klaus

Die passenden Stecker sind in #2 zu sehen.

Schönes Exemplar! Zum Problem: Am Einfachsten ist die Suche nach einem Teilstück des Kabelbaums mit den Steckern (und eben den passenden Kabelfarben) dran, vielleicht findet sich etwas Passendes aus einem Schlachter.

ja, oder gabs noch mehr?

"Stabilus" nur, weil das der ursprüngliche Hersteller (aus Koblenz) der Serienausstattung war, möglich dass die Federn mittlerweile auch aus China kommen 660 NM passt zur vollausgestatteten Klappe.

Falls verfügbar würde ich eine von STABILUS nehmen. # 9344BV sollte passen.

Dient zur Kontrolle des APC der 900 und frühen 9000.

Ich meinte in #10503 den 9000, den Du besichtigt (?) hast. Wegen des 9-5 solltest Du den entsprechenden Foren-Bereich nutzen, damit die Frage nicht untergeht. https://saab-cars.de/threads/mobile-autoscout-schon-besichtigt-kaufempfehlung.38820/page-265

Unbedingt! Die Plörre mit dem Hilfsmittelchen würde ich sofort wieder ablassen, das geschundene Maschinchen mit frischem Öl und Filter versorgen und nach 1000km gleich nochmals. Dabei darf es ruhig mineralisches Öl sein, welches kein Problem darstellt, solange man den Motor entsprechend behandelt.

Die Investition lohnt sich.

etwas Übung gehört natürlich dazu.

Die wenigen die ich kenne (alle ab MY94) nicht, weder ab Werk (gabs das?) noch nachgerüstet .

Eine kurze Info zum Zustand des o.g. Angebots wäre sicher hilfreich für andere Interessenten.

Wie o.g. komme ich seit Jahren gut damit zurecht. Auch bei Fremdfabrikaten

Uni-Schwarz gehört zu den einfachsten Lacken bei der Aufbereitung. Man benötigt dazu nur die nötige Gerätschaft und geeignetes Poliermittel. Ich bevorzuge Produkte von Menzerna, für angegriffene Oberflächen passt "3in1 MediumCut" und verarbeite sie mit einer Exzenter-Poliermaschine (von Würth , baugleich mit Flex)

Beim letzten Projekt habe ich bei Himmel, C-Säulen und Tür-Verkleidungen einen Bezugsstoff von fortispolster verwendet, schaue doch da mal rein, ob Du etwas für Deine Ausstattung findest.

Nein.

Ja, da sollte zumindest der halbe hintere Bereich bis zur äussenen Falz ersetzt werden. Und oberhalb der hinteren Radläufe -vor allem rechts- gibt es keinerlei Verformungen?

Baugleich zu den Verkleidungen unseres CVs. Ansonsten siehe #17

Mit den Nissens-Kühlern habe ich in ca. 25 Jahren sowohl bei den 9000 als auch 900 keinerlei schlechte Erfahrungen gemacht und kann zudem keine wesentlichen Unterschiede zu den originalen Blackstones erkennen.

Dann sind die wenigen mir bekannten 9000 -Automatikturbos sonderausgestattet.

Der Haynes ist eher etwas fürs Bücherregal...

Haben nur die Turbos den Getriebeölkühler unterm Kühlerpaket?

Die Leistungsangabe spricht zwar für eine Non-Kat-Version, aber bei dem Preis gibts eigentlich nicht viel zu bemäkeln: Bewegt sich aus eigener Kraft undhat keine groben Schäden.

Ein B205 ohne Ausgleichswellen mag ja schwingungstechnisch funktionieren, aber ein B235...? Das möchtes6 Du nicht wirklich, zumal die Wellen bei diesem Motor sicher nicht das Hauptproblem darstellen.

Richtig toll funktioniert die Entlüftung des CVs auch mit diesem Originalteil nicht. Aber abgesehen davon, dass mir spontan keine Alternative ohne weitere Öffnungen in der Karosse einfällt, macht es auch in Bezug auf den Substanz- und Werterhalt Sinn, dies nun ordentlich reparieren zu lassen.