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Aktueller Bestand zum 1.1.2026:

Aktueller Bestand ... leider mit mehr Rückgang als in den letzten Jahren. Anmerkung 21.04.: ich habe die Liste nochmals aktualisiert und die CD(E) Modelle mit dem "alten Design" bis einschließlich MY 94 aus dieser Liste herausgenommen und in die andere Liste für den Bestand der 1. Generation (des CC) integriert. Aufgrund des alten Designs der CD(E) Modelle bis zum Redesign zum MY 1995 ist es konsequent, diese dort mitzuführen. Entsprechend fällt die aktualisierte Gesamtzahl in dieser aktualisierten Liste etwas niedriger aus.

Der aktuelle Stand zum 1.1.2016. Bemerkenswert ist der (anhaltende) Zuwachs an den Schrägschnauzer-Modellen ... die es in Deutschland nur im MY 1991 gab: Anmerkung 21.04.: ich habe die Liste nochmals aktualisiert und jetzt auch alle CD(E) Modelle mit dem "alten Design" bis MY einschließlich 94 mit aufgenommen (waren bisher in der Liste der "CS-Modelle" ab 92 aufgeführt. Aufgrund des alten Designs ist es aber konsequent, sie hier mitzuführen. Entsprechend fällt die aktualisierte Gesamtzahl etwas höher aus.

Ich führe keine klima- oder energiepolitischen Diskussionen im Forum, obwohl (oder gerade weil) das mein Arbeitsgebiet ist. Zu Deinem Satz sei aber gesagt: ich war damals im Prozeß indirekt dabei, als die Beimischungsquote(n) von der fossilen Kraftstofflobby erst auf EU-Ebene eingeführt wurden, und dann mit Hinweis darauf in Deutschland sogar noch (im Sinne der Lobby) enger ausgelegt wurden. Daß die fossile Kraftstofflobby von Natur aus kein Interesse an einer Defossilierung des Fahrzeugbestands hat, versteht sich intrinsisch. Der gegenteilige Mythos sollte also nicht vebreitet werden. Die stark subventionierte (!) Beimischung verhindert seit der Einführung den konsequenten Schritt hin zu neuen Antriebstechnologien (und entzieht pflanzen-basierte Kraftstoffe anderen Sektoren, wo diese mit einem viel höheren Wirkungsgrad eingesetzt werden könnten). Ob es also technische Gründe für oder gegen E10 gibt, ist das eine. Klima- und energiepolitisch sind E10, E20, usw. jedoch faktisch negativ zu bewerten, und niemand sollte meinen, mit dem Tanken von diesen Spritsorten tue er/sie etwas positives im Sinne von Klimaschutz und Energiewende.

@FVK schau mal in dieses Thema und telefoniere die Werkstätten ab: https://saab-cars.de/topic/70946-werkstatt-in-plz-8/#comment-1737015 Nicht alle dort genannten Werkstätten stehen in der Werkstattliste (Siehe meine Signatur). Selbst wenn die Werkstätten es nicht selbst anbieten, können die wiederum sicherlich Motorenbauer empfehlen.

Mit dem Verkäufer dieses 9000 CS (CSE) bei Köln hatte ich vor ca. 2 Wochen mal Kontakt: KleinanzeigenSaab 9000 CS - 2.0 TurboSehr gepflegter Saab 9000 CS aus langjährigem Liebhaberbesitz. Das Fahrzeug stand mehrere Jahre...,Saab 9000 CS - 2.0 Turbo in Nordrhein-Westfalen - PulheimWeil ein Bekannter gerade einen 9000er sucht, hätte ich ggf. die Gelegenheit gehabt, bei der Durchreise mal einen Blick zu werfen, aber es hatte sich dann nicht ergeben. Der VK hatte mir vorab per email ein ausführliches digitales Dossier zugesendet, mit dem sich die Wartungshistorie seit 2003 / 140 Tkm nachvollziehen läßt. U.a. wurden 2021+2023 zur jeweiligen HU Teile der Bremsanlage erneuert, 2019 die Windschutzscheibe, 2018 die Kupplung komplett, usw. . In der weiteren Vergangenheit wurden natürlich auch andere Verschleißteile wie die Zündkassette, Wasserpumpe, Auspuffanlage, usw. bereits getauscht. Es macht den Eindruck, als sei der CSE durchgehend gewartet worden. In den letzten Jahren wurde der CSE von Saab-Werkstatt Hellwig, Zeissstr. 7, 53359 Rheinbach, betreut. In Summe und für 30 Jahre und fast 330 Tkm finde ich die Reparaturen übersichtlich. Das spricht einerseits für die Qualität des 9000er, andererseits kann es natürlich sein, daß in den kommenden Jahren wieder Verschleißreparaturen anfallen. Wie es eben bei (fast) Oldtimern stets der Fall sein kann. Es handelt sich übrigens um einen CSE mit dem Sportpaket (damals im CSE serienmäßig, wie auch Leder und Klimaautomatik). Von den Daten und den Infos her halte ich den CSE interessant für jemand, der einen gut ausgestatteten 9000er sucht mit nachvollziehbarer (Wartungs-)Historie.

