Flemming

Jo. So sieht das aus wenn ein Wagen 3 Jahre draußen rum steht.

Vor allem wenn man sich die Kosten für den NIO Akku anschaut. Ich hatte in einem Bericht was von 300€/Monat + 10€ pro Wechsel (plus Ladung). Soviel würde ich nichtmal für Super++ im Monat zahlen. Und der Strom kommt ja noch dazu.

Ja, sieht so aus. Wenn man sich den Schaltplan anschaut, dann gibt es zwar noch eine Leitung zum Massepunkt hinter dem Scheinwerfer. Aber gerade hinsichtlich Starten hilft der wenig. Ist an dem Wagen in letzter Zeit irgendwas geschraubt worden? Kupplung? Motorlager, Drehmomentstütze? Denn das Kabel geht (zumindest bei meinem) nicht direkt ans Getriebe sonder an den Halter der Drehmomentstütze. Es kämen also das Kabel selber, die Pressverbindungen und auch die Kontaktflächen zum Halter und zwischen Halter und Getriebe in Frage.

Gute Frage warum bei dir. Mir hat das ein HU Prüfer mal so vorgegeben für oberflächlich korrodierte Leitungen. Sauber machen und mit weißer Farbe oder Klarlack lackieren.

Die Elektronik hat imho ihre Massepunkte am Zylinderkopf. Verschiebt das also mit. Wo hast du an der Batterie gemessen? An der Klemme oder am Pol? Nicht dass mal wieder dazwischen das Problem liegt.

Großer Ölverlust? Nur oben an der KGE? Oder hatte es da unten den Rücklauf vom Ölabscheider erwischt. Den hat der 06er doch schon oder liege ich da falsch?

Ja. In einem der Flügel des Deckels, sogar recht große Bohrung. Sieht man in https://cdn.izap24.ru/images/prodacts/290/82914/82914303_bachok-gidrousilitelya-gm-9-3-1998-2002-4482600.jpg

Ist da echt ein Loch in der Inneren Verkleidung von Deckel? Ja, der Verriegelungsantrieb wieder schon Mal gegen die neue Type getauscht. Und das Original Kit zur Umrüstung benutzt. Der alte Motor hatte eine Kabelpeitsche zum Stecker, rechts unten im Bild. Der neue hat den Stecker am Motor. Dafür dann das Verlängerungskabel. Neuer Motor: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/oeffnung-einstieg/verdeck/motor-verriegelung-verdeckklappe/1039559/

Behälter ist drucklos, hat sich keine Dichtung wenn ich das richtig im Kopf habe. Rücklauf in den Behälter und Pumpe saugt aus dem Behälter.

Und wenn ich mir die Bestandszahlen in https://www.saab-cars.de/threads/bestand-900-ng-u-9-3-i.79203/page-2 ansehe und nicht auf der Leitung stehe, dann gibt es doppelt so viele Cabrios wie von den 3 & 5 Door zusammen.

Ja OK, dann dürfte ja kein Wechsel nötig sein. Keine Spitze zum Absaugen vorhanden?

Wie lässt du das Öl ab? Ich habe meine gespült indem ich den Rücklauf in eine große PET Flasche gesteckt und den Anschluss an Vorratsbehälter verschlossen hatte. Und dann zu zweit, einer startet immer ganz kurz und lenkt, der andere füllt frisches Öl nach. Ich meine ich habe gut einen Liter gebraucht.

Wenn man selber schrauben kann OK. Aber wenn man als machen lassen muss, dann sicher nicht das richtige.

Mal davon abgesehen (oder gerade nicht), hat Mal jemand geschaut wo die Öffnung hin müsste? Ich mag mich täuschen aber die Pumpe sitzt woanders verglichen mit den Vorgängern.

Aber das erklärt doch nicht warum der es gar nicht versucht sondern einfach alles dunkel wird :⁠-⁠\

Kleiner Spiegel um von hinten zu schauen wenn du kein Endoskop hast?

Bei meinem 902 musste das Radio zuerst raus um von hinten hinter greifen zu können. Der 9-5 ist mir da nicht weiter im Gedächtnis geblieben.

Wirklich alles? Kannst du Mal die Spannung an der Batterie messen? Also im Moment wenn du starten willst, dann wenn es dunkel wird!

Wenn du den Motor selber tauschen kannst, dann sollte der Kram im Innenraum Kindergeburtstag sein. Teils was für eine ruhige Stunde wenn das MIU zerlegt werden soll um die Birnchen Mal zu tauschen. Aber alles Kleinkram. Tech sollte sich per Hilfeliste auch finden lassen.

Bitte gerne. Beim Harz müssen jetzt aber andere ran, das ist für mich weitergehend Neuland. Wenn ich nicht arbeiten muss also eine Motivation mal wieder was neues zu erkunden. ;⁠-⁠)

Das hier? https://www.saab9000.com/procedures/powertrain/diagnosis/faultcodes.php

Und was hast du schon geprüft? Nebenluft, ...?

Wie gesagt, ich würde versuchen auszulesen um zu sehen wo welche Werte ankommen. Und bei den Vorgängermodellen kann man den Zeiger auch per Tech 2 zu Testzwecken bewegen.

Aber eher schon ab 9:00 Und auch wenn es eigentlich klar sein dürfte nochmal der explizite Hinweis: Der Spanner muss bei diesem Motor wegen der Rasten vor dem wieder Einschrauben zurück gestellt werden, also ganz eingefahren werden. Und die Schraube mit der Feder darf erst ganz zum Schluss wieder rein wenn der Grundkörper schon festgezogen ist!