klaus

Es ist Alles vorhanden, lediglich die beiden Sicherungen für links und rechts (30A) müssen im Sicherungskasten gesteckt werden.

...und? Schon gemessen...?

Wurde zwar schon mehrfach beschrieben aber bevor Du Dich mit der SUCHE abmühen musst, gern nochmals: Ziehe den Rücklaufschlauch am Benzindruckregler (=BDR) ab ( ist mit einer Klemmschelle gesichert) Stecke einen passenden Schlauch auf diesen Anschluss ( 8 mm Innendurchmesser/ kann auch irgendein transparenter PVC-Schlauch aus dem Baumarkt sein, für den Test genügt der völlig) Stecke das andere Ende des "Test"- Schlauches in ein Gefäss (z.b. üblicher 5 ltr. Kanister) Nimm eine Stoppuhr in die Hand ( gibts auf jedem Handy) Starte Motor und Stoppuhr für 30 Sekunden. Stoppe Motor und Uhr . Messe die Menge im Behälter, ca. 1 Liter sollte drin sein. Stecke den Rücklaufschlauch wieder auf den Anschluss des BDR

Nur wurde bislang offensichtlich NICHTS dergleichen unternommen...ausser der Betrachtung des Benzinfilters.

Die Ruhe beim Schrauben kehrt sicher bald ein. Viel Spass!

Ich würde VOR der nächsten Reinigung zumindest mal die Radlaufleisten und vorderen Radhausschalen abnehmen und die Kotflügel mit Fett konservieren...und falls es perfekt und dauerhaft sein soll, auch die hintere Stosstange und die Schwellerverkleidungen.

Das Fett halte ich als Ursache für unwahrscheinlich.

Die BenzinMENGE wurde also immer noch nicht gecheckt?? Dauert keine 20 Minuten und benötigt keinerlei Spezialwerkzeug (nur ein stück Schlauch und einen Behälter...)

Ja, der 9000 in imola kommt gut, hatte ich auch mal. Der Einschicht-Lack ist allerdings recht pflegebedürftig, damit er immer so aussieht.

Das Dichtmittel muss überall -dünn(!)- aufgetragen werden . Bewährt hat sich

Wir habe den Donnerstag auch eingeplant.

Davon hätte ich gerne ein Bild gesehen

Der Vollständigkeit halber wäre nun eine Liste aller zuletzt ausgeführten Maßnahmen und Arbeiten interessant, selbst falls das der Wagen aufgegeben werden sollte.

Meines Wissens gab es die 185PS-Version nur als Tuning-Kit und Serie ab Werk max. 180 PS . Was aber letzlich reine Makulatur war/ist, selbst die 160PS-Version liegt idR darüber.

Die schraubbaren Schauchschellen sind/waren beim 900 Serie und funktionieren problemlos. (Ich setze sie nach Arbeiten an den Wellen der 9000 auch da anstatt der Einmal-Schellen ein) Allerdings solle man sie korrekt platzieren, bevor man sie anzieht, der Topf hat entsprechende Ausformungen Jetzt muss eben die Antriebswelle nochmals raus.

....

Das sehe ich ganz genauso. An dem Exemplar haben sich bisher offensicht nur Fachfremde versucht. Daß DAS dann viel Geld kostet, ist nachvollziehbar.

Einfach von einem Sauger entnommen.

Notfalls kurz von Deinem anderen 9000 reinsetzen, isr doch rasch erledigt.

1 Flexibler Steckschlüssel mit 7mm (z.B. Hazet # 426-7) um die losen Schlauchschellen wieder festzuziehen.

Ich kann da keine zu #1 ergänzende Informationen erkennen.

Fast, es heißt Güldenes Schaf.

Die korrekte Kerze für den o.g. 9000 CS 2,0T: NGK BCPR7ES-11 NGK # : 1095

Das Hochtonhorn (Gehäusekennzeichnung "H") an die äussere Schraube des Schlossträgers im rechten Radhaus, Das Tieftonhorn ((Gehäusekennzeichnung "L") mit Haltewinkel unterhalb des rechten Scheinwerfers an den Schlossträger.

Das wurde gelegentlich beschrieben, hier nochmals: Es werden zwei 6mm-Bohrer oder Stifte benötigt. -Klemmungschraube am Schaltgelenk lösen -3. Gang am Getriebe einlegen (Schaltwelle nach hinten ziehen...) und Position durch Einschieben des einen 6mm-Stiftes in die Schaltwelle und (linksseitige) Aussparung im Getriebedeckel sichern. -3. Gang am Schalthebel einlegen und Position durch Einstecken des zweiten 6mm-Stiftes in die Bohungen in Schaltgestänge und Konsole sichern (Bohrungen sind vor dem Schalthebel) - Klemmschraube wieder festziehen, Stifte entfernen.