Vier Wochen reichen locker aus, um die Batterie "ganz normal" zu entladen, u.a. zieht die Uhr, dann ggf. die aktivierte Alarmanlage, dann spielt das Alter/Zustand der Batterie eine Rolle, war sie voll geladen, usw. Aber am einfachsten ist es, um die Batterie als Ursache auszuschließen: einfach eine funktionstüchtige einbauen und starten. Natürlich ist die Wegfahrsperre auch noch im Kreis der Verdächtigen, Zitat: Ach und die Fernbedienung verriegelt, aber öffnet nicht! Und Blinker geben auch kein Signal. Beim betätigen der Fernbedingung!

So eine in Farbe und Stil ist auch in meinem niederländischen 84er 900 GL mit "S" Paket verbaut (als CC). Das "S" Paket gab es nur in den NL für den GL. Letzten Montag bin ich noch knapp an Lügde vorbeigefahren. Ernsthafte Interessenten können sich bei mir melden, aber ich kann nicht versprechen, daß ich bis zum 30.04. da nochmals hinkomme, um es abzuholen. Und wenn ich es abhole, muss es zeitnah einen Weitertransport geben, da ich keinen Lagerplatz für die Teile habe. Wäre aber schade, wenn die Teile im Schrott landen. Das "Plüsch-Velours" ist schon "cooler" als das normale Velour, und ich finde es persönlich besser als Leder.

Zur Klarstellung nachgefragt: Dieses Problem blieb auch mit der neuen Ölpumpe bestehen und ist in den vergangenen zwei Monaten lauter geworden? Hattest Du das Thema in der Werkstatt, welche die Ölpumpe gewechselt hat, angesprochen? Ist die Werkstatt 900-affin? Was heißt "zerfressene Ölpumpe"? Mitnehmer abgeschert?...oder Zahnräder eingelaufen/verschlissen? Es gab hier übrigens mal einen Fall, den "derkater" geschildert hat: Obwohl @hft die Ursache zumindest in Fage gestellt hat, wenn es sich um minimales Spiel der Kurbelwelle handelt, Zitat: Lies Dir am besten auch mal das ganze Thema durch. Es geht da auch um die richtige Einbaulage der Ölpumpe. Daher auch meine Frage nach der Werkstatt.

Das bestimmt der Themenersteller für sich ... (wobei ich davon ausgehe, daß der aufgerufene Preis VB ist und sich die festgestellten Mängel auch in der Verhandlung wiederfinden würden ... wenn ich das richtig erinnere, verkauft der Händler eh nur im Auftrag).

Danke für die Rückmeldung zur Besichtigung. Was ist denn der Sachstand zum ABS Thema? Daß die Kiste nun ein mittelgroßes Projekt ist (und das ABS Thema nur eine der vorhandenen Baustellen), hat sich Dir nun nochmals bestätigt. Aber wenn Dich das nicht schreckt: leg los!

So wie ich es verstehe: wenn Du ein Neuteil bei Skandix kaufst, dieses von einer Werkstatt (zeitnah) einbauen läßt und sich dann herausstellt, daß das Neuteil defekt ist, dann kannst Du bei Skandix nicht nur das Teil reklamieren, sondern auch die Aufwände, die für den Ein- und Ausbau des (defekten) Neuteils angefallen sind. Diese Aufwände erstattet Skandix aber nicht zum realen Stundensatz der ausführenden Werkstatt, sondern laut @banwe zum Stundensatz von 50,00 Euro netto ... was in der Tat ein Stundensatz ist, der an der Realität vorbeigeht.

