troll13

Doofe Außenseiter-Frage: Und einfach ein schon passendes 8V Thermostatgehäuse ab M88 mit Wasseranschluß-gewinde montieren, wie in #19 vorgeschlagen ?

Sollte es das nicht sein, denn mit offenem Wastegate erreicht er nicht mal Grundlade-, sondern fast gar keinen -Druck, dann besorge Dir ein (Präzisions-)Manometer, - ist preiswerter als man denkt-, das Du an einem (ungenutzten) Nippel der Ansaugbrücke anschließen kannst und kontrolliere damit mal ! Hier am Beispiel meines 9000 : https://www.saab-cars.de/threads/turbolader-anzeige.43142/#post919721

Wenn Du Chinamüll vermeiden willst ? Das hat bei manchen Modelljahren nicht mal Saab selbst geschafft, wenn man die Berichte von zerbröselnden Elektrikleitungen allüberall verfolgt. Ich würde zur besseren Mitsuche hier mal ein Foto einstellen, bei dem die Profilform erkennbar ist und auch Maße angeben. Und dann gibt es, im Forum immer wieder genannte, also vermutlich zuverlässige, Adressen, wie http://www.staufenbiel-berlin.de/ , mit fast unendlicher Auswahl, die Du mit eigener Suche auch hättest finden können ! Und zum Verkleben gibt es auch hier Tips, wenn Du dem evtl. mitgelieferten Klebeband, oder denen von 3M nicht traust : https://www.saab-cars.de/threads/obere-dichtleisten-am-aero-kit-des-900-i.8503/#post115542

@ rdele : Bevor Du hier das gesamte Forum einschaltest und alles in Aufruhr versetzt, hättest Du als langjähriger Forist den Herrn Müller (saab-since-1988) hier im Forum selbst raussuchen und per PM (Unterhaltung) auch selbst fragen können ! Und je nach Allgemeingültigkeit der Antwort dann auch hier verkünden dürfen !

Anmerkung zu Sacits Ratschlag # 10: In einer Zeit, wo nicht einmal unsere hochbezahlten Politiker ständig mit dem Grundgesetz unter dem Arm (und nicht im Kopf) rumlaufen können, diese sich bei mir ständig ansammelnden Papierchen und Bescheinigungen (und inzwischen zusätzlichen mehrseitigen Eintragungen in den Papieren) im nicht vorhandenen Handschuhfach rum zu schleppen und ausgerechnet dann zu finden zu müssen , wenn man sie jahrzehntelang nicht benötigt hat, ist zwar Bürger- und kontrollierbare Untertanen-Pflicht, aber deshalb noch lange nicht sinnvoll oder vernünftig !

[mention=15348]Zermutul[/mention]: Das einfachste für Dich als Selbstschrauber (?) wäre, bei den drei bekanntesten Saab-Ersatzteillieferanten Skandix, Skanimport, Schwedenteile , die Du hoffentlich selbst finden wirst, anzufragen nach originalen Saabteilen (alternativ zu deren -evtl. billigeren Hausmarke), meist geliefert von der inzwischen staatlichen schwedischen Saab-Ersatzteilfirma Orio, die nur an Händler liefert, oder gleich die (vertrauenswürdige?) Werkstatt kontaktieren, die bisher den Saab betreut hat und sicher auch gelisteter Orio-Kunde ist.

Ist zwar kein großer Trost, aber geteiltes Leid..... https://www.saab-cars.de/threads/schaumstoffbroesel-aus-der-lueftung.29616/#post-688836

Aber lies Dir die entsprechendenden Berichte durch: a) langer Hebel / viel Kraft nötig b) nicht nur die Dichtung /Simmerring erneuern, auch Gummi/Metallelement in der Riemenscheibe kritisch betrachten und ggf. erneuern Meins, auch 901CV i M91, war schon vor einigen Jahren fällig, erkannt durch typisches Quietschen beim Anfahren!

Erfahrungswerte (statistisch nicht relevant, aber typisch !) am CV i M91: https://www.saab-cars.de/threads/nie-wieder-auspuff-von-saab.14127/ Originalanlage ab Auslieferung: knapp 11 Jahre, Saab Original-Ersatzteil ab Kat.: 5 Jahre, Ferrita Standard, bisher 15 Jahre nur Tüv-konforme Patina, einmal Schweißnaht Endrohr am Endtopf MIG-nachgeschweißt, still going strong ! Beim 9000 Anni M97: Original ab Auslieferung mit diversen Auspuffreparaturen 6 bis 7 Jahre, Ferrita Standard 17 Jahre mit TÜV-konformer Patina ohne Reparatur, weiter 9K-typisch leise, still going strong !

Hier noch mal das originale Saab Klimaetikett:

[mention=14473]RichardL[/mention]: Ich weiß nicht, ob Dich das beruhigt oder tröstet, aber ich fahre schon immer mit so holprigem Leerlauf rum und habe mich daran gewöhnt ! https://www.saab-cars.de/threads/motor-b234l-fpt-raeuspert-sich-im-leerlauf-bug-oder-feature.67343/

Nur zur Erinnerung: Die Heckklappe und das Schloß des Sedan sind vermutlich identisch mit denen vom Cabrio, von dem es ja beim 901 noch viel mehr (zugelassene) Fahrzeuge gibt, als von allen anderen Versionen !

