StRudel

Danke für die Fotos. Weißt Du, aus welchem Grund das Cabrio das Kennzeichen eines in Schweden damit registrierten BMW 320d trägt?

Frühe 900er mit WST-Kennzeichen scheinen immer besonders hübsch zu sein. Hier ein früher 8V Turbo Fünftürer in augenscheinlich sehr originalem Zustand (bis auf das Radio, üüüüh): http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=223024115&isSearchRequest=true&sortOption.sortBy=creationTime&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&sortOption.sortOrder=DESCENDING&scopeId=C&maxFirstRegistrationDate=1992-12-31&makeModelVariant1.makeId=21800&pageNumber=1 http://i.ebayimg.com/00/s/MTIwMFgxNjAw/z/U3QAAOSwmmxW3EIl/$/$_57.JPG

Wenn Du weg bist, ist das Forum deutlich krümelfreier - doch wen kann ich dann nach Keksen fragen, wenn ich welche will? Da weder ich noch meine schlanken Brüder in die Jacke passen (aber vielleicht alle zusammen ), aber irgendwer den Anfang machen sollte, sage ich jetzt 3,21 Euro als Startgebot für die Jacke.

Mein Eindruck ist, dass v.a. gute CC-Türen nicht mehr hinterhergeworfen werden - a) weil's kaum noch gute CC-Türen gibt, und b), weil die verbliebenen guten dann auch nur seltener angeboten werden. Durch Dein Wegwerfen hast Du zusätzlich für Verknappung gesorgt. Und das Interesse am 9000CC sehe ich auch eher wie Eber - gute Autos sind nicht lange im Angebot, wenn sie eine astronomischen Preise kosten (und 1000 Euro sind auch schon länger nicht mehr astronomisch bei guten 9000). Wann hast Du denn zuletzt versucht, einen 9000 zu verkaufen, und CC-Türen angeboten, turbo9000?

Hmm. Wo bekommt man denn noch solche Türen hinterhergeworfen?

Gestern kam mir in Thüringen im Landkreis Sömmerda ein 9-5I Facelift-Kombi entgegen - Kennzeichen IK-GE ??, hat auf meine Lichthupe aus grünem 900 zurückgegrüßt. Später habe ich im Landkreis Osterode im Harz (?) noch einen schwarzen 9-3II SportCombi gesehen, der auf die Bundesstraße aufgefahren ist (OHA-Kennzeichen).

Hast Du gut erhaltene CC-Türen, die das Umlackieren lohnen, für Hinterherwerfpreis abzugeben?

Ich bin kommende Woche in der Gegend - falls ich merke, dass ich da Zeitpolster habe, fahre ich mal rum und gucke, ob der Tankdeckel inzwischen wieder dran ist, oder dem Wagen schon mehr fehlt. Danach würde ich hier meinen Eindruck schildern.

Vorhin in Naumburg unterhalb des Oberlandesgerichtes fuhr ein weißer 9-3X TiD mit schwarzen, unbekappten Stahlfelgen und Berliner Kennzeichen (B-MT und irgendwas Vierstelliges mit 8 drin) Richtung Kreisverkehr beim Bahnhof. Und in Dresden stand heute Morgen unweit des Hauptbahnhofes ein grauer 9-3II(I) Sedan, DD-Kennzeichen mit 93 als Zahl, wartete aufs Losfahren mit eingeschaltetem Licht. Sehr schick.

Den einfach mal in passendes Licht gerückt, mit ruhigerem Hintergrund, und den vorhandenen Edelstahlkappen dran: dann macht der gleich einen ganz anderen Eindruck. So rauscht das Inserat nach meinem Gefühl bei vielen potentiell Interessierten durch, weil der auf den Fotos nicht den Eindruck hinterlässt, direkt abfahrbereit, schön und zulassungsfertig zu sein (obwohl er's ist - aber die Fotos bringen das noch nicht rüber). Dabei hat der eine schöne, nicht triste Farbkombination, lt. Inserat augenscheinlich kaum bis gar keinen Rost, eher wenig Kilometer, ... Ich wünsche, dass der Wagen einen passenden Liebhaber findet.

Was Orio auf seiner Internetseite gelistet hat, ist längst nicht alles, was ein Saabhändler da bestellen kann. (Stichwort "heiliges Internet" und "Erfahrung aus dem echten Leben"). Einfach mal tief durchatmen und entspannt bleiben, Matze. Das ist hier alles nicht lebensnotwendig.

