Eber

In diesem Sinne: Low-Miler 1989 Turbo-CV, zugeschlagen für $23,000.-! https://bringatrailer.com/listing/1989-saab-900-3/

Zu den Chrom-Radläufen und Ziergittern wirst Du auch kaum was finden, weil es sowas zum Glück nicht ab Werk gab. Von der Montage solcher vermeintlichen Ornate kann ich Dir auch nur abraten. Erstens schaffst Du Dir, wie schon geschrieben, im Fall der Radläufe unnötige potentielle Rostnester und zweitens paßt das - mit Verlaub - wirklich nicht zum Auto. Radlaufchrom steht nur sehr sehr wenigen Fahrzeugen, bestenfalls einem 600er Pullman. In den meisten Fällen sieht allerdings das wie Zigeunertuning aus den 80ern aus. Ansonsten herzlich willkommen. :-) Schönes Auto auch, scheinbar gut eingefahren. Hast Du eine Anlaufstelle für Reparaturen im Landkreis TS?

Und schlecht auch nicht. Der Fiesta ST ist eines der besten Autos, das ich in den letzten zehn Jahren gefahren bin. Und der Turbo-R4 vom Mustang kann was. Hätte ich so nicht erwartet.

Vermutlich, aber eher wegen der zu hohen Spezifität der Fragestellung. In meinem Beitrag habe ich absichtlich keine Marken genannt. Daß Nexen/Kumho/Hankook inzwischen Erstausrüster bei Premiumherstellern sind, ist mir bekannt. Auf beiden W140 fahre ich einen Hankook, mit dem ich - zugegebenermaßen auch mangels Alternativen - zufrieden bin. Übrigens muß ein Reifen, der ans Band eines OEM geliefert wird, nicht dem entsprechen, den man im Endverbraucher-Handel bekommt. Meine Argumentation zielte daher lediglich auf Deine Unterstellung ab, daß die deutsche Motorpresse Saab schlechtgeschrieben haben soll und Deine daraus resultierende Beweisführung, daß Reifen unterhalb des Premiumsegments aufgrund mangelnder Schmierung abgewertet würden.

Das ist überaus selektive Wahrnehmung. Der 901 wurde insbesondere als Cabriolet sehr wohlwollend von der zeitgenössischen Fachpresse aufgenommen. Der 9000 hat zahlreiche Vergleichstests gewonnen, auch gegen sog. deutsche Premiumfahrzeuge. Beim 9-5 habe ich das mangels Interesse nicht intensiv verfolgt, aber ich habe einen Sonderdruck von Saab im Archiv, wo der 9-5 einen W210 und E39 schlägt. Übertragen auf Deine gefühlte Reifentest-Verschwörung ist es so, daß die im Forum (von der Schwarmintelligenz, wenn man so will) bevorzugten Fabrikate auch regelmäßig die vorderen Plätze in den Vergleichstests belegen. Und umgekehrt, die letztplatzierten sind halt auch in Wirklichkeit scheiße. Einen doppelt so langen Bremsweg (z. B.) kann man sich einfach nicht schönreden. Auch wenn man nur einmal im Jahr fährt, rennt vielleicht ein Kind auf den Zebrastreifen.

Für den Artikel im EP trifft das zwar nicht zu, aber es gibt nicht wenige "freie" Journalisten, die unter verschiedenen Pseudonymen ihre Elaborate an unterschiedliche Medien verkaufen. Hierzu ein interessanter Artikel: http://meedia.de/2012/06/14/deutschlands-meister-autojournalist/

Das ist doch der Knackpunkt. Ein nicht fahrbereites Fahrzeug mit abgelaufener HU, das man trailern muß, kann man doch nur über den Preis verkaufen. Selbstverständlich keinen Aufschlag. Genausowenig für durchgeführte Wartung, was auch oft in Anzeigen als vermeintlich wertsteigernd angeführt wird. Aber diese Umstände machen das Fahrzeug doch überhaupt erst marktfähig. Zweifellos ist ein billiges Auto mit defekter Kopfdichtung für einen Selbstschrauber interessant. Aber es ist doch nicht für einen vernünftigen Preis auf dem normalen Gebrauchtwagenmarkt plazierbar.

