troll13

Diesen link und die folgenden Seiten kennst Du ? http://workshop-manuals.com/saab/9-3_%289440%29/l4-2.0l_turbo_%282.0_hot%29/steering_and_suspension/alignment/system_information/technical_service_bulletins/alignment_incorrect_front_camber_value/

Zu den Verdeckstoffen und deren Unterschieden ist folgende Seite eines größeren Verdeckherstellers recht informativ, auch der hier verlinkte (typische) US-Hersteller ist erwähnt. http://www.cabrio.de/khm/de/verdeckmaterialien-11 und dieser link ist, falls richtig, von der Geschichte her noch aufschlußreicher: http://www.ck-cabrio.de/materialien/topline-3000-sonnenland-a5/

Im EPC haben die 90 -93 er (91 15 015) Ölwannen gegen die von 94 -98 (91 44 023) unterschiedliche Ersatzteilnummern (betrifft nur B234, meinst Du den?) , sehen als (oft irreführende) Zeichnung aber bis auf den Ölstandsschwimmer ähnlich aus. Aber der grundsätzliche Unterschied zwischen den älteren "long blocks" und den neueren "short blocks" läßt mich etwas zweifeln, ob die 1.1 passen würden. Den dierekten Vergleich habe ich mangels Teilen nicht.

Hallo, rascher ra-sc: Würden Dir die Infos aus dieser Tabelle weiterhelfen und hast Du etwa diese gesucht ? http://jope.fi/saab/www.quasimotors.com/5speed_changes.htm

Damit Du wenigstens eine Antwort kriegst ! In wie weit die Dir weiter hilft ? Also, diese Liste hier bestätigt mal die TSN 330 fur Deinen 9000 2,0 i : http://www.autoampel.de/liste/hsn-9116-1.html Und in diesem Saab - Schrieb vom 11.12.92 http://www.saabfreunde.de/Umschluessel1.1993Altfahrzeuge.pdf ist Deine TSN 330 aufgeführt für Fahrzeuge, die bei Erstzulassung (von 1992) bis 1994 die EWG-Richtlinie 91/441/EWG erfüllen. Aber ich befürchte, daß die genannte Richtlinie von 91 nur schadstoffarm E2 bzw. Euro 1 bedeuten könnte, da es die weiteren Normen ab Euro 2 erst nach 1994/95 gab ! Solltest Du dem Amtsschimmel anderes abringen können, würden wir uns mit Dir freuen, aber nur, wenn Du berichtest! Andererseits: Bei dem Schnäppchen (so lese ichs raus) sollest Du Dir auch Euro 1 leisten können.

Mal eine (blöde?) Frage an die Mods: In diesem Fred ging und sollte es gehen um das spannende Thema Saabaru 9-2 ! (Das auch mich sogar auf Ideen bringen könnte). Könnte ein mitlesender Mod bitte die ganzen, nicht hierher, sondern zum zum 9-7 gehörigen Beiträge (wer auch immer die warum reingestellt hat; wenigstens den Fredtitel 9-2 sollte man lesen können!), z.B. # 69 bis # 77 und # 80 verschieben, daß dieser Fred sortenrein bleibt ? Danke !!!

[mention=1673]el-se[/mention]: Falls Du den TE meinst, dessen Kinderwagenproblem dürfte sich nach fast 4 Jahren wohl erledigt haben, zumal er uns auf meine Bitte hin schon damals kein Bild zeigen wollte. Der Resonanz von Kinderwagennutzern nach war er wohl der einzige, der den 9K dem Kinderwagen anpassen und nicht logischerweise den umgekehrten Weg beschreiten wollte. Da er seit 12/2013 im Forum nicht mehr aktiv war, wird sich das Problem durch Wechsel des Autos (und/oder der Familiensituation) wohl erledigt haben.

