klaus

Daran erinnere ich mich gut, ändert allerdings nichts an der Tatsache, dass auch die SSD-Himmel der allerersten 900 diesen identischen Aufbau haben. Ich habe schon Himmel der meisten Modelljahre ab 1986 in den Fingern und darüberhinaus das Beispiel eines 1979er 900 mit SSD. Das Prinzip ist immer dasselbe und die Maße damit vollkommen egal. Das og. Problem liegt schlicht an der falschen Vorgehensweise.

Für micht recht eindeutig LeMans-Blau.

Hui... Dann vor weiteren Maßnahmen zuerst das Ventilspiel kontrollieren und anschliessend die Zündung.

Warum? Mir fällt kein Unterschied ein, die Schlossträger sind meines Wissens alle identisch, (Sorry, vielleicht sollten wir diese Beiträge in den 900-Bereich auslagern)

Bei welchen Modelljahre ist dies der Fall...?

Die Technik wurde doch vor nicht allzu langer Zeit umfassend erneuert.

...oder Du lässt den Schaden ohne Schweissen instandsetzen...hast Du ein Bild des Schadens zur hand ?

Am besten Du schneidest die SSD-Aussparung erst NACH Einbau des Himmels. Der Bezugsstoff wird dann durch den Kunststoffkeder gehalten.

Wozu rückrüsten? Zumal die zum Set gehörende Abschleppöse ungleich besser ist als die "originalen" Blechlaschen. Aber falls doch nimmt man einfach den nächstbesten frisch lackierten Schlossträger.

Falls Du ab und zu auch im 900-Bereich mitliest wirst Du sehen, dass die Klima bleiben kann, so z.B. in meinem 1991er 16S, da ist der DO88 LLK schon etwas länger drin

Stimmt, ich habe kürzlich auch wieder einen verbaut, die Teile passen -auch beim 900- perfekt.

Bei einen Top-Exemplar wie diesem würde ich keinen weiteren Gedanken verschwenden und eine komplette Edelstahlanlage ab Kat besorgen.

Mit Bühne ist es schon eine eher unangenehme Aufgabe, ohne würde ich das nicht versuchen.

Die Heckklappendichtung ist bei nasser Hutablage meist nicht das Problem, sondern die rostige Falz auf der sie gesteckt wird.

Richtig, alle B234 haben sie.

Das die Ausschnitte nachträglich gemacht wurden kann das ohne weiteres sein...z.B. für einen Automatik-Turbo

"Koenig" aus München.

Der Einbau eines anderen Zündschlossschaltes ist etwas zeitinternsiv, aber mit dem passenden Lösewerkzeug für die 3 Sicherungsmuttern problemlos machbar. Darüber gibt es schon zahlreiche Beiträge.

Falls die Karosse noch rostarm ist und die GFK-Geschwulste nicht verklebt lässt sich vielleicht noch etwas retten, aber die Hoffnung ist gering.

...nicht bei 900 mit ABS

Der Arm hat auch 2 Buchsen

Hast Du persönliche Erfahrungen?

Weil ich gerade meinen alten Beitrag sehe: Ersatz habe ich bereits seit einiger Zeit, mit der Reparatur des Bosch-Originals bin ich damals nicht weitergekommen. Das ist das Nachfolgeprodukt, funktioniert sehr gut und ist va. sehr hell

1/ klappt von innen 2/ Lenkstange lässt sich am Lenkrad etwas nach hinten verschieben 3/ Ja, auf diePosition muss geachtet werden, das Gelenk hat zwar oben und unten eine Ausfräsung für die Schrauben, die Verzahnung lässt sich trotzdem etwas versetzt zusammenbauen.

Da es sich um Torx-Schrauben handelt lassen sich diese nach etwas Reinigungsaufwand idR mit dem passenden Bit (TX10) lösen. Die Blechklammer sollte möglichst gerettet werden, eine Nachfertigung ist mir jedenfalls noch nicht bekannt.