jo.gi

Bin grade dabei die Scheinwerferwischer nicht nur zur Arbeit, sondern auch zur Rückkehr in die Ruheposition zu überreden. Das Problem ist nicht mechanisch, sondern wohl elektrisch/elektronisch. Es scheint an der Thermosicherung zu liegen. Bei mir habe ich ein solches unbeschriftetes Plättchen gefunden. Verglichen mit dem Bild in #38 war da offenbar schon mal jemand vor mir dran. Ist nicht massiv, sondern eine Art Sandwichmaterial. Und das scheint sich „abgenutzt“ zu haben. Der Motor läuft 2-3 Sekunden und wird dann immer langsamer bis zum Stillstand (ohne Last). Das war mal anders. Kurzgeschlossen, also ohne Plättchen, surrt der Motor lustig vor sich hin … Da elektronische Bauteile so gar nicht meine Welt sind, könnte mir wohl jemand mit einem Link zu einem passenden Ersatzteil helfen, oder mit Suchbegriffen für Dummies? Wenn ich selbst suche taucht nur beispielsweise sowas auf, und da scheinen die Kontakte nicht auf den Flächen, sondern an der Kante zu sitzen. Also für den Zweck hier eher unbrauchbar: https://www.amazon.de/Automatische-Wiederherstellungssicherung-Rückstellbare-PolySwitch-Selbstwiederherstellungssicherung

Wünsche guten Übergang gehabt zu haben. Und, nächstes Jahr wird alles besser ...

Nennt sich „Schwenker“. Willkürlich gewähltes Beispiel: http://www.kalich.de/Schwenker/schwenker.html Würde ich tatsächlich gerne mal fahren, ich kenne nur sowas: https://saab-cars.de/threads/motorradfahrer-unter-euch.11780/page-117#post-1676874 Allerdings brauchst Du, trotz drittem Rad, immer den Seitenständer …

Zumindest die "Smart" steht jetzt auch in der Kompatibilitätsliste.

Ich will es mal ausprobieren … Eingebaut werden die Dinger aber nicht mehr dieses Jahr. Das Skandix sich auf Streuscheibe und Gehäuse verewigt habe ich allerdings nicht erwartet. Hoffentlich ist ihnen ihr Ruf soviel wert das die Scheinwerfer nicht allerbilligst zusammengeklöppelt wurden. Wir werden sehen ...

Tach Ja, das Wetter stimmt sich schon auf die Feiertage ein. Niesel zur Bescherung … Erster Urlaubstag nach einem turbulenten (Arbeits)-Jahr. Es kann nur besser werden. Langsam bin ich zu alt für so `nen Sch….

Oha, Billstedt Da hab` ich fünf Jahre gelebt. Das war aber im letzten Jahrtausend ...

Anmeld ... Muß nur noch was für den Wichtel finden.

Nö, der weiß sich anders zu helfen: „Der McLaren Senna ist serienmäßig mit einem Fahrzeughebesystem ausgestattet: Mitein em Lenkstockhebel an der Lenksäule kann der Fahrer das Fahrzeug anheben, um Hindernisse wie z.B. starke Gefälleänderungen auf Einfahrten zu überwinden.“ Könntest recht haben, der letzte Satz im Design-Kapitel lautet jedenfalls: „Auch wenn der Beifahrersitz erhalten bleibt, der Innenraum des McLaren Senna ist schamlos „unsozial" und voll und ganz auf den Fahrer ausgerichtet.“ Ich finde den McLaren jedenfalls herrlich „drüber“, aber auch das Gegenteil hat was ….

In einem Alt-Mopped-Forum werden grad auch Kabelquerschnitte beredet, auch wenn da natürlich noch die 6V im Spiel sind.. Schaltplan R25/2 nah am Original mit leichten Änderungen („Hertweck“ dort ist wie „Bentley“ hier.) Absolute Werte hin oder her, das Klemm-/Steckstellen höheren Einfluß auf den Widerstand haben als der Kabelquerschnitt würde ich auch so sehen. Aber am Ende macht es wohl, wie fast immer ,die Summe …

Das Cabrio aus #1 ist jetzt übrigens bei 340.000km.