Dabei sagt doch Dein Name, dass bei Dir ni knac angesagt ist.

Hat das Bremspedal schlichtweg einen härteren Widerstand, doch die Bremswirkung ist soweit normal, oder musst Du sehr stark aufs Bremspedal gehen, um gewöhnliche Bremsleistung zu erhalten? (wenn Du das ABS bei defektem Bremskraftverstärker auszulösen schaffst, hast Du aber Kraft im Bein - bei mir war es mit defektem Bremskraftverstärker schon schwer, die gewöhnliche Bremsleistung zu erreichen... da war ich kräftemäßig im Sitzen weit entfernt davon, die Räder zum Blockieren bringen zu können) Nach meiner Erfahrung ist das Bremspedal bei späteren 900ern mit ABS auch härter mit weniger Weg als bei früheren (zumindest bei denen, die ich bisher gefahren bin).

Siehst Du für ein US-Modell ein anderes Preisniveau als für ein vergleichbares europ. Modell? Wenn das bei der Abgabe des Wagens in der Werkstatt des Vertrauens nicht mitgemacht wird, dann ist es bei manchen Exemplaren auch gut möglich, dass sich da durch den Eigner nicht zusätzlich was über die Werkstattarbeit hinaus verändert - ist dann trotzdem das schöne, sehr gepflegte Exemplar. (weil der Meister alles macht, was gemacht werden muss, und damit muss es dann auch gut sein; da habe ich schon immer wieder Exemplare von Werkstätten mit sehr solventem Altsaabkundenkreis gesehen, denen dieses Quäntchen allg. Zuneigung über die Werkstattmeinung (die auch immer nur eine mit beschränktem, weil subjektivem Qualitätsanspruch ist) hinaus fehlte... ganz allgemein gesagt, die Beweggründe beim US-Cabrio für solche Details kenne ich nicht)

Die Rechnung driftet schon in für den 900er unrealistische Bereiche ab. In welchem 900 drehst Du 6000 U/min und fährst ihn bei 240?

Ich find' gut, dass Du vorsichtig nachgefragt hast, egal, welche Art Kommentare es hageln könnte. Der Saab dankt's Dir. Viel Spaß mit ihm

...und ein außergewöhnlich gut erhaltenes US-Exemplar, was die Bilder vermuten lassen. Ob der jemals auf dem nordamerikanischen Kontinent gewesen ist?

Ja, hier ein paar mehr Infos dazu: http://www.saab-cars.de/threads/mobile-autoscout-9000er-schon-besichtigt-empfehlungen-ja-nein.36005/page-198#post-1101716

Vielleicht die im SAAB-Zentrum Gießen selbst (wo die Mitarbeiter selbst noch 900 Turbo fahren und auch für den Kundenkreis auf der Suche nach gepflegten, jungen Saab zur Weitervermittlung sind).

Heute am Nachmittag an Naumburgs Lindenring, parkend: 9-3II(I) SportKombi, lokales Kennzeichen mit J und vier Zahlen, Kennzeichenhalter SAAB-Zentrum Halle.

Hmm, okay. Ich sehe da noch keinen Unterschied zu einer engagierten Nichtspezialwerkstatt - doch wenn Sören sowieso eine vor Ort hat, ist die Diskussion in dem Zusammenhang nicht notwendig (dennoch finde ich sie im Allgemeinen interessant, und wie die Erfahrungen und Erwartungen da auseinandergehen).

Genau das wollte ich damit etwas entspannen und relativieren - und die Beispiele, die ich oben nannte (nur ein paar unter vielen außerhalb des Forums), als Veranschaulichung dazugeben. Damit stelle ich nicht die zusätzlichen Fähigkeiten und Möglichkeiten der Spezialwerkstätten infrage, die in bestimmten Bereichen den "Feld-Wald-Wiesen-Werkstätten" was voraus sind - doch um einen 901 auch als daily driver bewegen zu können, braucht es nach dem, was ich in letzter Zeit auch in Gesprächen und Begegnungen mit Altsaabfahrern erlebt habe, nicht zwingend eine solche Spezialwerkstatt. Was meinst Du, welchen Service braucht Sören zusätzlich, den Nichtspezialwerkstätten nicht bieten können?

