jo.gi

Ja, echt lästig. (Du meintest doch die tierischen Einwanderer, oder?)

Mom is not amused … Aufgeregter Anruf meiner Mutter. Sie sitzt vor der Tagesschau und bemerkt eine Bewegung vorm Wohnzimmerfenster. Da latscht doch ein Waschbär ganz gemütlich die Gartentreppe hoch und will sich zum Abendessen im Vogelhaus einladen. War aber noch nicht angerichtet. Natürliche Reaktion einer Mitte-Achtzig-jährigen? Sie zückt erstmal die Kamera ….

Vermutlich die Breiten. Die Schmalen gibt es doch (wieder), zumindest als Nachbau. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/anbauteile/zierteile/leisten/zierleiste-radlauf-vorne-links-vorne-rechts-hinten-links-hinten-rechts-19-mm/1015228/ . https://schwedenteile.de/p/48824/zierleiste-radlaufleiste-breite-19mm-bitte-nachmessen-vor-bestellung-saab-900-1978-1993-original-ersatzteil.html Die passen auch einigermaßen.

Willkommen hier Sieht doch aus wie die Motorkontrolleuchte (MKL), auch Check Engine (CE) genannt. Da wirst Du ums Fehlerspeicherauslesen (lassen) nicht drumrumkommen. `Ne Bedienungsanleitung hast Du nicht? Wenn Du das Fahrzeugmodell noch genauer beschreibst wird ein netter Moderator die Frage vielleicht ins entsprechende Unterforum schieben. Dort wird man der Antwort (vielleicht) näherkommen.

Nächste Woche soll die Bude gemalert werden, endlich mal. Und vor dem Möbelrücken stellt man ja gerne mal den ganzen Krempel auf den Prüfstand der sich die ganzen Jahre ungenutzt darin versteckt hat. Beim Durchblättern alter Schulunterlagen durfte ich dabei feststellen, daß -die Fotokopierer qualitativ echt Fortschritte gemacht haben -ich schon was mit Saab zu tun hatte als mir die Marke noch gar nichts sagte. Welche 9000 hatten denn Viergelenkscharniere an der Heckklappe (Darum ging es in dem Papier)? Müßten die frühen gewesen sein, der `92er CS hat jedenfalls keine.

So wie die Sonne grade scheint dürfte das in der Dämmerung vermutlich besser sein.

Jetzt wollte ich es doch mal ausprobieren, ist ja Feiertag. Beim 9000 (CS, `92, 250Tkm, vermutlich noch die ersten Schweinwerfer, aber so im Oktober mängelfrei durch die HU und Lichtwochen gekommen) ist der Knick kaum auszumachen. Anders beim zwei Jahre älteren 900, für den die Markierungen gemacht wurden. Der hat vor 100Tkm neue Scheinwerfer bekommen. Abstand zur Wand jeweils 2m, kann aber sein das sie nicht ganz grade standen. Ob das jetzt nur am unterschiedlichen Alter der SW, oder an der unterschiedlichen Gestaltung der Streuscheiben liegt? Keine Ahnung …

Ich habe mir mal an die Garagenwand Markierungen gemalt. Wenn der Wagen grade eben mit allen Rädern auf dem Garagenboden steht, also einigermaßen waagerecht, sind das 2m bis zur Wand. Das ist natürlich keine exakte Messung, den Knick in der Optik kann man da aber gut erkennen.

Bei Scheinwerfern mit Streuscheibe ist nur diese für den „Knick“ zuständig, wenn alles andere in Ordnung ist. https://www.fahrzeug-elektrik.de/Egc.htm#A2 Hier wäre für mich auch die Position der Lampe Hauptverdächtige. Setze doch mal eine neue (Marken)-Lampe ein. Provisorisch geht auch die von der rechten Seite, da scheint der „Knick“ ja zu funktionieren. Es soll Hersteller geben die die Fertigungstoleranzen großzügiger auslegen, verbogenes Blech an der Fassung habe ich auch schon gesehen. Erfolg oder Mißerfolg kann man ja leicht an einer Wand erkennen. Welche Auswirkung schon eine kleine Lageänderung hat kann man dabei ja mal ausprobieren. Einfach die Lampe nicht festklemmen, sondern damit etwas im Scheinwerfer „rumrühren“. Eingeschaltet natürlich.