Am besten lädst Du Dir diesen immer wieder gern diskutierten link aus dem Beitrag # 10 runter: http://www.saab-cars.de/threads/technische-literatur.41985/ Unter anderem nicht nur Lucas Schaltpläne (3.2), sondern auch Beschreibung der CU14 (2.3)

Ich finde es immer wieder rührend, welche Sorgen der Gesetzgeber und als Erfüllungsgehilfen die Prüforganisationen sich um unsere Autos machen. In diesem Fall um rote Federn, deren Hersteller sogar QS-zertifiziert ist und damit ggf. sogar bei Mängeln (nur theoretisch!) an den Hammelbeinen zu kriegen wäre. Aber um brechende Serienfedern, inzwischen bei vielen Fabrikaten, auch in (GM-)Saabs macht sich niemand Sorgen ! Es gibt keine Herstellerhaftung, keine Rückruf-Kampagnen, der doofe Kunde zahlt für neue, genauso schlechte Ersatzteile, wehe aber, sie sind rot ! Man könnte glatt der Versuchung unterliegen, die bösen roten Dinger ohne Ausbau mit schwarzem Unterbodenschutzwachs vor Korrosion und Amtsschimmel zu schützen!

[mention=5052]bollichri[/mention]: Zurück zu Deiner Ausgangsfrage nach Literatur. Das Fahrerhandbuch Mj 92 in englisch hast Du oben ja schon als link erhalten. Hier ist noch eine Wartungstabelle für die Servicearbeiten: http://www.saabcentral.com/techhelp/c900/900_service_schedule.php Und hier hast Du, im Forum schon mal ausführlich diskutiert, ein weitgehend vollständiges englischsprachiges Sammelwerk der Werkstatthandbücher für den 901 von unseren griechischen Freunden: http://www.saabclub.gr/technical/DIY/DIYuk.htm Viel Spaß beim Lesen und beim Fahren!

Für die Datensammler ohne Werkstatthandbücher: Der Vollständigkeit halber noch die Fahrwerks-Sollwerte Aero Mj97 http://workshop-manuals.com/saab/9000_aero/l4-2290cc_2.3l_dohc_turbo_efi_ho/steering_and_suspension/alignment/system_information/specifications/ride_height_measurement/page_4043/ Blättern von Seite 4043 bis 4046 (Beim groben überfliegen sind die Werte identisch mit CS 2,3 Mj.96, bis auf die Fahrwerkshöhe durch andere Federn; man kann sich beim Blättern einige Varianten und Mj. des 9K, - und anderer Modelle- im folgenden Übersichts-link raussuchen): Nicht nur für Fahrwerksfragen und 9K, sondern generell für viele Saabs nützlich!!! http://workshop-manuals.com/saab/ Die Übersicht ersetzt kein Werkstatthandbuch, aber die dort aufgeführten Punkte sind doch recht ausführlich

Und um Deine Vorfreude zu steigern (und falls es nicht im Handschuhfach sein sollte): http://www.vadengmpp.com/owners-manual/saab/2005-Saab-9-2x.pdf mit 444 Seiten oder das neuere Modell http://www.vadengmpp.com/owners-manual/saab/2006-Saab-9-2.pdf nur noch 322 Seiten und noch was technisches (mit vielen Unterlinks!): http://workshop-manuals.com/saab/9-2x/f4-2.0l_turbo/relays_and_modules/relays_and_modules_accessories_and_optional_equipment/alarm_horn_relay/component_information/locations/ oder : http://workshop-manuals.com/saab/9-2x/f4-2.5l/relays_and_modules/relays_and_modules_accessories_and_optional_equipment/alarm_horn_relay/component_information/locations/ Viel Spaß mit dem exotischten unter den Su... und Sa.. -Exoten !

