klaus

Ich habe das so verstanden, dass es hier um eigene Fahrzeuge und deren Zustand geht. Dass man darüber hinaus seinen Job ordentlich zu erledigen hat, versteht sich von selbst.

....dann lass das eifone weg.

Den o.g. Schlauch gibt es in dieser Art im 900CV nicht. Bezgl. des Benzingeruchs würde ich die Schläucheund Schellen zwischen Tankstutzen und Tank checken und nachsehen ob die Dichtung und Anschlüsse der Benzinpumpe i.O. sind.

War bei meinem 900i 8V dabei. Das Exemplar war nicht besonders teuer und ich war ein Neukunde.

Es sieht nicht gut aus.

Falls das Eifon in einer Silikonhülle steckt ist eine Verrutschsicherung nicht nötig. Funktioniert sowohl im 900 als auch 9000 seit Jahren prima. Strom bekommt es über einen USB-Adapter, welcher verdeckt im unteren Ablagefach eingebaut ist. Der sorgt gleichzeitig für nächtliche Beleuchtung.

von unten klappt das auch

Der Anlasser sitzt links unter der Ansaugspinne. Ist beim CS relativ rasch zu tauschen, vorher bitte Batterie abklemmen. Und die Tipps zu den SW hast Du bereits bekommen...

Mit etwas Einsatz schaffst Du das in der Werkstatt auch.

Ist bekannt. Jetzt Frohes Schrauben!

Ich komme gerne.

Das "Getriebeproblem" sollte vor dem Verkauf noch gelöst werden. Passt auch nicht wirklich zur beschriebenen Wartungshistorie.

Sobald sich der rote 900i wieder aus eigener Kraft und frisch getüvt bewegt, kannst Du damit sicher auch das eine oder andere Treffen besuchen. Viel Erfolg!

Gibt es da Unterschiede?

...und für welchen Saab ausgegeben?

Mein Exemplar aus 92 hat auch noch das Postfach aus FFM drauf.

Ich auch nicht und mein Exemplar dürfte nun knapp 20 Jahre alt sein War damals nur als schnelle "Notlösung " gedacht und funktioniert - ohne irgendwelche Änderungen- immer noch

Ja. Und das Gummiprofil für die Seitenteile gibts bei staufenbiel.

Mit ABS? Dann rechne mit knapp 2 ltr,

Gabs 1992 dazu.

Schade, dass das ab Werk nicht so gemacht wurde:rolleyes:

Mal zusammengefasst, ein Bild habe ich gerade nicht zur Hand: Das Seitenteil wird (neben den anderen Befestigungspunkten) im Radlauf mit einer kleinen Blechschraube ( ca. 3,2x 10) befestigt Diese wird dabei in eine Blechklammer geschraubt . Diese Klammer sitzt aber nicht am lackierten Blech sondern ist auf ein Kunststoffprofil aufgeschnappt, welches wiederum auf dem Radlauf steckt. Das Ganze ist zwar etwas umständlich, funktioniert aber fürs Blech recht gefahrlos, falls das Profil sauber ist und mit etwas Fett versehen wird.

Ja, das sind keine unbekannten Bilder. Bisher konnte ich immer noch auf bessere gebrauchte Träger zurückgreifen.

Damit ist ganz klar, dass dieser 9K einen deutlichen Reparaturbedarf hat. Die Bremsanlage des 126 ist allenfalls auf Augenhöhe mit der des 9000. Mit Brembo-Scheiben habe ich in beim 900 schon schlechte Erfahrungen gemacht und verbaue ich seitdem nicht mehr.

Was soll daran gefährlich sein?? Bisher war übrigens jeder 9000 (oder 900) Spiegel mit mehr als 200tkm oberhalb des Leuchtmittels matt.