Gleitet jetzt etwas ab. Doch die Eingangsfrage dürfte ja beantwortet sein. Die „Elch“-Klasse war von Anfang an für verschiedene Antriebskonzepte, nicht nur Brennstoffzelle, konzipiert. So gesehen war sie 20 Jahre zu früh dran. Gesetzesänderungen und Marktforschung ließen dann nur den Verbrennungsmotor übrigbleiben. Mit Brennstoffzelle fuhren hier aber lange Zeit eine ganze Reihe A-Klassen F-Cell rum, allerdings als Erprobungsfahrzeuge und nicht käuflich. Über die Optik braucht man sich nicht zu unterhalten. Aber zu einer Zeit wo Mercedes eigentlich nur traditionelle Karosserieformen im Programm hatte waren sie mit dem Raumkonzept echt mutig. (Der W168 war das erste Auto an dessen Karosserie ich als Jobanfänger mitgearbeitet habe. Die anfänglichen Kommentare zu Fahrverhalten und Aussehen ließen mich ließen mich dann doch kurz an der Berufswahl zweifeln. )

Jein. Man darf da den Durchmesser der Welle nicht als Maßstab nehmen. Der Begriff „Kardan“-Tunnel kommt aus der Zeit als die übliche Bauweise Frontmotor und Heckantrieb bedeutete. Heute heißt das Ding eher nur Tunnel. In der Regel wurde da der Motor längs eingebaut, das Getriebe dahinter und eine Kardanwelle verband das Ganze mit der Hinterachse. Das Getriebe ragt dabei schon ein ganzes Stück hinter die Stirnwand, braucht an der Stelle also bereits eine recht große Beule. Die Kardanwelle ist in den meisten Fällen mehrteilig, ganz ganz alte Vehikel mal ausgenommen, muß auf dem Weg nach hinten deswegen in der Mitte nochmal einen Befestigungspunkt bekommen. Dieses Lager muß die Welle umfassen, die dreht sich ja, und sitzt seinerseits in einer Aufnahme um an der Karosserie befestigt zu werden. Genau an dieser Stelle ist der Platzbedarf also um einiges größer. (Auf der anderen Seite (Innenraum) sitzt oft dann blöderweise die breiteste Stelle der vorderen Sitze. Großzügig mit dem Tunnelblech umgehen verbot sich damals wie heute.) Nach Getriebe/Stirnwand ist dies die zweite Stelle für den Tunnel die einfach durch die Umgebung vorgegeben ist. Den Tunnel zwischen Getriebe und Stützlager, und dann hinter dem Lager enger an die Kardanwelle zu legen wäre schon möglich. Aber so eine „Coke bottle“ Form ist beim Frontalaufprall für die Kraftweiterleitung nicht so gut, eine möglichst gradlinige Verbindung kann einfach mehr und vermeidet weitere Verstärkungsmaßnahmen. https://www.audi-technology-portal.de/de/karosserie/steifigkeit-crashsicherheit/crashsicherheit Für die Betrachtung von der Seite, also für die Höhe des Tunnels, gelten die gleichen Punkte. Die Lage der Kardanwelle läßt sich nur in engen Grenzen verschieben, Getriebeausgang und Hinterachsdifferentialeingang geben ja einiges vor. Geländewagenentwicklung hat da jetzt Vorteile, aber es gibt immer Maßketten die die Lage von Motor/Getriebe, Radgrößen und Sitzpositionen (Fersenpunkt) festlegen. Und wenn dann noch die Abgasrohre in den Tunnel verlegt werden (zugunsten der Bodenfreiheit, auch beim PKW) kann man sich vorstellen das für die Größe eines „echten“ Kardantunnels nicht soviel Spielraum bleibt. Das hat nicht alles Bedeutung für die meist frontgetriebenen Saabs, Abgasanlage und Krafteinleitung/Lastpfade gelten aber auch da. Die im Wikipedia angesprochene erste A-Klasse hat zwar tatsächlich einen topfebenen Boden im Innenraum. Der ist aber vergleichsweise hoch über dem Straßenniveau und die notwendigen Strukturen liegen eine Etage tiefer, im „doppelten Boden“. Die Bodenfreiheit unter dem Wagen ist auch nicht größer als bei vergleichbaren Fahrzeugen. Käfer oder die frühen Porsche mit ihrem Heckmotor/-antrieb hatte unten einen glatten Boden, einen Tunnel zur Versteifung aber oben draufgesetzt. Da lief dann nicht das Abgasrohr durch, aber geschützt das Schaltgestänge. Sichtbare Technik will man ja nicht unbedingt überall haben …

https://www.ballistol-shop.de/Ballistol-und-Messing:_:108.html

Tach Saharastaub macht Sinn. Hab vorgestern die Fenster geputzt ...

Oder nicht ganz so hart, individualisierter SL der Baureihe R107 mit montiertem Hardtop. Baujahr wohl vor 1985. (Das weiß ich aber nur weil eine Bekannte gerne die Chromtürgriffe hätte. Die passen aber nicht an ihren `89er.) Aber die Anbauteile muß man mögen, damals wie heute …

Heute war in der Nachbarstadt ein Treffen eines anderen Forums. Mit den Moderneren kann ich nicht soviel anfangen, deswegen hier was aus den 50ern/60ern. (Wobei einer wohl eine Replika war, ich hätte es nicht erkannt,) Wenn die doch nur nicht so klein wären … Und, noch interessanter, jemand aus den 20ern, der mit einer bewundernswerten Geduld alles signiert hat was hingelegt wurde. Herr_Herrmann . Klammer auf, fünfundneunzig(!), Klammer zu.

