht. Kam mit dem geänderten Motorblock und KGE. Der 9-3 I ist ja max. Bj. 2003 und hat auf jeden Fall noch die alte Variante.

Evtl. auch irgendwas mit einer klassischen Freisprecheinrichtung?

Hm, ich müßte mal schauen ob ich so eine Schürze noch irgendwo liegen habe. Mein Papa hat mal eher frühe Geradschnauzer Turbo geschlachtet. Da könnte noch was da sein. ist aber die Frage, ob das bei der Entfernung (Standort Nähe Bad Kreuznach) überhaupt interessant wäre?

Werden so verbaut wie sie aus der Packung kommen.

So, jetzt ist auch mit dem 900 endlich verspäteter Saisonbeginn. Ich hatte ja schon im Technik-Bereich berichtet, daß die AU nicht bestanden wurde. Nachdem der zunächst als vermeintlich Ursache für den erhöhten Lambdawert von 1,3 beim Test mit erhöhter Drehzahl (ca. 2800 U/min) das kleine Loch im Schalldämpfer (Durchrostung) ausgemacht wurde, kam ein neuer Auspuff ab Kat drunter. Damit änderte sich aber bei dem erneuten Anlauf zur AU nichts. Weitere Tests zeigten dann, daß das Massekabel für die Lambdasondenheizung aus dem Stecker gerutscht war. Aber auch damit blieb die Lambdasonde stumpf auf dem Wert von 0,1V bei dem Test mit erhöhter Drehzahl. Nachdem auch ein neuer Luftmassenmesser keine Veränderung brachte, blieb noch das LH2.2-Steuergerät. Ich hatte noch eines mit Endnummer 537 statt 538 zur Verfügung. Damit wurde die AU dann problemlos bestanden. Jetzt braucht der Wagen mal eine Wäsche, um den Sahara-Staub herunter zu bekommen. Und dann könnte ich demnächst mal noch einen Ölwechsel machen und bei der Gelegenheit noch einen Öltemperatur-Sensor am Ölfilterflansch nachrüsten, damit die seit ca. 3 Jahren verbaute Öltemperatur-Anzeige endlich mal was zu tun bekommt.

Naja, kann ja auch ein banaler Kabelbruch sein? Ich würde da jetzt versuchen systematisch den Kabelverlauf ab Relais bis zur Benzinpumpe auf Durchgang zu prüfen.

Ich war eben beim TÜV. AU problemlos bestanden mit dem Ersatz-Steuergerät. Also war dieses der Schuldige. Muß mal suchen welche Firmen zu welchen Preisen LH2.2-Steuergeräte prüfen und reparieren können. Habe noch ein zweites mit Endnummer 537 für kleines Geld an Land gezogen. Aber die werden ja alle nicht besser mit den Jahren...

Und dann auch in die Knowledge-Base eingliedern.

Wenn ein Bremskolben hängt, sollte man den Sattel möglichst mindestens zerlegen, reinigen und neu geschmiert (mit Bremszylinderpaste, gerne mit neuem Dichtsatz und neuen Staubschutzmanschetten) wieder zusammen bauen, sofern Kolben und Zylinder in einwandfreiem Zustand sind. Rostlöser als "Reparatur" ist nicht sonderlich zielführend und hat, wie Klaus schon sagt, dort nichts zu suchen.

Die Dinger von Lucas sind in verschiedenen Variationen in allen möglichen Fahrzeugen verbaut worden, vom Mini bis zum Ferrari. Lucas hat da quasi einen Baukasten, aus dem das dann nach Bedarf zusammen gepuzzelt wurde. Zahnrad mit veschiedenen Wisch-Winkeln usw. Wie gesagt. es gibt so gut wie alles als Ersatzteil, von Kohlen, Kohlenplatine bis Zahnrädern ist so gut wie alles verfügbar. Nicht immer unbedingt billig, ggf. aus GB (seit Brexit etwas teuerer). Man kann auch einen x-beliebigen Motor der gleichen Bauart von einem anderen Fahrzeug nehmen und aus zwei einen machen. Wenn hier in dem Fall wie bei [mention=701]Ziehmy[/mention] die Spule / Wicklung im Eimer ist. vergleichbaren Motor suchen und von dem die Teile rüber wuppen. Das Gehäuse dürfte ja einen Tauchgang ohne Schaden überstehen. Wenn es so einer ist wie im Foto von Ulrich, dann braucht man gar nicht weit schauen - der Motor dürfte grundsätzlich die gleiche Bauart sein beim Saab 96. Da würde ich als erstes mal nachschauen und vergleichen.

Hm, täuscht dann wohl. Insb. die Kante links sah so aus, als könnte man da schon durch gucken. Aber jetzt nochmal genauer geschaut, bin nicht sicher. Wenn du dir das gut angeschaut und ertastet hast, wird es wohl schon okay sein.

Also gerade das Bild IMG_4871.jpg sieht doch ziemlich danach aus, daß da von oben her quasi Durchbruch ansteht? Das sieht da drin normalerweise nicht so aus. Da sind normalerweise keine Fräskanten.

Das Ding ist doch ein Lucas-Standard-Teil? Kann man problemlos fast alle Teile für eine Instandsetzung auch heute noch kaufen, falls er kaputt geht. Ob er in ganz genau der gleichen Konfiguration auch in einem anderen Modell verbaut wurde, weiß ich aus dem Stehgreif nicht. Aber wenn man mal in Youtube nach Lucas wipermotor sucht findet man ettliche Videos wo Leute zeigen, wie sie die Dinger zerlegen und reparieren.

CE gab es bisher keine. Die funktioniert grundsätzlich, aber ist immer nur kurz bei Zündung ein am leuchten und geht direkt aus beim starten. Habe jetzt aber das Steuergerät aus Papas '86er 900 Tu 16V (US-Modell mit Kat) gefunden. Endnummer 537 statt dem bei mir im '88er verbauten mit Endnummer 538. Eingebaut und wieder Lambdasondenspannung gemessen, bei erhöhter Drehzahl irgendwo zwischen 2500 und 3000: Sondenspannung hüpft fröhlich hin und her zwischen 0,1V und 0,7-0,8V. Hm, damit würde ich dann tatsächlich mal am Mittwoch zum nächsten Dorf-TÜV-Termin einen neuen Versuch starten. Kommt er damit dann durch, ist das Steuergerät wohl fritte. Sollte sich das bestätigen, muß ich mich mal nach einer Firma umschauen, die LH-Steuergeräte repariert.

Was mir noch nicht ganz einleuchtet: Bei der AU-Messung mit erhöhter Drehzahl wird Lambda 1,3 hinten am Ende vom Auspuff gemessen, also zu mager. Die Messung der Lambdasondenspannung in der Situation ergibt einen Wert von ca. 0,1V, was auch zu mager heißt. Die LH müßte dann doch anfetten was das Zeug hält, und hinten müßte dann doch ein Lambda unter 1 raus kommen weil er denkt, er ist zu mager, und fettet das Gemisch an. Habe ich einen Denkfehler?

Also wäre es durchaus im Bereich des möglichen, daß die AU (auch) wegen der fehlenden Sondenheizung nicht bestanden wird? Stellt sich mir auch die Frage, ob die Sonde Schaden nimmt wenn sie länger ohne Heizung in Betrieb war? Ich weiß nicht, wann der Stecker für die Masse da raus gerutscht ist. Mutmaßlich bei Einbau der neuen Sonde vor 2-3 Jahren (muß nachschauen im Bordbuch, wann ich die genau verbaut habe - mindestens 2 Jahre her so aus dem Kopf).