So eine Werkstatt bzw. Meinung kenne ich auch von der lokalen (allgemeinen) Werkstatt auf dem Lande bei Göttingen, bei der ich Dinge an meinen Saabs erledigen lasse, die wegen Logistik und/oder Dringlichkeit nicht meine Saab-Stammwerkstatt machen kann. Das ist halt der Unterschied, ob man nur hin und wieder mal einen Oldtimer und noch seltener einen 30-40 Jahre alten Saab auf der Bühne hat, oder ob man als Werkstatt/Meister jeden Tag seit vielen Jahren an den Kisten schraubt und Saab-spezifische Dinge gut einschätzen kann. Die von Dir genannten Dinge sind nun aber auch eine Frage der persönlichen Einschätzung (Reifen, Rost) bzw. finde ich unspektakulär für ein 30 Jahre altes Auto. Bei mir kämen Lenkgetriebe (was? undicht?) und Bremsschläuche unter Beobachtung und kämen auf die to do Liste für den nächsten geplanten Werkstattaufenthalt (z.B. für HU/AU).

Kannst Du bitte mal Deinen Onkel nach seinen Erfahrungen mit der Werkstatt fragen und welche Kenntnisse man dort grundsätzlich zu Saab hat? Es ist sehr wahrscheinlich diese hier: https://hillebrand.go1a.de/ Vielleicht können wir diese auch künftig als Saab-Werkstatt empfehlen. Grundsätzlich lohnt sich für dich hier ein Blick: https://saab-cars.de/topic/70050-hilfelisten/

Noch ist die Fragestellung doch etwas unklar: Ging es nur darum zu erfahren, was die Fehlermeldung bedeutet? Daher der Screenshot aus der BDA. Oder gibt es beim Getriebe ein Fehlverhalten? Falls ja, dann müßte das beschrieben werden u.a. auch mit Angabe, ob das schon beim Kauf auftrat oder erst kürzlich, Fahrleistung, usw. usw. In der Nähe von Münster gibt es ansonsten doch auch 1-2 Saab-Werkstätten, wenn ich das richtig im Kopf habe. Und was nicht schadet: beim unklaren Wartungsstand mal das Getriebe spülen = 2x Wechseln kurz hintereinander.

Nichts gegen die Werkstattliste des Saab Club, aber wenn die Frage hier im Forum gestellt wird, sollte doch auch stets ein Hinweis auf die hiesige Werkstattliste erfolgen: https://saab-cars.de/topic/70050-hilfelisten/ @lobo60 Du hast die Frage aber nun auch schon mehrmals gestellt, z.B. hier: https://saab-cars.de/topic/78269-wer-kann-fehler-auslesen-im-raum-bremerhaven/ Es ist daher nicht nötig, immer wieder ein neues Thema aufzumachen, und es wäre nett, wenn Du auch mal Rückmeldung zu den Werkstätten gibst, die man Dir nennt ... oder warum Du nicht zu einer der in der Werkstattliste genannten gehst.

Die BDA sagt dazu folgendes:

Welcher Motor ist bei Dir eigentlich genau verbaut (Leistungsangabe im Schein)? Den 2.0l Turbo gab es in einigen Ausführungen ... und "2001" ist eine ungenaue Angabe (Modelljahr? EZ?) Da es offenbar keine Saab-Werkstatt war, bei der Du warst, zur Sicherheit die Nachfrage: welche Farbe hat die "Zündeinheit"? Der "Fachbegriff", der häufig im Forum, Shops und Saab-Werkstätten genutzt wird lautet übrigens "Zündkassette" oder nur kurz "DI" (= Direct Ignition"). Falls Du einen B205 Motor verbaut hast, sollte diese schwarz sein ... es gibt auch eine rote (für die vorhergehende Motorgeneration) .... nicht dass die Werkstatt aus Unkenntnis die falsche bestellt und verbaut hat (auch wenn es Stimmen gibt, die meinen, die rote DI sei "aufwärtskompatibel").

Um das auch klarzustellen: . ja, es gibt noch Saab-Werkstätten (der Hinweis auf die Werkstatt-Liste hier im Forum wurde Dir bereits 2x genannt) - ja, es gibt Auslesegerät und Software (Saab-Werkstätten besitzen diese i.d.R.), die man sich auch selber anschaffen und bedienen kann (oder man findet jemand Hilfsbereiten aus dem Forum, auch dafür gibt es eine Liste) - ja, es gibt auch noch offiziellen Support in Form von Ersatzteilen (zusätzlich zu einigen auf Saab-spezialisierten Händlern) Bisher warst Du offenbar nicht bei den "richtigen" Werkstätten. Obwohl es auch fair ist, wenn eine Werkstatt offen sagt, daß sie ein bestimmtes Modell/Marke nicht annehmen wollen. Hilfreich wäre, wenn Du etwas zu Deinem Schrauber-Hintergrund mitteilst, damit man gezielter Tipps geben kann.

