klaus

Wahrscheinlich ist der (nicht ganz unübliche) FPT-Umbau wie so oft einfach nicht in den Papieren eingetragen.

Wäre mir zwar viel zu viel Bling-Bling, aber da steckt viel Arbeit drin.

oT/ Etwas mehr Nachtruhe wirkt manchmal Wunder.

Das Steuergerät ist eigentlich das Letzte in der Kette der Verdächtigen. Und aufs Geradewohl zu tauschen kann ein langwieriger Prozess werden. Deshalb würde ich zuerst versuchen, den Fehler beim Ausleseprozess zu finden. Beschränkt sich das Problem mit dem Tech II auf das ABS...?

DAS kann ich nur unterstreichen...man könnte auch gleich ohne Dämpfer fahren...

Ich habe da schon mal einen Blick draufwerfen dürfen...zumindest der Armaturenbrett-Einsatz muss raus.

Hat sich aber gelohnt, sieht prima aus! Der Ausbau des Schlossträgers geht recht rasch und hätte die Arbeit etwas einfacher gemacht, der Mototorraum wird viel zugänglicher und auch an den Träger kommt man besser dran zum Entrosten.

Saubermachen und in eine trockene Ecke legen.

Das "einfachste" wid sein ein passendes Trionic-Steuergerät ohne Wegfahrsperre einzubauen bzw. es sich neu programmieren zu lassen.

Wie fühlt sich die Kupplung nach Spülen und Entlüften der Hydraulik an? Und...sorry, ich habe es jetzt nicht nachgelesen...welche Leitung ist verbaut?

Alles muss raus bei Bezos...

Der Pflegezustand kommt auf den Bildern als eher durchschnittlich rüber.

War zwar schon Thema, ist aber dennoch erschütternd, zumal es wirklich mehr als genug "KitCar"-Bausätze für Käferbodengruppen gibt

Die Nehmer-Dichtungssätze sind nicht unbedingt kompatibel. Und den "Borg&Beck"-Nehmer kannst Du trotzdem prüfen und vermessen, dem passiert beim Auseinandernehmen doch nichts.

Da man zum SAAB 600 hier bereits Einiges nachlesen kann, dürfte es keine grösseren Geheimnisse geben.

"Teurer" als T5-Kassetten?

Heute Vormittag auf der A6, Fahrtrichtung Mannheim , Höhe Walldorfer Kreuz : Dunkelblauer 9000 CS mit Kennzeichen aus WESel.

Solche? https://www.ebay.de/itm/174825574598

Damit fahren doch aber viele Porsche sehr gut. Von einem Trailer auf den nächsten.

Es geht nicht unbedingt um die extreme Druckstabilität, sondern darum wie gut die Schellen funktionieren, ob sie die Schäuche beschädigen und wie lange sie halten. Und diesbezgl. sind die ABAs wirklich sehr gut.

Macht Sinn, warum sollte man da auch tanken?

Allerdings!

Die ABA tun es vollkommen ...und sind v.a. original.

Hat beim 99TU/B20TU irgendetwas mit dem Abgasgegendruck zu tun, ich kann mich nur noch dunkel erinnern. Umgekehrt mag es keine Rolle spielen.

Funktioniert der bei einem B201TU? Umgekehrt wird es jedenfalls nicht empfohlen.