Hier kommen in den Antworten ganz viele verschiedene Einzelerfahrungen zusammen. Ich habe in letzter Zeit Menschen getroffen, die sich das erste Mal für einen 900er entschieden haben, oder die jahrelang 900er fuhren, ohne Blicke hier ins Forum o.Ä. Oftmals waren/sind da die Autos nicht in Spezialwerkstätten, sondern in ganz gewöhnlichen... sie laufen gut, sie werden erhalten, die Eigner fahren die nicht mit steten Sorgenfalten, sondern mit Genuss. Die üblichen Verschleißteile sind zu bekommen, selbst beim gewöhnlichen Teilehändler um die Ecke, der mit SAAB auch nichts speziell am Hut hat. Nach meiner Erfahrung und Gesprächen mit anderen Menschen, die 900er im Alltag fahren, ist das alles kein Hexenwerk, eine Spezialwerkstatt für 900 für gewöhnliche Wartung und Verschleißteile auch nicht notwendig, und die Autos halten bei gewöhnlicher Pflege auch, wenn sie einigermaßen sinnig bewegt werden. Für die meinerseits oft erlebte Hetze im Alltag sind das nicht die richtigen Autos, und dann funktionieren die nicht. Lässt man sich auf die Möglichkeit der Entspannung und Entschleunigung, die diese Autos mitbringen, ein, dann kann da ein großes gesundes Ganzes draus werden (das ist kein leichter Schritt in dieser Umwelt, ja - aber er lohnt sich!). Zuletzt hatte ich z.B. ein Gespräch mit einem Ehepaar, das seit Mitte der '90er bis letztes Jahr einen gewöhnlichen 900 Sauger als normales Alltagsvehikel nutzte. Das Auto war bei einer freien Werkstatt in Wartung, die die üblichen Inspektionen gemacht hat, sowie auch mal Kupplung, Benzinpumpe, Auspuff, ... all das ging, die Menschen waren sehr zufrieden, und haben den Wagen nicht wegen Werkstatt- oder Teilesorgen abgegeben. Ich hatte ebenso Kontakt mit wem, der seinen 900 16Vi immer Langstrecke Münsterland - Schweiz bewegt hat; das Auto war ebenfalls nicht in einer Spezialwerkstätte für Saab, womöglich gar der einzige Saab in Wartung bei der Werkstatt. Auch der Wagen war nicht vernachlässigt, auch da gab es keine Kommentare von wegen "ja, die Werkstatt bekommt keine Teile mehr, der Erhalt ist sehr sehr kostspielig" - der Wagen wurde immer zuverlässig bewegt, auch da als Alltagswagen neben einem anderen Saab. Den örtlichen Fotograf bei mir in der Stadt sprach ich letztens an, er hat sich vor einigen Jahren ein 900 Cabriolet zugelegt - auch er war da sehr entspannt, "Lenkgetriebe war mal was", und hat das Auto in einer kleinen Werkstatt hier in der Region, die weder auf alte noch skandinavische Autos spezialisiert ist, in ganz gewöhnlicher Wartung. Es kommt auf die eigene Entspanntheit und den Umgang mit der Technik sowie die Grundbasis an, so mein Eindruck inzwischen. Hätte ich die Verschleißsachen an meinen 900ern, die ich als meine Autos fahre (da steht kein anderes Erstauto, sondern die 900er sind die, auf die ich zugreife als meine Fortbewegungsmittel), in Werkstätten machen lassen, wäre da auch seeehr viel Luft zu 10.000 Euro in drei Jahren gewesen. Reifen und Wartung sind beim 900er günstiger als bei moderneren Wagen - geringere Reifengröße, weniger spezielles Öl, kleinere Scheibenwischerblätter... all solche Details. In der Steuer machen sie zu neueren Fahrzeugen auch nicht viel Unterschied, und in der Versicherung schlägt sie sowieso kaum was (außer Fiat Panda, Trabant, ... die Haftpflichttypklassen 11 und 13 sind die, die die 900er haben - darunter kommt nur noch 10). Die andere Seite ist der Anspruch, und was mir selbst wichtig ist - wie soll mein 900 aussehen, worauf kommt's mir an, fahre ich auch mit Rost an den Türunterkanten fröhlich, einfach, weil mir das Auto so auch passt?! (das heißt nicht, dass es das braucht - genauso wenig braucht es alles picobello, damit ein 900 sein Werk gut tut) Ich finde, im Forum wird das meist dramatischer dargestellt, als es tatsächlich ist. Da draußen sind gar nicht mal so wenige 900er noch unterwegs, die ganz gewöhnlich genutzt und unterhalten werden, und die leben, die machen ihr Ding, und die Menschen haben sehr viel Freude dran - auch ohne notwendig lange Wege in Spezialwerkstätten, einfach, weil ihnen der Mechaniker ihres Vertrauens um die Ecke auch ausreicht, der die gewöhnlichen Sachen auch gut beherrschen kann. Ich stelle in den Raum, dass Du mit dem 900er günstiger würdest fahren können als mit dem 9-5II. (ich persönlich fänd schön, wenn Du beim 9-5II bliebest, weil's da auch Menschen braucht, die die liebhaben, erhalten, pflegen, und v.a. im Straßenbild bewegen)