@ricken-fan mal abseits der technischen Fragen: Du schreibst: "Meinen 2004er Saab 9-5 Aero habe ich Ende Mai 2025 beim Saab-Händler gekauft." Dann ist das doch auch genau die erste Adresse für alles weitere. Ist doch gut, daß es offenbar kein markenfremder Kiesplatzhändler war. Und wenn von der Stelle aus eine Diagnose vorliegt, dann lohnt es ggf. , diese hier zur Diskussion zu stellen.

Guten Morgen Leute, denkt bitte daran: die Kommunikation über das Forum verzerrt gerne und oft Tonalitäten ... Ich habe @EastClintwood schon gebeten, mich zu kontaktieren und/oder die Kontaktdaten zu geben. Wenn jemand ernsthaftes Interesse an dem "Projekt-CD" hat, kann er/sie mich kurzfristig anschreiben. Heute Nachmittag könnte ich einen Umweg machen und mir die Gegebenheiten und den CD vor Ort anschauen. Wobei mit @EastClintwood auch ein Forumskontakt vor Ort (oder nahe bei) ansässig ist, wenn ich es richtig verstehe. Laut VIN ist es übrigens ein MY 89 mit 175 PS ... also entweder original ohne Kat oder ab Werk mit Leistungssteigerung bestellt (gab es das, daß die Leistungssteigerung in der VIN angegeben wird?)

Ist kein Betrug. Die haben nur ihr SSl-Zertifikat nicht richtig konfiguriert. (wollen wir hoffen, daß sich mit Saab-Teilen besser auskennen).

Hmm. Ich kenne einen 900er, der über einen US-Diplomaten mit Dienstsitz in D als Ersthand über das Programm erworben wurde, und der hatte eine US-Erstzulassung (und ist später in D geblieben, und dafür mußte dann hier für die Zulassung verzollt + MwSt. bezahlt werden). Ich kenne auch jemand, der über einen Bekannten im diplomatischen Dienst seinen Wagen (damals aktuelles Modell eines britischen Anbieters) über das "Diplomaten-Programm" bekommen hat ... mit EZ in D. Mein "neuer" 9000 CC aus 1991 ist auch eine US-Version, aber mit EZ in D (wie das aber zustande kam, läßt sich leider nicht mehr aufklären, kann also andere Ursachen haben).

Ich hatte bereits 2023 mal angefangen, die Kaufberatung zu aktualisieren, und habe dann das Dokument aber fast 2 Jahre nicht mehr angefaßt. In den letzten Tagen habe ich es nun finalisiert (bis auf einen Absatz zum B204 und B206 Motor, der noch fehlt ....). Umso länger ich an dem Text arbeitete, desto sinnvoller erschien (und erscheint) es mir, dass man aus heutiger Sicht zwischen dem NG 900 und dem 9-3 I trennt. Zwischen dem Erstellen der bisherigen Version und heute liegen fast 15 Jahre, und inzwischen hat sich viel modell-spezifisches Wissen angesammelt, und es gibt doch auch einige wichtige Unterschiede zwischen beiden Modellen. Und: da ich keinen 9-3 besitze, habe ich mich mit dem Modell auch bisher weder praktisch noch theoretisch weitergehend beschäftigt. Anders als beim NG 900, den ich selber fahre. Ich habe daher in meiner Arbeitung alles, was zum 9-3 I gehört, abgetrennt, und komme auch so bereits auf 27 Seiten. Dies ist aber auch der Tatsache geschuldet, dass ich in meiner Überarbeitung auch einiges zur Historie des NG 900 hinzugefügt habe und mir auch erlaubt habe, ihn in seinen "zeit-geschichtlichen" Kontext nicht nur bei Saab, sondern auch im Automobilmarkt seiner Zeit zu setzen. Es ist ein Vorschlag zur Aktualisierung der Kaufberatung (für den NG 900), und ich freue mich auf Euer feedback, Korrekturen, Ergänzungen, usw. Ach ja: wenn wir die Diskussion über die Aktualisierung an anderer Stelle führen wollen, dann gerne dorthin verschieben. 20260403_Kaufberatung_NG-900.pdf

Als Hinweis, falls Du es nicht mitbekommen hast und versuchst, dort etwas zu bestellen: die Firma ist nicht mehr aktiv.