Prospektbeilage gestern. Starthilfe über den Zigarettenanzünder. Warum gab es das nicht schon früher. Dieses Hantieren mit den dicken störrischen Kabeln ist ja wirklich lästig … Aber ich warte mit der Investition noch. Auf die Bluetooth-Variante, also Starthilfe Over-The-Air …

Wie ist bei diesem Modell denn die Scheibe an sich mit der Hebemimik verbunden? Beim 900I ist sie mit Gummi in eine U-Schiene verklemmt. Und diese Klemmung hat sich bei mir mal gelöst. Man könnte sich vorstellen dass die Scheibe da etwas verkantet „zu“ bleibt, während der Heber unbemerkt nach unten fährt. Und während der Fahrt kommt die Scheibe frei und „fällt“ runter, und klemmt sich zufällig wieder fest genug so dass das Heben und Senken wieder `ne Zeitlang funktioniert. Das ist aber arg konstruiert jetzt …

Hat da ein Vorgänger vielleicht mal die Blechmutter auf den Blinker, statt auf den Scheinwerfer, geschoben. „Geschlossen und (ich glaube mit Blech) ummantelt“ würde dem Befestigungskonzept ja komplett widersprechen. Falls es altbekannt ist bitte ich Verzeihung , aber die Reihenfolge sollte so aussehen:

Ist doch noch viel zu früh dafür ...

Großreinemachen … Ende des Jahres heißt es dann in der Vergangenheitsform „So schraubten wir“. Die Heizung vermisse ich jetzt schon, den Platz sowieso. (Nicht meine Halle, aber ich hatte einen Schlüssel. Die Firma zieht in den Norden. )

Hier blieb das Thermometer vorher stehen. Für´s Dach wegklappen hat es aber gereicht …

Ich weiß nicht einmal was "H19" ist ...

Ach, darauf möchtest Du hinaus. Der gezeigte Motor ist quer eingebaut, und hat dieses System beidseitig verbaut (im Video so ab 1:40min).

Ich bin kein Bremsenfachmann, wären Trommelbremsen denn geeignet wildgewordene 2,8-Tonner im Notfall einzufangen? Auch aus höherem Tempo? Es geht hier ja nicht um das „normale“ Verzögern, dafür soll das Rekuperieren zuständig sein.

Das ist ja „nur“ die Bremse für die angesprochenen 2% der Nutzungsfälle. Über die lassen sich die Räder schon einzeln beeinflussen. Innenliegende Bremsen zur Reduzierung der ungefederten Massen ist ja auch kein ganz neuer Gedanke … Das Gesamtgewicht des Systems wird aber vermutlich über dem einer konventionellen Anlage liegen. Sich Gedanken über eine wartungsarme gekapselte Bremse zu machen finde ich legitim und gut. Fürchte nur dass für den zu erwartenden Aufpreis 8-10 mal Wechseln der kompletten Scheiben und Beläge günstiger kommt. Und, das Ganze funktioniert so nur an angetriebenen Achsen. Wie wird das bei Nicht-Allradantrieb gelöst? Bekommen die Räder dann Brems- statt Antriebswellen? Bin mal gespannt ob man noch mehr von der Idee zu hören bekommt, oder ob sie in der großen Schublade verschwindet.

Laß ihn noch `nen Moment da wo er ist. Ich hab´ keine Winterreifen auf dem Fahrrad ...

Mooooment Wo hast Du eine Zweifaden-Lampe in einer Fassung mit nur einem Kontakt? Vorn im Standlichtgehäuse oder hinten? (Obwohl es umgekehrt ungeschickter wäre, `ne Einfaden-Lampe in einer Fassung mit zwei Kontakten.)

Ohne es anzweifeln zu wollen, 25qmm sind schon heftig dick. Sowas liegt beim 900/9000 zwischen Batterie und Anlasser. Aber das sind ja auch alte Autos ...

Auf dem Bild macht es den Eindruck als wäre der schon aus ...