Der Verkäufer hat noch eine zweite Anzeige online. Sie gibt Aufschluß über den zu erwartenden Zustand. ;-) (Schon klar, bei dem Preis...)

460 kg sind 92% von 500 kg. Ab welchem Anteil vom Ganzen ist Deiner Ansicht nach die Verwendung von "fast" zulässig?

Nun ja, selbst bei einem recht vollen 600er sind es fast 500 kg und die Panzer sind natürlich aufgelastet. In der Realität gibt es bei standesgemäßer Verwendung keine Probleme. Allerdings habe ich mich auch schon gefragt, wie Mercedes, die ja durchaus das eine oder andere Auto vorher gebaut haben, das übersehen konnte.

Gesunde Skepsis ist sicher was schönes, dennoch bin ich sicher, daß die Zielgruppe für Autos mit reparierter Zylinderkopfdichtung größer ist als die für Autos mit defekter Zylinderkopfdichtung.

Andererseits ist die Wahrscheinlichkeit, das Fahrzeug mit dem Zylinderkopfschaden überhaupt loszuwerden, sehr niedrig.

Das ist doch überhaupt nicht der Punkt hier. Der Verkäufer bietet ein Fahrzeug zum Besser-als-Zustand-1-Preis feil und macht in der Angebotsbeschreibung die Hose ganz weit auf. Da sollte dann schon auch was drin sein.

Ok, ich habe es hin und wieder als hilfreich empfunden, aber zugegebenermaßen auch nicht immer. Schön wäre, wenn die Leute halt blinken würden, aber gefühlt macht das nicht mal die Hälfte. Naja, für Kreisliga wurde der ja auch nicht gebaut. Artgerechte Haltung war: Chauffeur vorne links und Helmut hinten rechts.

Ja, ich nehme an, daß sich durch Materialermüdung oder -defekt diese beiden Komponenten so zueinander verschieben, daß die in #6 gezeigte, korrekte Einrastposition nicht mehr erreicht werden kann. Der primitive Workaround mit dem Tape hält aber und man sieht es nicht, wenn man es nicht weiß.

Es wird wirklich Zeit für den Bierthread.

Interessant. Was wissen tempelkim, saab900turbo und ich nicht? Und sind wir alle auch die Erstbesitzer unserer jeweiligen Fahrzeuge?

Ist bei meinem auch locker. Ein schwarzes Isolierband, einfach über den Klemmnupsel in der Mitte geklebt, hält den Deckel seit Jahren sicher (und geht natürlich trotzdem noch auf, wenn gewünscht).

Ist "Deiner" der Schalter oder der Automat? Das verlinkte Inserat beschreibt einen Automaten...

Der Verkäufer schreibt noch folgendes zu dem Auto (d. h. es sind zumindest einige Dinge schon gemacht): Engine has been checked through and a new clutch fitted. All rust fixed, welded and made prepared for final painting. Interior in dark red velour. Original 172H silver metallic. All Aeropanels included. 15" aero rims with ok summertyres. We have too many projects right now so therefore it has to go... Who might be ready to finish this project and enjoy the drive of a rare Saab 900 Aero in the future? Price as it stands is € 4.000,- or higher bid. Car is located in South of Sweden but can be delivered to any South Swedish port or even further at extra cost.

Ich kenne die Geschichten, ja. Es ging mir lediglich um den BSE-Gag. ;-)

'85er Aero mit Restarbeiten für 4.000,- in Südschweden: https://www.garaget.org/mypage/?page=gallery&user=172619&album=72598

Vielleicht einfach nur abgesoffen. Zwei Kaltstarts hintereinander mit starker Anfettung und dann gleich wieder ausgemacht.

Das habe ich auch so erlebt.

Also existiert tatsächlich eine jeweils spezifische Kleidungsordnung für CV- und Nicht-CV-Fahrer? Stil sollte man lernen und bilden, muß ihm aber nicht folgen. Über andere richten sollte man aber nur dann, wenn man selbst einem Urteil standhält. In diesem Sinne schreibe ich diesen Beitrag im Holzfällerhemd.