Dann wären sie nicht besonders effektiv und überbezahlt. So oft wie sie mit verschiedenen S-Klassen immer wieder die gleichen Gegenden abfahren. Nee, sind Mercedes-Werkswagen.

Die neue S(ubmarine)-Klasse, serienmäßig mit Periskop. (Die fahren hier häufig rum. Testen wohl Kameras, Radar, wasweißich für autonomes Fahren.)

Seid nicht so laut. Habt ihr mal auf die Uhr geschaut ... Tach

In Runde gefragt, ist das Baujahr- und/oder Motorisierungsabhängig? Bei meinem Wagen, auch `90, liegt der Stecker im Motorraum rechts. http://forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_Fehlercodes.htm

Hatten wir das nicht schon vor einigen hundert Beiträgen schonmal? Und hat sich auch nur ein Einziger durch die Gegenargumente von seiner eigenen Meinung abbringen lassen?

Um den Ausbau der Türverkleidung wirst Du nicht drumrumkommen. Dreht sich der Innengriff ganz leicht, ohne Widerstand? Da gibt es eine Verbindungsstange zwischen Griff und Schloß, mit etwas Glück hat die sich nur gelöst. Wie die Verkleidung abgebaut wird ist irgendwo bestimmt schonmal beschrieben. Vielleicht suchst Du das mal (in Verbindung mit Fensterheber-Ausbau zum Beispiel). Wenn Du nix findest gib nochmal Bescheid.

Das Leergewicht in den Papieren bezieht sich auf die Modellreihe, nicht auf das einzelne Fahrzeug. Was zusätzlich eingebaut ist und wieviel dann noch bis zum zul. Gesamtgewicht zugeladen werden kann liegt in der Verantwortung des Fahrers. Wenn Du das genau wissen willst mußt Du selbst auf die Waage. Rechnen alleine gilt dann nicht wenn es Richtung Limit geht. Mein Einwurf zum Gewicht gilt allgemein. Aus der speziellen Diskussion halte ich mich raus. Leergewicht ist ziemlich genau definiert (ich meine 75kg Fahrer, Tank 90% gefüllt, Wischwassertank 100% ). Bei manchen Herstellern gibt es als Sonderausstattung einen größeren Tank, warum wohl? Und ja, die Batterie wird bei E-Autos gerne unter die Sitze gebaut. Das hat Platz-Gründe, dient aber auch einer positiven Gewichtsverteilung. Ob deswegen aus jedem Stromer gleich ein Sportwagen wird sei aber dahingestellt. Bei sonst vergleichbaren Fahrzeugen macht die schwere Batterie ja den Gewichtsunterschied zwischen den Antriebskonzepten aus. Einem Rad, einem Sitz, einer Windschutzscheibe oder einer Tür ist es egal ob sie in einen Verbrenner oder einem BEV eingebaut werden, das Gewicht bleibt gleich. Aber die gute halbe Tonne Mehrgewicht der Batterie will auch um die Kurve gebracht werden. Im normalen Leben wird da allerdings die Mentalität des Fahrers und der Straßenzustand eine größere Rolle spielen.

Stichwort Fahrzeuggewicht. Natürlich kann man die Katalogangaben für einen ersten Vergleich hernehmen. Diese Werte beziehen sich aber bei ALLEN Herstellern auf die Basisversionen. Da ist nichts, wirklich gar nichts, drin was über die Serienausstattung hinaus geht. Und solche Fahrzeuge fahren sehr selten rum. Sobald andere Räder, andere Sitze (Leder, elektrisch), Schiebedach, Nebelscheinwerfer, AHK, … muß man auf die Waage wenn man das Gewicht eines speziellen Wagens wissen möchte. (Obwohl, bei Audi gibt/gab es Aufkleber mit Ausstattungscodes und dem angepaßten Leergewicht im Serviceheft. Ob das bei anderen Herstellern auch so ist? Keine Ahnung.)

Bin an dieses Thema geraten, weil ich vor der gleichen Frage wie im Startbeitrag stand. Wie den inneren Kunststoffträger (Bodenplatte, Nr.26 in der pdf aus #5) lösen um an den Stecker vom Innenspiegel zu kommen? Die Überschrift ist ja MJ-neutral, also fürs Protokoll: Beim `92 CS sind es vier Schrauben. Zwei sichtbare, zwei vom Himmel verdeckte (außen auf Höhe der Leselampe, bzw. Mitte Schalter). Ursprünglich ist die Platte wohl vor dem Himmel montiert worden um ihn beim Einbau dann vorn zu halten. (Fahrtrichtung auf beiden Bildern nach unten) Heute macht der Himmel bereitwillig dem Torx-Werkzeug Platz. Um danach in Bröseln auf den Sitzen zu liegen …

Hat der 900 den gleichen Motor wie ein 90? Also was die elektrische Verkabelung angeht? Weil hier ein Schaltplan für das Modelljahr ausgetauscht wurde: https://www.saab-cars.de/threads/suche-schaltplan-saab-90-mj-85.80561/ Vielleicht fragst Du die Beteiligten mal.