Nochmals Danke an Cameo für den appetitanregenden Fortsetzungsroman ! Die Lackierer von heute scheinen auch nicht mehr das zu sein, was sie mal waren ? Und für die Computergläubigen: "Abscannen", genauer gesagt, spekralphotometrische Farbmessung, ist, vor allem bei schwierigen Farbtönen (auch bei Metallics mit winkelabhängigen Helligkeits- und Farbflops), immer noch nicht so präzise wie ein geübtes Auge ! Mein altmodischer, aber bewährter Tip (auch hier im Forum schon mehrfach benannt): Lackierer-Werkstätten mit Kontakt zu Lesonal und/oder Sikkens/Acoat selected aus dem Chemiekonzern Akzo-Nobel besitzen (hoffentlich noch) Farbatlanten (ich bezweifle, ob die im Computerzeitalter aus Kostengründen noch mal neu aufgelegt werden, aber es sind wahre Schatzkisten!) mit tausenden von Automobilfarbtönen. Jedes Farbmuster der in den Ringbüchern enthaltenen Einzelblätter ist gelocht, man kann die Blätter auf die Vorlage legen und durch das Loch im direkten visuellen Vergleich den passenden Farbton sehr präzise ermitteln. Mit der gefundenen systematischen Farbnummer (die im Laufe der Zeit und Farbmoden oft weltweit von verschiedensten Autofirmen lackiert wurden) kann der Lack ausgemischt und ggf. individuell etwas nachgetönt werden. Zu einer der Cameo-Fragen in einem anderen Fred: Thema "Wasserlack" Für die Farbgebung (wohl aber für die Verarbeitung !!!) spielt es keine Rolle, ob ein (Metallic-)Basislack auf Wasserbasis oder Lösemittelbasis beruht. Von der Wetterbeständigkeit usw. im Endeffekt keine wesentlichen Unterschiede. Soll der (gute?) Lackierer entscheiden, was er lieber/besser verarbeiten kann. Und auf den (Metallic-)Basislack kommt nach dem Stand der Technik bei der Reparatur-Lackierung immer ein lösemittelhaltiger 2-Komponenten-Acryl-Klarlack, der die Endeigenschaften der Lackierung (manchmal besser als der Serienlack vom Band) bestimmt. Und bei Unifarbtönen (ich denke z.B. da an ein gewisses Schwarz, aber auch Dein 96er - Grau) sind eh lösemittelhaltige 2-Komponenten-Acryl-Decklacke Stand der Technik und auch die sind heute oft besser als die früher in Serie verarbeiteten Einbrennlacke.

Hilft das ?CV-Bild Teileliste.pdf

Nur als Anmerkung: Bei meinem 9K Anni geht das Kofferraumlicht auch schon beim Drücken des Knopfs in der Fahrertür an. Falls man sichs anders überlegt und die Heckklappe dann nicht öffnet (und wieder schließt) bleibts Licht an, mit den oben beschriebenen Folgen. Nachdem mir Schussel das zum zweiten Mal passiert war , (zum Glück immer in der Garage mit nicht funkverschlossener Fahrertür, da reichte dann das Batterieladen ohne Alarmprobleme), habe ich folgende, bisher seit 3 Jahren erfolgreiche, Maßnahmen getroffen: 1.) Ersatz der Kofferraumsofitte durch eine -deutlich hellere- stromsparende LED-Sofitte aus dem Kfz-handel. 2.) Montage einer parallelgeschalteten MiniLED mit ca 30 cm Kabel auf der rechten Lautsprecherabdeckung, die mich zur Erinnerung/Warnung bei Betätigung der Kofferraumtaste durch die Heckscheibe anfunzelt . "Nicht erlaubt im Bereich der STVO", aber da darf die Klappe eh nicht offen sein!

Hallo, René, Deinen Wunsch kann ich mangels WHB nicht erfüllen, aber diese und andere Infos aus diesem link ( 9K für Mj.97) helfen Dir vielleicht weiter? http://workshop-manuals.com/saab/9000_aero/l4-2290cc_2.3l_dohc_turbo_efi_ho/steering_and_suspension/suspension/suspension_spring_%28_coil/leaf_%29/component_information/specifications/available_springs/

@all: Ich habe zwar zum Glück keinerlei Erfahrung mit Eurem Patschen und Knallen, aber es scheint so, daß im Augenblick des Anlassen/Zündens irgendwo (an falscher Stelle/Auspuff?) zündfähiges Gemisch vorhanden sein muß. Logisch erklärbar wäre das vielleicht durch nachtropfende Einspritzdüsen, deren verdunsteter Sprit zusammen mit Luft zur falschen Zeit am falschen Ort zündet. Dann wäre außer Düsentausch der von mir bei den 901er kürzlich wieder Mal beschriebene längerfristige Versuch mit Kraftstoff-, Vergaser-, Brennraum-Reinigern zu überlegen (bei Dieseln soll auch 2-Taktöl helfen, die Düsen zu reinigen und schaden dürfte das als Obenöl auch nichts).

