klaus

Solche Gespräche kenne ich auch, die enden dann meist mit "..den hätte ich nie verkaufen sollen..."

90% der LaFrance waren ursprünglich ja auch mal Feuerwehren. Die dürfen schon etwas grösser sein.

Du liest die Dir gegebenen Antworten aber schon ab und zu...?? Die Hinwiese gab es bereits ab den ersten Beiträgen zu diesem Thema.

Wir kommen gerne.

Oldtimertarif für einen GW aus MY 2011 ?

Minimum: Schlauchpaket (Kompressor) :ca. 180 EUR wahrscheinliche Zusatzkosten: Klimakondensator ca.150 EUR (durch unlösbare Verschraubungen) empfehlenswert: Trockner ca.40 EUR Druckprüfung und Neubefüllung: ca. 150 EUR

Ich habe mich auch mit Polyamid-Rundmaterial begnügt, das rostet auch nicht so stark.

Der Aktivkohlefilter. Die Leitung gehört zur Tankentlüftung und ist nicht nur zur Erreichung der EURO2-Abgasnorm obligatorisch.

Wobei es diese Hinweise regelmässig und seit Jahren gibt...

Die Hinweise zur Teilequalität-auch der Verteilerkappen- hast Du noch nie gelesen? Die sog. "Hausmarken" (aus ungewissem Ursprung) entsorge ich regelmässig, egal wie alt sie sind .

Die Zahnscheibe dafür ist eine etwas schräge Idee.

Wahrscheinlich wirst Du das Zwischenrohr ca. 30 mm kürzen müssen. So war das jedenfalls bei dem kürzlich verbauten Exemplar.

Wurde bei der Motorüberholung der Steuerdeckel demontiert? Denn da gibt es da auch noch eine Dichtfläche des Wassermantels...

Kann wieder ein TurboS werden, sobald er ordentlich repariert wurde...

Mit TECHII plus passendem Adapter-Kabel oder dem SRS-Tester von SAAB.

I Solche Verbindungen gibt es mehrere, oft findet sich die lose Verpressung an diesem Schlauchsatz: https://schwedenteile.de/p/62440/schlauch-fuer-klimaanlage-schlauch-klimaanlage-satz-saab-900-1993-.html Hier sind auch die o.g. Anschlüsse für die BEIDEN Füllventile dran. Ob sich der Kondensator noch retten lässt zeigt sich erst beim Lösen den Verschraubung (siehe auch #52) Falls nicht sind weitere 150 EUR für ein Neuteil fällig.

Eben.

Hier wurde offensichtlich sehr "wirtschaftlich" repariert https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=384386010&fr=%3A1993&isSearchRequest=true&ms=21800%3B3%3B%3B%3B&od=down&ref=srp&refId=2827ac71-2e28-b217-3ba1-c61b5e613fcc&s=Car&sb=doc&searchId=2827ac71-2e28-b217-3ba1-c61b5e613fcc&vc=Car

Eine neue Anschlagschiene vermindert sicher die Geräuschbildung, allerdings sieht das nach der alten Version aus, die es meines Wisses derzeit nicht mehr gibt. Der Ersatz erfordert einen Ventildeckel neuerer Bauform, Schienen dafür gibt es noch.

Dieses originale SAAB-Schlauchpaket ist hat R12-Aufdrucke. Nur die Anschlüsse wurden sinnvollerweise mit R134A-Ventilen versehen.

Geht auch so, diese Schlauchpakete gibt es seit gut 20 Jahren, uspr. auch von Saab.

Dann brücke - nur testweise!- den Druckschalter am Trockner. Falls der 2. Lüfter dann läuft weisst Du dass die Anlage weitgehend leer ist.

Der "harte Mist" sind Relikte aus dem defekten Trockner. Und die Chance, dass das Metallsieb des dahinter sitzende Expansionsventil vollständig geschütz hat sind relativ gering.

Defekte Schalter gibt es auch ab und zu, aber ob der funktioniert lässt sich ja leicht überprüfen, indem man beobachtet ob die Magnetkupplung einrückt. Ansonsten bleibt es dabei: Ein Service steht an.

Ist sie nicht, sonst hätte ich den Hinweis nicht gegeben.