Was möchtest Du denn ansehen, worauf kommt's Dir an? Ein bisschen mehr zum Wagen kann ich noch sagen, komme da auch bald wieder vorbei und halte immer gerne bei Lobmüller an - braucht ja bloß wer zu fragen, und nicht jeder selbst hunderte Kilometer hinfahren, wenn für ein paar Grundinfos sowieso da wer vorbeikommt (bzw. Lobmüller selbst nach meiner Erfahrung auch sehr auskunftsbereit ist). Sehr sicher, ja. Zu den 1000 Euro VB für die beiden zusammen: ich finde gut, dass sie da noch Obdach haben, bis sich wer ihnen annimmt, anstatt dass sie komplett auf den Schrott wandern. Der grüne steht wirklich schon einige Jahre, ich vermute, den hat Herr Lobmüller mal für mehr Geld inzahlunggenommen... da macht er sowieso kein Geschäft mehr mit. Preis war mal 2000 Euro, das Verkaufsschild dann schon überschrieben mit 1500 Euro... auch schon wieder einige Jahre her. Und 500 Euro pro Stück - klar, für den Käufer kommen dann Transportkosten etc. dazu, aber vom Grundsatzpreis her finde ich das okay. Der grüne läuft ja auch, die Warnlampen gehen alle aus, er bewegt sich aus eigener Kraft vor und zurück (Kupplungspedal kommt manchmal nicht allein ganz zurück - wohl der Geber) - der fühlt sich für mich nicht so an, als wäre er am Ende angekommen. Der hat bloß irgendwann vor einigen Jahren nicht rechtzeitig einen Käufer gefunden, und dann blieb er da stehen, als die Talsohle bei 9000ern noch tiefer wurde. Inzwischen sieht's da schon wieder ein bisschen anders aus, die Spreu vom Weizen hat sich allmählich getrennt, was 9000er-Zustände auf dem Markt angeht, und so könnte der wieder punkten (zudem ich ihn auch so interessant und erhaltenswert als Objekt finde - originaler Modelljahr 1993, da wieder die originalen Gurkenhobelfelgen drauf und der ist ein Zeitzeuge, wie es nur noch wenige gibt von der Art).

Der 9000 Anniversary ist fertig, hat recht viel gelaufen und wurde, so mein Eindruck, zuletzt eher nur noch genutzt. Lobmüller spricht von defektem Anlasser, Wagen läut daher nicht. Rost rundrum, die Anniversaryteile sind so lala. Meines Erachtens taugt der evtl. noch als Teileträger (da habe ich schon deutlich bessere gesehen, die auseinandergenommen wurden). Der Modelljahr 1993 2.3 Turbo steht schon seit einigen Jahren dort, ist außen scarabäusgrün, innen Leder etc. Schaltgetriebe, Laufleistung wie Du oben schreibst, vom Grundzustand nicht schlecht (Windschutzscheibenrahmen sah mir gut aus, Radläufe auch, ...) - aber: hintere Stoßdämpferaufnahmen massiv gerostet, was ich vom Blick nur in die hinteren Radhäuser sehen konnte. Und ist relativ feucht innen, irgendwo Wassereindrang beim Kofferraum. Insgesamt aber ist der, find' ich, erhaltenswert - Bordmappe ist vorhanden, Historie halbwegs bekannt, original und nicht großartig verbastelt, ... Hier noch zwei Fotos. Es steht auch noch ein dritter (auch seit einigen Jahren) 9000 dort, der allerdings auch eher nur noch als Teileträger dienen kann. Hat einen Karosserieschaden hinten rechts, ist ein 2.3i (frühes CS-Modelljahr) mit Stoffausstattung etc.