klaus

wow...

Nach dem Einsatz von Heissluft und spachtel bleibt -bei mir- immer noch reichlich Geschmiere übrig, die dann mit geeignetem Lösungsmittel entfernt werden will. Vielleicht gehts dieses Mal wirklich zum Eisstrahlen...

Erste Verdächtige am Motor sind die beiden Simmeringe der Kurbelwelle , der Dichtring der Ölpumpe oder schlicht ein undichter Öldruckschalter.

...wobei mit das Entfernen des PUR-Unterbodeschutzes weniger Probleme macht, als die klebrige Bitumenmasse der älteren 900. Als direkten Vergleich habe ich nach einem 1993er TU16 gerade einem 1979er TU8 in Arbeit....

So ein Schadensbild habe ich bei einem 9000 noch nie gesehen, scheint doch noch 900-Gene zu haben:biggrin: Leider habe ich keinen farblich passenden Ersatz...

Rest ausbohren und neue Schraube rein. Und bei der nächsten Rost-Schraube diese vorher mit etwas Geduld und zarten Hanmmerschlägen freigängig machen.

ok.

Nein Klarlackschicht über (fast) neuem Emblem. Die Folie löst sich irgendwann trotzdem.

Schon versucht, keine Chance.

Ja, so wie oben beschrieben, an den Preis kann ich mich nicht mehr erinnern, liegt schon ein paa Jahre zurück, aber deutlich günstiger als die letzten Originalteile von Saab (um 2005) war es allemal.

Auf den o.g. Bildern kann ich keinen besonders umfangreichen Schaden erkennen.

Wie bereits beschrieben, muss nichts grundiert werden, egal welcher Kontaktkleber verwendet wird. Dabei wird nur auf die Trägerplatte bestrichen (oder besprüht).

Richtig, damit habe ich schon mehrere Sitze repariert. Achtung: beim Sitzen mit Memory werden unterschiedlich lange Wellen benötigt.

Du liest doch mit. Warum sollte ich den Hinweis bei jedem Ölbeitrag wiederholen....? # 16, # 33 ....

...und die Zopfbürste auf dem Winkelschleifer natürlich, das ist sehr effektiv (und dreckig...) Nimm auch die Innenverkleidung ab und schaue Dir das ganze vom Kofferraum bis zu den hinteren Seitenteilen an.

Gibts den auch elektrisch?

Die Wellen incl. Hüllen kannst Du Dir komplett bei HASPA nachfertigen lassen, leider habe ich im Moment gerade keinen Bestand mehr. https://www.haspa-gmbh.de Beim Höhenverstellungsantrieb wird der Austausch wohl das effektivste sein, eine Quelle für neue Ersatzteile ist mir nicht bekannt

Sicher, besser als gar nichts drin ist das allemal

Klar, falls es ordentlich gemacht wird, sollte diese Baustelle erstmal geschlossen sein.

Das zweite Bild zeigt den Schlauch am Magnetventil des Turboladers, was hast Du denn mit dem gemacht??

Das og. LM GL 3+ hattest Du nicht gestetet, oder...?

ENDLICH, das war schon seit Anbeginn der B201-Entwicklung überfällig! (ABER: Die Schutzlasche für den Fanghaken fehlt am Schlossträger )

Genau so ist es. Uns wenn sich die Ladedruckanzeige nicht rührt, kann es nur der bereits mehrfach genannte Schlauch bzw. dessen Anschlüsse sein!

Roter Frostschutz?

na klar