Ich habe vor Jahren schon über nicht korrekt zerstäubende Einspritzdüsen (im 901 i) berichtet: Immer öfter kam Check Engine, erst sporadisch und dann dauerhaft. Probleme mit Motorlauf, Anspringen oder Verbrauch gab es über 2 Jahre CE nicht! Der damalige Freundliche tauschte nacheinander alle üblichen Verdächtigen, vergeblich, aber nicht umsonst! Ich probierte dann zögerlich - da ungläubig- die diversen Kraftstoff- und Brennraumreiniger und ab und zu war dann CE mal zeitweise weg. Da ich nicht dran glauben konnte, habe ich die Mittelchen damals weder mit erhöhter Konzentration noch regelmaßig über längere Zeit genommen. Ein Saab Spezialist in LB fand nach mehreren Versuchen mal im Tech2 einen Hinweis auf "Einspritzungsprobleme". Er tauschte, statt lang zu suchen, die Einspritzleiste gegen eine gebrauchte und seitdem ist CE weg (außer, als ich mal E10 tankte, kams reproduzirbar bei Volllast und hoher Drehzahl und verschwand bei "normaler" Fahrt wieder). Aus (psychologischen) Sicherheitsgründen gebe ich von Zeit zu Zeit jetzt Desolite oder eins der o.g. Mittelchen in den Tank, da ich inzwischen glaube, daß davon die Einspritzdüsen wirklich gereinigt werden. Und deshalb: Keine Erfahrung mit Ultraschall, halte das aber in schlimmen Fällen für sinnvoll.

Ich kenne das auch: 3x blinken , Ansauglufttemperatursensor . Vorteil: Stecker mit Verriegelung sticht sofort gelb-braun am Alurohr zur Ansaugbox ins Auge. Aber bei mir war meine Widerstandsmessung bei ca. 20° im Sollbereich (lt. Forum und Bosch- Tabelle 2,5 +/- 0,149 kOhm), trotzdem erschien CE und ca. 1-2l /100 km höherer Verbrauch. Erst das Tech 2 zeigte dann orakelmäßig: entweder Leitungsunterbrechung oder aber Kurzschluß. Und erst mit einem neuen Sensor (2010: 84 €) war wieder alles (Verbrauch und CE) OK. (Manche behaupten, eine daß diese Nichtfunktion des Sensors trotz Sollwiderstand durch eine Reinigung behebbar sei. Ich habs nicht probiert)

Für den Fall, daß Du kein Fahrerhandbuch für Mj. 91 (ich habs in englisch, aber nur ein link für Mj.94) hast : Darin steht Füllmenge 2,5 l bzw 2,6 pts nicht differenziert nach Getriebenummer SAE10W30 oder 10W40 API SG oder SF (Bessere Einstufung gabs halt damals nicht) link für Mj 94, im Prinzip identische Vorgabe für Ölqualität und Ölmenge: 1994 Saab 9000 Owners Manual Falls Du mehr wissen willst, dieses link führt Dich zu unendlicher Information, nicht nur fürs Getriebe: http://workshop-manuals.com/saab/9000_aero/l4-2290cc_2.3l_dohc_turbo_efi_ho/transmission_and_drivetrain/manual_transmission/transaxle/fluid_m/t/component_information/technical_service_bulletins/m/t_gearbox_oil_application/page_3233/ Viel Vergnügen beim Suchen und Lesen (Göthe, Faust: "Da steh ich nun....")

