klaus

Nein den 900 gabs nie mit DI

Deshalb hat er doch den Hinweis bekommen, dass der Abbbau der Haube denkbar einfach ist Wird ihm sicher auch den Tausch der Lader-Ölleitung erleichtern.

Was meinsrt Du mit "oder"? Dass man den Kühler auch ohne Abnehmen der Haube herausbekommt ist klar, aber man muss sich das Leben ja nicht unnötig schwer machen.

Hast Du einen link zum Angebot?

Schön, dass Du das mal testest, ich bin gespannt wie es funktioniert. Hochwertigere 3D-Drucke kenne ich nur entsprechend teurer und die sind kaum billiger als die 15EUR-Nachfertigungen (die meines Wissens wie die Originale auch aus ABS sind)

Zum Kühlerausbau sollte die Haube runter, das ist aber in 2 Minuten erledigt (2 Schrauben SW 12 ) und klappt auch alleine. Nur zum Montieren brauche zumindest ich immer einen Helfer. (Die Stosstange ist etwas mehr Arbeit , würde beim Kühlertausch aber nichts nützen) Zur Abstützung der Ölversorgung des Laders sollten sich Bilder binden lassen, dafür ist eine Schelle zuständig, die bei jedem 900TU16 vorhanden sein sollte. Falls diese montiert ist, gibt es keine Probleme mit dem Serien-Rohr.

Kaum vorstellbar, im Dezember stand der Wagen noch -im urspr. Zustand- bei Mainz in einer Werkstatt.

Es kommt vor und liegt meist an der fortgeschrittenen Korrosion der Leitung, wichtig ist auch die Abstützung (siehe #7) Dass die Leitung nicht unbemerkt im Fahrbetrieb abgerissen ist, ist reine Glücksache...

Hast Du die Ergebnisse schon in Händen? Für den Preis können das eigentlich nur Filamentdrucke sein.

Klar, ich kenne den Wagen noch aus HD, wo er seit Jahren beim Zweitbesitzer, der ihn altersbedingt kaum noch fuhr, vor dem Haus abgestellt stand.

Bin gespannt aufs Ergebnis, von einer längerfristig erfolgreichen Reparaturschweissung eines TU8-Krümmers habe ich bis dato leider noch nichts gehört.

Angesehen vom Unsinn dieser (und ähnlicher) Statistiken, warum sollte ich einen 900 wegen des Marktwertes verkaufen?

Und die CE-Leuchte funktioniert nun auch wieder?

Ist immerhin ein Anfang.

Schon mehrfach verbaut, passen sehr gut.

Wozu auch, falls man die Wartungsgeschichte kennt. Bei unserem 440+ km-9000 war das Ding auch noch nicht ab. Bei dem Aero aus #9 sieht das leider etwas anders aus, da liegt die Geschichte im Stockdunklen.

Kommt auf den Job an. Und als Lehrergefährt kenne ich eher Volvo und ...Passat.

Vermute ich auch.

Weil ich die Ölwannen-Säuberungsaktion bei einem 1995er 9000 Aero gerade hinter mir habe, möchte ich das o.g. Vorgehen noch etwas ergänzen. Als die beiden wesentlichen Probleme wurden vom TE ja die Erreichbarkeit der hinteren Schrauben der Ölwanne und letztlich das Herausziehen der Wanne (über dem Hilfsrahmen) beschrieben. Voraus ging das Abstecken und Lösen der Lambdasondenkabels und der Abbau des Flammrohrs mit (vorgeschobenen ) Katalysator (3x SW 13 am Lader, 1x SW 16 an der Abstützung , 2x SW 13 am Flexrohr) Beim Lösen der Ölwannen-Schrauben gab es bei mir nach etwas Sortieren der vorhandenen Torx-Werkzeuge nur Schwierigkeiten bei der Schraube, die direkt über dem Zwischenlager der Antriebswelle sitzt. Alle anderen sind mit einem langen TX40-Stiftschlüssel gut erreichbar. Das Schutzblech über der Schwungscheibe habe ich vorher herausgenommen (1x SW 18, 1x SW11) Nach dem Lösen der beiden rechten Motorlager (SW16) , der oberen Drehmomentstütze und probeweisen Anheben des Antriebs per Motorkran wurde deutlich, dass der Platz zum Herausnehmen der Wanne zu knapp blieb. Da ich den Polyriemen bereits abgenommen hatte , u.a. um die KW-Riemenscheibe und den steuerseitigen Simmering zu erneuern, habe ich eine deutlich aufwändigere Methode gewählt als unter #1 beschrieben: die rechte Antriebswelle demontiert (Zentralmutter SW 32, Verschraubung Federbeim 2x SW 18/17 und Spurstangenkopf SW 19) die Servopumpe gelöst (2x SW 13) die LiMa gelöst und herausgenommen die Konsole der Servopumpe herausgenommen (4x SW13) den Lagerbock der Zwischenwelle abgenommen (3x SW 13) und die Zwischenwelle abgezogen. (Das Getriebeböl kann drin bleiben) Damit geht der "Rest" fast von selbst und recht entspannt. Und natürlich lässt sich jede der Wannenschrauben leicht lösen und va. auch einfach wieder ordentlich anziehen. Das Reinigen und die neuen O-Ringe haben sich in diesem Fall jedenfalls gelohnt:smile: Zum Dichten habe ich wie immer 518 verwendet

Vielleicht vom "Internationalen" aus...? Ist doch schon fast Londoner Umland. Ansonsten fahren ab Luton alle 15/30 Minuten direkte Züge, die ca. 1 Std unterwegs sind.

Ja, so sehen die ollen Dinger meist aus.

Vielleicht geht es in dem Fall eher ums machen wollen als ums machen können, denn eine solche Anfertigung ist doch Tagesgeschäft für diese Berufsgruppe. (Teil vermessen -> ggf. Pappschablone der Abwicklung fertigen -> Reparaturstück aus Stahlblech in originaler Materialstärke schneiden, biegen, abkanten...)

Gefühlt verkaufen die Holländer derzeit Alle nach Deutschland.

Stimmt, da sind tatsächlich noch Lücken zu füllen.