Flemming

Per Tech2 lassen sich beim 902 - und ich denke auch beim 931 - alle Lämpchen und Zeiger im Hauptinstrument testweise ansteuern. Damit könnte man den Teil mal kalt testen. Was aber nicht die Leistungsreduzierung erklärt.

Hi ich hatte mal danach gesucht. Aber das ist eher was, was für einen Mechaniker nicht erklärt werden muss, so wie man die Benutzung einer Ratsche ja auch nicht erklärt. Es findet sich etwas in : 9-3 / 2005 / 8. Body / Hood system / Adjustment/replacement / Soft top cover, headlining and rear window / - Removing Schritt 27: Spannseile vom 1. Spriegel los haken - Removing Schritt 35: Spannseile von der hinteren Schiene entfernen Einbau umgekehrt. Einziehen eines neuen Seiles wenn das alte nicht mehr greifbar ist macht man üblicherweise mit einer Kabeleinziehhilfe / Einziehspirale / Zugdraht. Verbindungsstellen umkleben damit sich nichts einhakt.

Hast du mal gefragt ob die nicht vielleicht lieber eine solche einbauen? Ich mein das kann ja so auch nicht in deren Sinne sein.

Das klappt beim 9-5? Beim 902 will der die Kommunikation mit dem Wechsler sehen damit er den Eingang aktiviert.

Tja, fragt sich welchen Sender/Schlüssel du hast. Beim 9-3 gab es verschiedene. Der Frosch vom 902 hat LEDs, aber beim 9-3 kenne ich ein paar ohne.

Wäre nicht die erste CR Zelle, die aus der Packung raus leer oder hochohmig ist. Die altern auch in der Packung. Ansonsten: haben die Mikrotaster noch einen Druckpunkt? Wenn die fertig sind kann es die Batterie auch Recht schnell killen.

Ist schon eine Ewigkeit her dass ich mit @OnkelKopp ein paar Testfahrten gemacht habe. Ich meine da ging es um Leistungsverlust bei Wärme. Da hatten wir auf die Dinger geschaut. Ich meine ich hatte mehrere auf eine Grafik gelegt um auch kurze Ausschläge zu sehen, denn in der Übersicht kommt das ja mitunter erst Sekunden später.

Der Kram, der an Aceelerator Pedal kommt in https://saabwisonline.com/c4/9-5/2001/2-engine/trionic-t7-4-cyl/fault-diagnosis-general-trionic-t7-4-cyl/menu-read-values/ Und die Limit Werte vom Getriebe stehen etwas darüber. Der ist aber schon auf Handschalter programmiert?!

Die Trionic7 hat doch ein Register, das anzeigt was das Drehmoment limitiert. Ich meine im Tech2 sieht man jede Bedingung einzeln, unten unter den ja/nein Werten. Leerlauf, Getriebe, .... Die schon mal beobachtet ob da unter Last einer auf true geht?

Die Simons ließ sich nach über 10 Jahren mit ein paar Hammerschlägen recht gut trennen. Die Schellen hatten sich schon selbst getrennt, waren normale verzinkte.

Hm, bin ich blind? Da steht nichts von Silikathaltig. Von daher bleibe ich lieber bei G48 oder eben dem Ersatz des selben Herstellers, G64. Oder vielleicht siehe #40.

Würde mich wundern wenn das was vernünftiges ergibt. Der Magentische Kram ist ja gerne nicht so ganz liniear. Dann doch gleich die Line-Pegel Leitung vom Tape Deck auftrennen und da ein Aux einschleifen. Für irgend ein Radio hab ich sowas mal gesehen, könnte 902 gewesen sein. Da hatte jemand das mit Umschalter gelöst. Zumindest bei meinen stationären Tape-Decks ist das so. Irgendwas muss ja auch die Erkennung für das Auto-Reverse erledigen. Es gab Decks, die das mechanisch mit einer Art Reibkupplung gemacht haben und wenn da zu viel Moment auf die Aufnahme entstand, dann wurde eine Mechanik ausgelöst. Die besseren machten das per Drehzahlerfassung. Aber vielleicht hilft das hier: https://github.com/raivo/saab9-5mp3player/tree/main

Hast du was zum Auslesen? Also nicht Fehlercodes sondern Werte beobachten? Dann würde ich als erstes auf den/die Adaptionswerte der Lambdaregelung schauen. Im Leerlauf und auf einer Probefahrt. Mit einem kundigen Beifahrer als Beobachter!

Ja, denn du sollst nicht das Armaturenbrett sondern nur die Instrumentenverkleidung ab bauen. Radio, SID und Lichtschalter müssen raus und, uff, waren es 7 oder 9 Schrauben. Lenkrad ganz nach hinten verstellen, dann geht die Verkleidung mit etwas Mühe und Vorsicht raus.

Uff, 50€ für die paar 3D gedruckte Teile und drei Spreitznieten?

Also doch erstmal nur die Ölwanne?

Dann fragt sich ob am den Steckern unser dem Sitz die Adern für die Heizung aufliegen oder nur die restlichen belegt sind.

Sollten die Stecker für die Schalter wenn unbenutzt nicht hinten auf die Blindkappen aufgesteckt sein?

Benzinpumpe? Ich glaub da hat du aber mehr Erfahrungen mit Defekten und Symptomen. Meine sind alle noch original.

Im Schaltplan im WIS. Sorry, hatte den direkten Link vergessen. https://saabwisonline.com/a1/9-3/1998/2-engine/motronic-2-10-3-b204i/wiring-diagram-motronic-2-10-3-b204i/motronic-2-10-3-engine-management-system-part-2-3/list-of-components-9/

Schoin. Dann wäre irgendwann ein Bericht zur Dauerfestigkeit interessant.

Hm, OK. Wenn ich das richtig sehe, dann müsste das Wert zu groß sein. https://saabwisonline.com/a1/9-3/1998/2-engine/motronic-2-10-3-b204i/fault-diagnosis-diagnostic-trouble-codes-motronic-2-10-3-b204i/p0122-p0123/ Das kann durch ein defektes Poti verursacht werden, aber auch wenn die Masseverbindung zum Poti unterbrochen ist. Dann sieht der Eingang die volle Referenzspannung von 5V. Also mal die Leitung Richtung J26 prüfen.

Und spuckt die auch den Fehlercode aus? Also in der Form P0815?

Geht. Unterscheiden sich in erster Linie in der Peripherie. KGE sollte eh die neueste Version dran, falls bei dir noch eine originale dran ist (zu selber Frage was sonst noch). Zum Getriebe muss halt die Schwungscheibe getauscht werden. Falls der wider Erwarten noch die verstärkte R Ölwanne haben sollte, da weiß ich nicht ob die am Automatik einfach funktioniert. Aber die wieder später eh eingespart.

Das setzt aber doch voraus, das in einem Zylinder die Ventile gerade auf Überlappung alle etwas offen stehen. Oder mache ich jetzt einen Denkfehler? AGR entfällt als Umweg ja auch.