Flemming

Preiswert ist relativ. KS-Tools? Oder einen bestücken Werkzeugwagen? Ich hab immer noch einen billigen Ratschenkasten in Benutzung, aber 1/2" Nüsse für Inbus, Torx, eTorx dann das notwendige von BGS bis Hazet dazu. Drauf achten ob 16 und 18 im Kasten mit drin sind. Wie war das? Falsches Arretierwerkzeug betraf die B207x, also hier nicht relevant, oder?

Spannend, in meinem Plan hier fehlt der. 2004er, oder?

Der Wagen hat doch nur einen Drucksensor. Und der müsste auf der Hochdruckseite sitzen. Dass das Bosch Diagnosegerät selber Drücke messen kann? Klima Service ist doch was separates. Oder können die Tester das inzwischen auch?

Dann prüf aber, dass die Hebel am Bremssattel von alleine ganz zurück an den Anschlag gehen. Ich meine der Nachstellmechanismus funktioniert sonst nicht.

Wo nimmt der die Temperatur denn her? Rückgerechnet aus dem Druck? Wieso Verdampfer? Die kenne ich höchstens undicht. Oder war das Expansionsventil gemeint?

Wie hast du denn das geschafft? Wir haben keinen 9k mehr. Das hatte [mention=2122]LCV[/mention] geschrieben.

Schau mal in Antwort #2 oder https://saabwisonline.com/c4/9-5/2001/3-electrical-system/bus-and-diagnostics-communication/wiring-diagram-bus-and-diagnostics-communication/data-link-connector/list-of-components-38/ Pin 7 ist der normale Bus, der vom DICE weiter verteilt wird. Pin 8 ist für ABS und SRS. Also eine Verbindung von Pin 7 am Diagnosegeräte zu Pin 8 am Fahrzeug, Rest (wahlweise nur die belegten) dann 1:1.

Hm ja. Wobei, wenn ich mir die Fertigungsqualität vom letzten Satz Bosch Kerzen für unseren Opel ansehe, ... ne, nächstes mal wieder NGK.

Beim 932? Der hat doch Handbremse über den Bremssattel der Scheibenbremse. Gut, auch der Mechanismus kann fest hängen, wobei er bei mir dann immer nicht mehr ganz löste. Das gibt dann aber bei der HU einen anderen Text. Fragt sich ob das dann nicht eher ein Fall für einen neuen Sattel ist.

Aber nicht am Fahrzeug. Ab Werk dürfte K15, etc. doch nur per Bus laufen und gar nicht an Stecker aufliegen. :hmmmm:Und wenn es ein Wagen mit Navi war, dann ist gelb das Geschwindigkeitssignal vom ABS/ESP.

Das müsste also bedeuten, dass die Helligkeitsregelung aus ist wenn das Licht aus ist. Und das Radio dann auf Tagmodus mit voller Helligkeit geht. Wenn du eh immer mit Licht fährst, dann könntest du dir u Sicherung mal stecken, ich weiß nur nicht was Xenon dabei machen, ob die beim Starten dann nochmal aus gehen und neu zünden, was nicht ideal wäre.

Uff, danke für die Rückmeldung. Evtl. fehlt dem iCarsoft der multiplexer im auf den anderen Pin in der OBD-Buchse umzuschalten. Wenn du lange Weile hast, dann könntest du dir ein Verlängerungskabel löten. Bei dem auf den anderen Pin gewechselt wird, ggf. mit Schalter.

Ich hab so einen für Einsteckwerkzeuge, aber wohl ein, zwei Nummern größer. Normal steckt da ein Ratschenkopf drauf. Und für die paar Stellen, wo ich nur mit so einem Ring- oder Maul dran kommen hole ich mir dann von BGS den passenden Einsatz. Aber ich gebe dir recht, selten gebraucht. Btw. teuer wird es wenn man noch weiter runter muss, unter 1Nm. Und noch teurer wenn man es nicht macht.

Ist das nur Dreck oder sind da wirklich lauter Poren in der Bruchfläche zu sehen?

Wenn die Motronic Signale von Nockenwellensensor erhält, aber keine von KWS, dann gibt das einen Fehler. Genauso wenn die Anzahl an Pulsen pro Umdrehung nicht passt. P0322 bzw. P0336.

Aber auch bei den Leasingwagen müsste das einen Effekt zeigen. Denn wenn die Wagen nach der Leasingzeit nicht gefragt sind sinkt der Restwert womit direkt die Leasingraten steigen. Wie war das, BMW hat gerade bei ihrem Mietmodell für Ausstattung (wie z.B. Sitzheizung) zurück gerudert. Weiß aber nicht ob auch in D.

Meinst du die #28?

Ich hab mich beim Nachschauen gefragt, ob man in die Leitung nicht eine Catch Can einbauen könnte.

mal davon abgesehen, dass die vermutlich nur bei einem originalen QL passt, wenn die hin ist, dann IMHO weil die Buchse darunter hin ist. Dann ist aber eh ein neuer QL fällig, der die dann enthält, außer man baut auf PU um, dann gibt es die aber eh nicht. Der 902/931 ist da sehr übersichtlich, siehe meine letzte Antwort.

Es wäre hilfreich anzugeben was du da zitierst. Ich habe nämlich keine Ahnung von was du redest. Das sind drei Teile je Seite. Querlenker, Bogenarm/Stütze und Koppelstange (mit Kleinteilen, Gummis etc.). Dazu noch für die hintere Verschraubung je Seite 2 (!) Federhülsen 4246062 da die häufig weg gegammelt sind. Schrauben nach Zustand.

Deshalb wird immer die Sicherung zu dem Schwächsten Glied nach ihr ausgelegt. Da gibt es passende Tabellen zu Strom und Querschnitt. Deshalb auch das dicke Kabel zum Kontaktblock mit 60A, die kleinen hinter der Aufteilung im Innenraum-Sicherungskasten mit 10A oder 15A. Das ist ja kein Hexenwerk und nichts fahrzeug- oder herstellerspezifisches. Grad auf die Schnell drüber gestolpert: https://bosch24.de/2019/11/08/kabel-bezichnung-klemmen-querschnitt-information/

Zumindest hat man gelernt. Beim 902 wird der Zündkontaktblock über eine 60A Maxisicherung versorgt. Und dahinter alles über kleinere weiter verteilt. Könnte man auch nachrüsten.

Ist doch nur eine dünne Scheibe, kann also am sich etwas kippen und das Rostpaket ist nicht sonderlich hoch. Reichlich leichte Schläge mit dem Hammer von oben rechts und links im Wechsel auf die Scheibe im den Rost zu zerbröseln?!

Erinnert mich dunkel an den Versuch der Mythbusters zum Thema Ablenkung beim Fahren. Ja, gruselig die neuen Wagen. Am besten noch Sprachbedieung Nein, ich will nicht mit meinem Auto reden. Noch einen Grund die alten Wagen von um 2000 weiter zu fahren.

Ja, 9-3 II, also B207. Aber das Prinzip bleibt das gleiche. Nur habe ich da einen Denkfehler gemacht. Diese Pumpen brauchen ja Öl zur Schmierung. Also bleibt das Rückschlagventil die Sicherung dass der Ansaugtrakt nicht Luft rückwärts durch die Pumpe ziehen kann. Die Dichtringe an der Pumpe verhindern nur, dass es an der Pumpe raus ölt. Das rechts/obere Ventil ist also das kritische: https://saabwisonline.com/images/9600/img-d5/d522d016.jpg