Hoch interessante Diskussion ! Meine ich ernst ! Mitreden kann ich aber nicht: Ich habe überall, auch in Küche und Bädern, Teppichboden verlegt (dort aber auf den schon vorhandenen Fliesen), den ich dort aus hygienischen Gründen gelegentlich auswechsle !

Wenn Du in einem A..utoclub bist, frag mal nach einer (kostenlosen) Rechtsberatung, damit Du mit der Werkstatt richtig argumentieren und notfalls mit Rechtsanwalt drohen kannst.

In diesem Fred habe ich nur die EDU - Werte nach dem Anlassen und beim Fahren abgelesen, muß aber inzwischen beichten, daß die damals noch gelobte "Superlonglife" Optima - Batterie kurz danach urplötzlich den Geist aufgab und damit das "Ziel" nicht erreichte : https://www.saab-cars.de/threads/neues-von-der-winter-batteriefront-und-zwischenbericht.61820/

Wenn Du ein OBD 2-dongle (angeblich nach neuestem Standard?) für 32 Automarken und dann nur zum Auslesen der OBD 2 -Daten brauchst, kannst Du das kaufen . Aber Tech 2 kann bei Saab mehr, als nur OBD 2, und es gibt sogar hilfsbereite Foristen, bei denen Du das zwar nicht livehacken, aber ausprobieren kannst, um zu sehen, ob nicht die Anschaffung doch lohnt. Für meinen Bedarf lasse ich Probleme von der Werkstatt auslesen und im Falle der Fälle in Ordnung bringen . Du bist mit Deiner Gewissensfrage nicht allein: https://www.saab-cars.de/threads/gm-tech2-saab-kaufen-aus-asien.54275/page-31

[mention=137]ssason[/mention] : Ergänzungsfrage: Nur den Auspuff 16V Tu oder gleich den ganzen Motor ? Dann wäre der Kuttersound ja - aufwendig - garantiert !

Mit so einem Tester hat mir ein Boschdienst vor Jahren mal einer älteren, aber durch aus noch startfähigen Batterie den Garaus gemacht und damit mich gezwungen, fern der Heimat bei deren "Monopol" dann für eine neue Bosch zu löhnen.

Prüfstelle wechseln ! Ich habe zwar meine Bremsleitungen, im Gegensatz zur Kupplungleitung, für meine 16V-Saabs nicht von Fabian Spiegler (meinst Du den?, denn die Ursprungsfirma des Vaters mit vergleichbaren Stahlflex- und Bremsen-Angebot ist jetzt in anderen Händen !), sondern über diverse Tuner vom Hersteller Fischer-Hydraulik. Deren original roten ABE´s haben seit mindestens 10 Jahren an mehreren Autos nie jemanden interessiert. Und wenn, müßte der Pingel die Daten an den Leitungsanschlüssen die ABE-Nr. finden und mit seiner Datenbank abgleichen können.

[mention=7840]dick-tracy[/mention]: Ich hab Dir zur Erkärung und Erinnerung nochmals das passende link reinkopiert : https://www.forum-auto.de/information/die-apc-ladedruckregelung-beim-saab-900-turbo#overlay-context=information/saab-technik-tipps

Und ein zusätzliches (beliebiges) Link zum "mehrfach beschriebenen" Austausch mit dem dazu gehörigem einfachen Werkzeug: https://www.saab-cars.de/threads/benzinpumpe.60141/

Du hast recht !! Aber die Anzahl, der Blinkerbirnen sind dort falsch gelistet, denn auch der CS hat hinten deren je zwei - horizontal- und bei allen blinken zusätzlich die nicht aufgeführten seitlichen Lämpchen an den Kotflügeln, dort auch nicht vermerkt, mit ! Merke (mal wieder): Nicht alles was Saab schrieb, darf man unbesehen schwarz auf weiß nach Hause tragen !

Danke für das Raussuchen der Unterschiede CD / CS ! Aber : Damit gibts Du selbst den Hinweis auf die Unterschiede der unterschiedlichen Blinkrelais !

Wenn Du schon einen intakten Schalter hast, macht Dir vielleicht dieser link den Aus- und Einbau etwas anschaulicher ! Achtung: Nicht verkehrt rum einbauen ! https://www.saab-cars.de/threads/sitzt-der-bremslichtschalter-so-richtig.73417/ (Mit Dank an den Autor des links)

[mention=2020]Shoxer[/mention] : Halt ! Stop ! Die Unterseite der Karosserie würde ich nicht, schon gar nicht von außen, anbohren ! (selbst wenn man die Löcher wieder zu schweißen könnte und nichts anderes dabei trifft) Ich denke, ohne daß ich mir hier wieder einen 901 CC ansehen könnte, nur aus der Erinnerung, a) mit einer Motor-Säbelsäge (ich habe für sowas eine Bosch PFZ 550E) mit einem langen Metallsägeblatt in den Spalt unter die Sitzfläche (kommt man dort vom Kofferraum aus so tief runter?) gehen würde. b) Notfalls auch die Klapp-Scharniere vorn unter der Sitzbank opfern, wenn man Ersatz hat? Und dann zu sehen, ob man dann an den Bolzen dran kommt. c) Von hinten versuchen die Sitzbank (mit einem Kuhfuß) hoch zu hebeln, um das Veriegelungsschloß mit Gewalt aus der nicht extrem hochwertigen Sperrholzplatte zu reißen (zerstörend, zwei Schrauben) Mein nahe liegendster Gedanke wäre allerdings, den Status Quo weiterhin zu tolerieren; wann braucht man schon die etwas ebenere Ladefläche?