RobertS

Ich kann leider nicht erkennen welche Buchstaben bei den offenen Steckern stehen, ist einer davon ein"E"? Das wäre dann ein Masseanschluß. An den Pin rechts oben gehört ein Steckanschluss für einen Kabelschuh. Und wie Saab_Freund schrieb: die Kontrolllampe unbedingt prüfen, bzw. muss diese angehen wenn du die Zündung anmachst und de Motor nicht läuft.

Ja, ist Masse und die muss vorhanden sein damit die LiMa laden kann! Wieso 2 Verbindungen zur Batterie? Es sine 1x Batterie über Analsser (dickes Kabel) 1x Ladekontrollleuchte (Steckkontakt) und 1x Masse wie beschrieben.

Ich habe mir mal 10 oder 14 Stück von dem Wellendichtring besorgt, habe erst einen verbaut.

Nr. 31 im Bild. Ist ein quadratisches Teil mit 2 Bohrungen für die Schrauben und Schlitzen für den Bowdenzug.

Hallo Sirko, nicht ganz der Antrieb, aber vielleicht hilft es: https://www.youtube.com/user/perfektekurven/videos

Messe mal mit einem IR-Thermometer die Scheibe und alle Heizdrähte am Anfang, Ende sowie zwischen drinnen, dann solltest du den/die kaputte/n Leitung/en finden. Die Scheibe ist doch mit der Dichtung gegen die Klappe isoliert, das kann kein Storm gegen diese laufen. Messe auch mal die Ampere die die Heizung aufnimmt. (ich habe jetzt nicht den ganzen Thread erneut durchgelesen ob du das schon erledigt hattest.) Das mal der Spannung dann weißt du auch die Leistung.

Mutter zu fest angezogen? Dann klemmst du die ganze Rumpfgruppe axial und sie kann sich nicht frei drehen. Wer wuchtet dir diese?

Das hat er aber wirklich sehr schön gemacht!

Stecker im Motorraum ist ein einfacher und der versteckt sich zwischen Luftkastenn und Radhaus. Stecker innen: Sitzfläche raus dann siehst du ihn beifahrerseitig unten im Blech stecken.

Schon öfter genannt: Reichold in Friedberg/Augsburg Mary Siegfried in Bach nördlich von Augsburg Beides SAAB-Spezialisten.

Ich weiß nicht wo du in A wohnst, aber hier sind ausgesprochene SAAB-Spezialisten am Werk: Saab-Art Übleis Schnittering 42 4632 Pichl b. Wels +43 (0) 247 8523 +43 (0) 664 2608899 War selbst schon dort um Teile zu holen, nicht billig, aber die Teile sind gut und (fast) alles vorhanden. Mandfred Rädler in 6932 Langen, saab-cult.at, hat auch viele Teile aber da musst Du hinfahren ob er Zeit hat. Andernfalls wirst Du vielleicht hier fündig: https://saabparts.com/de/wp-content/uploads/sites/12/2019/10/Saab-Werkstatt-Partner-DACH.pdf

Im Starterkranz mit BGS 1771.

Kannst ihn testweise ja einfach anstecken. Muss ja nicht in der Blende stecken.

Ist kein FTP! Ist ein "S" plus LLK: Es fehlt APC-Steuerung, -Ventil + Schläuche. Zylinderkopf, oder der ganze Antrieb, sind die alte Version (Deckel mit 2 Schrauben), Rohr vor Drosselklappe aus Guß mit Schrift statt Alurohr.

Ich verwende einfach das Wachs das auf den Lack kommt: https://www.petzoldts.de/shop/Petzoldts-KLASSIK-Wax,-Autowachs-mit-Carnaubawachs-p-2796.html. Bremsstaub bäckt nicht fest, lässt sich einfach abwischen bzw. wird beim Waschen einfach abgespült. Das mache ich im Frühjahr und Herbst, das reicht. Ist bei den Cross-Spoke natürlich mehr Arbeit als bei den "Gurkenhobeln".

Hat der Temperaturgeber zwischen den Ansaugkanälen 2 + 3 den richtigen Wert? Und dann die Einstellung nach dem Servicebulletin, dann sollte es wieder passen.

Ja, habe ich gesehen. Mein CETK MXS 5.0 kann trotzdem prüfen: https://www.ctek.com/de/batterieladegerat-12v-24v/mxs-5-0-test-charge-eu wenn Du bitte nachliest. [mention=15225]Frank0210[/mention]: Der im Bild gezeigte Verteiler ist kaputt, es fehlt die Abdeckung, kannst Du bei Skan..x kaufen. Und m. W. hat Lötzinn bei Crimpanschlüssen nichts zu suchen da an der Stelle die Kabel spröde werden und leicht brechen können. Oxydationen mit Kontakt 60 auflösen, trocknen, mit Kontakt 61 schützen.

Das kann mein CTEK auch alles. Zwar ein bisschen einfacher (3 LEDs), aber es funktioniert.

:ahhhhh:Die 4 Wischerarme, der Windschutzscheibenrahmen und der Bereich zwischen den Rückleuchten müssen unbedingt noch weiß lackiert werden!

Da sind wohl irgendwo im Kabelbaum die Stecker vertauscht worden. SAAB-Stecker lassen sich leicht zerlegen, öffnen, die Pins umstecken, wieder zusammenbauen und -stecken. Testen ob es funktioniert.

Anlasser = Starter. Na ja, ohne weiteres geht das nicht, das ist schon ein bisschen mehr Arbeit, wenn Du Dir das im Motorraum ansiehst ist es aber selbsterklärend was alles so weg muss damit Du Zugänglichkeit hast. Ist beim i aber weniger als bei meinen Turbos.

Oder Starter hinüber. Wenn der nach dem Einspuren durchschaltet und die Wicklungen sind durchgebrannt wird verdammt viel Strom gezogen. Das sollte an der Temperatur des Pluskabels zu erfühlen (Laserthermometer?) sein, wenn das heiß ist geht da der Strom durch. Um das genau zu verifizieren bräuchte man ein Zangenampermeter und eine 2. Person die startet. Das mit dem Ladegerät glaube ich nicht, meines ist von 1981, aus einem Baumarkt, und arbeitet einwandfrei, ist ja einfachste Technik.

Im Zuge von #89 hättest Du den Thermostat gleich mit kontrollieren und tauschen sollen, da wäre das Waser sowieso draußen gewesen. Würde ich nach der langen Standzeit einfach so machen um einen Fehler auszuschließen.

Das vor der Luftansaugung ist ein einstellbarer Benzindruckregler, ist der nicht eintragungspflichtig, genauso wie die (wahrscheinlich) 3"-Abgasanlage und die Batterie im Kofferraum? Der +-Pol gehört abgedeckt.

Ein Werkstatthandbuch hast Du dir noch nicht besorgt? Da steht dann (fast) alles drin.