klaus

Es wird sich sicher Jemand finden, der das für Dich übernimmt. Bis dahin gut aufbewahren und nötige Mittel ansparen.

Deshalb lässt man den Wagen am besten komplett und wartet auf den richtigen Interessenten. Sonst wird das Ganze doch noch eine Hausschlachtung...und das will ja keiner.

Meines Wissens hat der Verfasser den 9-3 seit einiger Zeit nicht mehr und schreibt auch anderswo nicht mehr darüber.

Hätte P.Schneider ja auch auf Deutsch verfassen können.

Interessante Preisidee. Ich bin gespannt, ob sich ein Liebhaber findet, der das Projekt angeht.

Verstehe: 1.April...

Und...? Habt Ihr die Lösung?

Die Kotflügel gibt es (derzeit) nicht neu ...und gut gebraucht, weil rostfrei, sehr selten. Die SW würde ich neu kaufen solange es die noch relativ günstig gibt ....oder noch Niemand ein Monopol hat.

In Erlangen gibt es doch noch eine langjährige Saab-Werkstatt.

Auch der Scheibenrahmen passt nicht so richtig.

Das ist bei einem 9000 in jedem Fall schwierig.

So ist es, papechai plant den Umbau von FPT auf LPT. Wobei ein LPT auch mit dem 7er ganz gut fährt.

Ja, und ein paar Teile vom Motorinneren.... Am besten man geht von einem anstehenden Motor-Neuaufbau aus.

Wie in #1 beschrieben, benötigt man für den FTP-Umbau alle Kabel des APC-Kabelbaums. Falls dieser ordentlich ausgebaut wird gibt es keine Probleme hinsichtlich des Betriebes als LPT.

Ah, die VIN wurde gefunden die steht auch auf dem Typenschild im Motorraum und bedeutet: SAAB Fünftüriges CC 5-Gang Schaltgetriebe 2,3 Turbo Motor MY 1991 Gefertigt in Trollhättan/Schweden

Sobald Du den Umbau vom LPT zum FPT vollständig (siehe #1) ausgeführt hast ist diese Frage eigentlich schon beantwortet. -Rohr vom Lader zur Drosselklappe einsetzen -6er-Primärantrieb einbauen -LPT-Druckwächter einsetzen -Kombiinstrument mit Tank und Temperaturanzeige komplettieren. und ggf. Kabelbaum in Ordnung bringen. Ladedruck auf den Sollwert von 0,4 bar einstellen.

Wäre ja schade und ohne funktionsfähige Technik ...?

Ich vermute, dass die bereits o.g. extreme Tieferlegung den Hauptanteil an der etwas besseren Aerodynamik des Viggen hat.

Dass ein kompletter Neuaufbau einer kompletten (Unterboden-)Lackierung einen grossen Aufwand bedeutet ist unumstritten. Die eigentliche Konservierung ist aber wie o.g. nie eine einmalige Angelegenheit und regelmässig zu erneuern. Ob und wo dabei Wachs eingesetzt wird sollte sehr genau überlegt werden, da es im Gegensatz zum (nicht lösemittelhaltigen) Fett über die Jahre zur Rissbildung neigt und dann nur mit relativ grossem Aufwand zu entfernen ist.

Also doch ein CC mit der ersten Entwiclungsstufe des 2,3 TU-Motors. Den ersten Bildern nach zudem in recht gutem Zustand. Dafür gibt es sicherlich Liebhaber, die bereit sind in die derzeit teilzerlegte Technik zu investieren.

Ich hatte zwar selbst keinen Kontakt, aber dem Vernehmen nach möchte dieser Verkäufer mit Mitgliedern des Forums nichts zu tun haben. Warum auch immer.... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-voll-turbo-16-cabrio-h-zulassung/2709824015-216-4542

Nette, kleine Bastelarbeit: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-mit-turbo-auflader/2720655798-216-1125

Auch von mir ein herzliches Willkommen!

Das glasklare Verkleben von Plexiglasteilen ist Tagesgeschäft beim Bau von Ausstellungsvitrinen u.ä. Die Klebestelle muss absolut sauber sein und der Kleber blasenfrei aufgetragen werden. Man hat allerdings nur einen Versuch.

Der härtet im Gegensatz zum o.g. Acrifix nicht transparent aus, oder?