[mention=3754]Quantum[/mention]: Wenn Du Dir # 86 noch mal genau durchliest, findest Du die Antwort: Fehler1, 2 1/2 Jahre zuvor, war eindeutig Benzinpumpe(n-relais) und wurde durch Relaistausch beseitigt Fehler 2 führte nach zum Verdacht, es könne Fehler 1 sein, nochmals zu aufwendiger Suche, war dann - unabhängig von Fehler 1 - aber der Verteilerfinger (allein!). Daher kein direkter Zusammenhang Verteiler/Benzinpumpe, wie von Dir unterstellend gefragt! Kompliziert wurde es bei saabbilly dadurch, daß ein gutwilliger Helfer den Verteiler schon inspiziert hatte, aber nicht gründlich genug und er dadurch erst später die Ursache fand.. Also, da wir Deine genauen Symptome nicht kennen, arbeite mal die diversen Ratschläge von damals an Saabbilly ab. a)Benzinpumpe ? b) Relais ? c) Zündfunke vorhanden? Viel Erfolg!

In Oldtimer-Markt 2/15 ist ein Leserbrief von Andreas Kolar, Bremsen Schöbel e.K., Nürnberg abgedruckt. Der berichtet für viele Marken und Modelle nicht nur Bremszylinder zu überholen (ggf. neu zu honen), sondern auch NOS-(New Old Stock)-Teile liefern zu können, die er vorsichtshalber mit neuen Nutringen und Manschetten versieht. Klingt sehr vertrauenerweckend (ohne Gewähr).

Frage: Liest eigentlich keiner in den Parallelforen mit ? Dann müßte Euch das link zu der Farbtabelle doch aufgefallen sein ? http://www.saab-cars.de/threads/genau-lackbezeichnung.52968/ und auch dieBezeichnung "1998 256 Cayenne Red Pearl Metallic Clearcoat" Und mit "Pearl" st es kein "normaler" Metalliclack. Er enthält, wie inzwischen in Designerkreisen üblich, zusätzlich zu den plättchenförmigen Aluminiumpigmenten und Farbpigmenten noch zusätzlich sogenannte Mica-Pigmente, d.h. mit einer Interferenzbeschichtung (Schmetterlingsflügel) versehene feingemahlene Glimmerplättchen. Und genau diese erklären den von ra-sc91 beobachteten, von den Designern gewollten Effekt des Farbwechsels, nicht nur bei unterschiedlichem Licht, sondern auch bei unterschiedlichen Betrachtungswinkeln. Ein Alu-Metallic sieht da nur heller oder dunkler ohne Farbänderung aus. Extreme Effektlacke können aus einer Richtung tiefblau, aus der anderen grün oder auch rot aussehen ! (DTM-Autos sind so schon rumgefahren).

Klugscheißmodus an: In der Tabelle des link von THsaab #2 steht die Antwort auf die Klarlackfrage sogar schon drin! (Wenn am Schluß des Farbtons "Clearcoat" steht oder eben nicht !) Nur bei Modelljahr 2009 (aus anderer Quelle?) stehts nicht dabei, auch nicht der Code und auch beim letzten Farbton Mj 2006 SA9700 Dark Gray (matt) Metallic wäre das fehlende "Clearcoat" logisch und wahrscheinlich! Verifizierte Beispiele im Eigenversuch: Mj 1991 Ton 219 Tallagedarot : (entgegen aller Behauptungen und Mordsaufpreis wie Metallic bei Neukauf): Uni ohne Klarlack Mj 1997 Ton 258 Amethyst Violet Pearl Metallic Clearcoat: 2-Schicht Glimmer(Pearl) Metallic mit Klarlack

Damit wäre die Ausgangsfrage # 1 von René aber noch nicht geklärt, außer, die Liste aus dem link von alek # 2 bezöge sich aufs "echte" Herstellungsjahr 1998, die VINs mit W bis über 8000 aber aufs Modelljahr 98, gebaut ab 9/1997 bis zum Schluß 1998. Das empfände ich als logisch, weil damit dann alle Aussgen unter einen Hut zu bringen wären.